במשך שנים רבות אפשר היה להשוות את לקסוס לספר ישן ומכוסה אבק, רוב האנשים היו עוברים לידה בלי להקדיש לה ולו שנייה של תשומת לב ובכל שיחה שעלה שמה של יצרנית היוקרה הביתית של טויוטה נשמעו פיהוקים ומלמולים על שעמום מוטורי מוחלט עם עטיפת אמינות ושמירת ערך (באופן יחסי לסגמנט).

בשנת 2008 נערה לקסוס מעצמה את האבק והשיקה את ה- IS F שכבשה את לבבות עיתונאי הרכב בעולם. שנתיים מאוחר יותר נולדה ה- LFA המפלצתית משהו. לאחר שהוכיחה לקסוס שהיא יכולה לפנות גם לרגש ולא רק הגיון החלה לקסוס לטפל בדגמים הסדרתיים שלה.

האחרונה לקבל את הטיפול המסור הייתה ה- IS שהוצגה בדור החדש בדיוק לפני שנה בתערוכת הרכב בדטרויט והגיעה למחוזותינו לפני כשלושה חודשים. הדור החדש והרביעי במספר של ה- IS מסמן את השלמת המהפך שעליו עובדת לקסוס בשנים האחרונות שעיקרו מעבר לשיווק רכבי ספורט פרימיום ממכירת מכוניות יוקרתיות ואיך נאמר, מעט משעממות. גרסת IS300h ההיברידית, שהיא למעשה היחידה שנמכרת בישראל, מכוונת להציע ללקוחותיה חבילה מקיפה בדמות מכונית נהיגה מהנה עם הנעה אחורית ומנגד צריכת דלק מזערית בזכות המנוע החשמלי.

התרשמות חיצונית - מפזרת את השיער

אם היו מבקשים ממני לתאר את ה- IS החדשה במילה אחת הייתי בוודאי משתמש ב"וואו", אבל מאחר ואני צריך לעשות זאת יותר בפירוט, רק "וואו" כנראה לא יספיק. לקסוס IS החדשה מרשימה. מאוד. היא מציגה שילוב כמעט מושלם בין האלגנטיות הנדרשת מרכבים בסגמנט וספורטיביות ורעננות שחסרה אצל חלק מהמתחרות.

לקסוס IS300h

מכל זווית שממנה מביטים (או ליתר דיוק בוהים) ב- IS הפרופורציות נכונות והיא נראית תמיד מוכנה לזנק ולהיעלם לעבר האופק. כבר ממבט ראשון ניכרת תשומת הלב הדקדנית של לקסוס לפרטים ולו הקטנים ביותר, עם מייצבי מערבולות אוויר שמותקנים על קורות A לצד המראות, עיצוב יחידות תאורת היום כך שימשיכו את הקו הכללי של יחידות התאורה הראשיות ושילוב השבכה הקדמית עם הפגוש והגומחות של פנסי הערפל.

  

מלפנים בולט גריל שעון החול המוכר מדגמי החברה האחרים ויחידות התאורה המפוצלות החדשות שדורשות עוד כמה שניות של התבוננות בכל פעם שהעיניים מופנות אליהן. במבט מהצד ניתן לראות בבירור את מבנה הגג המשוך לאחור שתורם למראה הספורטיבי של הרכב, חצאיות צד עם עיקול כלפי מעלה בחלקן האחורי שמשתלב עם ההתמתחות של יחידות התאורה האחוריות המעוצבות שניתן רק עליהן לכתוב כתבה. את המראה הספורטיבי משלים דיפיוזר אחורי שחור המשולב לתוך הפגוש האחורי ואפילו מראות הצד זוכות להתייחסות מיוחדת עם עיצוב המזכיר במכוון או שלא במכוון את הלוגו של אותה חטיבת F שהעירה את לקסוס משנתה העמוקה.

תא הנוסעים - ז'קט וג'ינס

למבחן התייצבה ה- IS ברמת גימור פרימיום הבכירה. בידיות הדלתות קיימות גומות קטנות המזמינות את הנהג להניח בהן את האצבע. נגיעה קלה והמערכת שמזהה את המפתח החכם פותחת את הדלתות. הכניסה למושב הנהג גם היא חווייה בפני עצמה, בעזרת מנועי הכוונון החשמליים המותקנים במושב הנהג ומוט ההגה מוסטים אלו עם פתיחת דלת הנהג לטובת כניסה ויציאה קלה ממושב הנהג. לחיצה על כפתור ההנעה מחזירה את ההגה ומושב הנהג לאחד משלושת הזכרונות שנקבעו מבעוד מועד. בזכות הכיוון החשמלי המהיר לצד אפשרויות הכיוונון הרבות (קדמת המושב וחלקו האחורי, משענת הגב ותמיכה לגב התחתון) ניתן להשיג בקלות יחסית תנוחת ישיבה מושלמת.

לקסוס IS300h. תא הנוסעים

המושבים מרופדים בעור מחורר בצבע קרם והם רכים נוחים ונעימים למגע. תוספת מבורכת בארצנו החמה והלחה היא האוורור והחימום במושבים שתרמו מאוד (בעיקר האוורור) ביום שהיה חם מהצפוי והביאו, יחד עם מערכת המיזוג המפוצלת עם מערך השליטה המתוחכם המורכב משני פסי מגע, לטמפרטורה נכונה בתא הנוסעים.

איכות החומרים לאורכו, רוחבו וגובהו של תא הנוסעים מצויינת וכל משטח שאיתו באנו במגע השאיר רושם חיובי מאוד. תשומת הלב לפרטים ניכרת גם כאן, וזה המקום לציין שאפילו סוככי השמש, יחד עם ריפוד הגג, כוסו בבד נעים למגע.

  

הכניסה למושב האחורי נוחה מעט פחות מהגישה למושבים הקדמיים בעיקר בעקבות קו הגג המשתפל אך ברגע שמתיישבים בספסל האחורי ניתן להנות ממרווח רגליים נדיב בזכות אחד מבסיסי הגלגלים הארוכים ביותר בקטגוריה שאורכו 2,800 מ"מ. למרות חלון השמש בגרסה הבכירה לא נתקלנו בבעיה בכל הנוגע למרווח הראש או הכתפיים. במרכז הספסל האחורי ניתן למצוא משענת יד מתקפלת עם שני מחזיקי כוסות ובין המושבים הקדמיים נמצאים שני פתחי מיזוג ליושבים מאחור. המגרעת היחידה שנרשמה לחובת המושב האחורי הינה תעלת ההינע הגבוהה יחסית שנמצאת במרכז הרצפה.

אבזור ונוחות - פינוק מכל כיוון

רשימת האבזור בלקסוס IS מתארכת באופן ניכר ככל שעולים ברמות הגימור. כבר בגרסת הבסיס ה- IS מגיעה מצויידת בבקרת אקלים דו אזורית, משוטי העברת הילוכים מאחורי ההגה, מסך מולטי מדיה בגודל 7 אינץ' המציג נתונים על מערכות הרכב השונות, צמיגי אל-תקר, חלון שמש, הנעה ללא מפתח, מערכת המציגה את התמונה ממסך הסמארטפון על גבי מסך הרכב, 8 כריות אוויר, מגוון בקרות יציבות אלקטרוניות ועוד.

לקסוס IS300h. הקונסולה המרכזית

גרסת הפרימיום שנבחנה מוסיפה לרשימה כניסה ללא מפתח, גימור עץ בנוסף לגימור האלומיניום הקיים בגרסאות האחרות, חיפוי דמוי עור על הקונסולה המרכזית, עמעום אוטומטי וזכרונות לכיוון מראות הצד, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים יחד עם מצלמת נסיעה לאחור, כיוון חשמלי למושבים הקדמיים ולהגה ושלושה זכרונות כיוון לסביבת הנהג (מושב הגה ומראות).

  

תא הנוסעים משופע בכפתורים, חוגות, פקדים וגלגלות למכביר, כל כך הרבה למעשה, שגם אחרי מספר שעות בחברת ה- IS עדיין מצאנו כפתורים חדשים, חלקם הצריכו בדיקה בספר הנהג ותפקידה של גלגלת אחת מסתורית אף נאלץ להמתין לסיום נסיעת המבחן ולתשאול סוכן המכירות האחראי (מדובר היה בגלגלת כיוון עוצמת הרמקול שמייצר קול של מנוע בזמן נהיגה במצב ספורט - על כך בהמשך)

יחידת הנעה - משניים יוצא אחד

יחידת הכח המותקנת ב- IS300h היא כאמור היברידית המשלבת מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר יחד עם הספק של 181 כ"ס ומומנט מרבי העומד על 22.6 קג"מ יחד עם מנוע חשמלי המפיק 143 כ"ס ומומנט מרבי של 30.6 קג"מ. שני המנועים יחדיו מפיקים 223 כ"ס ותצרוכת הדלק המוצהרת עומדת על 4.4 ליטר למאה ק"מ (22.7 ק"מ ליטר) בנסיעה משולבת. במהלך המבחן לא הצלחנו להגיע לנתון היצרן אך בשיוט נינוח בכביש מהיר הראה מחשב הדרך נתון מרשים של 15.7 ק"מ לליטר. הודות למנוע החשמלי שמספק כח בנסיעה של עד 50 קמ"ש, גם בנסיעה עירונית צריכת הדלק נשארה ללא שינוי. המנוע, או ליתר דיוק המנועים, משודכים בלקסוס IS לתיבת הילוכים רציפה עם אפשרות להעברה ידנית עם שישה יחסים קבועים מראש, ההעברה מתבצעת ע"י מנופים מאחורי ההגה.

לקסוס IS300h. תא המנוע

שקט, מניעים.

שקט. זה הצליל שמתקבל לאחר הלחיצה על כפתור ההנעה, שקט שקשה להתרגל אליו גם כשיודעים שזה מה שעומד לקרות, מלבד התקדמות המושב וההגה, וההתעוררות לחיים של שני המסכים הנעת הלקסוס IS עוברת בשקט מופתי. היציאה לרחובות הרצליה הפקוקים ממשיכה להיות מלווה בשקט מופתי - גם מכיוון המנוע הדומם, גם מכיוון בולמי הזעזועים שמגהצים מהמורות ושברים בכביש ללא כל דרמה או ציוץ וגם בזכות בידוד רעשי הסביבה המצויין. היציאה לכביש המהיר מלווה, שוב, בשקט מופתי. גם במהירויות גבוהות ה- IS מצליחה לבודד את תא הנוסעים מרעשי רוח וכביש ובזכות תיבת ההילוכים הרציפה ששומרת את המנוע בסל"ד נמוך הנסיעה חלקה ונעימה.

לקסוס IS300h

העברת בורר מצבי הנהיגה למצב ספורט והפניית ההגה לכיוון כבישי נהיגה מאתגרים יותר חושפת את הפשרות שנאלצו לעשות בלקסוס על מנת לשמור על ה- IS כה נינוחה בשאר תוואי הדרך. המנוע, שנראה לא מאוד חזק על הנייר מספק ביצועים טובים מאוד. כך במהלך המבחן נמדדו 7.7 שניות במיאוץ מאפס למאה קמ"ש, יותר מחצי שנייה טוב יותר מנתוני היצרן ו- 5.7 שניות מרשימות מאוד בין 80 ל- 120 קמ"ש. תיבת ההילוכים שמשאירה את המנוע פרקי זמן ארוכים בסל"ד גבוה מאפשרת קצב תנועה מהיר מאוד אך מנותק וחסר ריגוש.

  

שעון מצב הכח שמראה במצב הרגיל אם הסוללה נמצאת במצב של טעינה, בנהיגה חסכונית או בזבזנית מתחלפת תצוגת השעון למד סל"ד בעל מסגרת אדומה שרומזת על כך של- IS300h יש מה להציע גם בתחום הנהיגה הספורטיבית והמאומצת והרמקול הקטן שממוקם בתא הנוסעים ומשמיע צלילי מנוע בהתאם ללחיצה על דוושת התאוצה, נותרת ההרגשה כי בלקסוס עשו עבודה טובה מדי בבידוד העולם החיצון מהנהג. ההגה, על אף היותו זריז ומדוייק, מנותק מעט ואינו נותן מספיק היזון חוזר לאצבעות על המתרחש מתחת לגלגלים הקדמיים. הבלמים גילו עוצמה טובה אך לאחר נהיגה תובענית מאוד נרשמה דעיכה ביכולות. לסיכום, הלקסוס IS300h יכולה לנסוע מהר מאוד כמעט בכל תוואי דרך, אך היא לאו דווקא תשתף אתכם בחוויה או תדרבן את הנהג לעשות זאת.

סיכום - כמעט מושלמת

הלקסוס IS300h מספקת חבילה מצויינת, אם כי לא מושלמת. במהלך המבחן התגלו מספר חסרונות שמרביתם זניחים, כך למשל מערכת המולטימדיה מגיבה באיטיות שלא מצופה ממכשיר טכנולוגי מתקדם והנאה מנהיגה איננה הצד החזק שלה. אך חשוב יותר מכל אלה הוא המחסור במערכות בטיחות אקטיביות כגון בלימה אוטומטית, התראה על עצמים בשטחים מתים, מערכת שמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.

לקסוס IS300h

מנגד, מתייצבים היתרונות, שעפ"י כל חברי המערכת, עולים פי כמה על החסרונות. איכות החומרים המעולה, המרווח, האבזור העשיר, צריכת הדלק המצויינת, מוניטין האמינות המוכח והעיצוב המדהים. אם מכניסים לשקלול גם את תג המחיר שמתחיל מ- 249,900 ₪, זול משמעותית משאר הרכבים בקטגוריה מתקבלת מכונית שתהיה טעות חמורה להתעלם ממנה.