כשנתיים לאחר הפסקת שיווקה של יונדאי i40, שלא זכתה להצלחה גדולה בישראל וממנה נמכרו כ- 800 יחידות בסך הכל, מגיעה יונדאי סונטה החדשה לכפר על חוסר ההצלחה של האחות האירופאית כשהיא חמושה בעיצוב מרענן ובמערכת הנעה היברידית. יונדאי סונטה החדשה מיוצרת בקוריאה אך מיועדת לשוק האמריקאי בעיקר והדבר בא לידי ביטוי בעיצוב, באבזור ובהתנהגות הכביש.

יונדאי סונטה הייבריד

מחירה של יונדאי סונטה החדשה עומד על 159,000 ₪ לרמת האבזור פרימיום הבסיסית ו- 179,900 ₪ לגרסת לימיטד המפוארת שהתייצבה למבחן שלנו. התמחור האגרסיבי של יונדאי סונטה החדשה מאפשר לה להתחרות ישירות מול טויוטה קאמרי, סקודה סופרב ושאר המתחרות החזקות בסגמנט. על הנייר יש לה את כל הדרוש על מנת להצליח בישראל. יצאנו לבדוק איך היא מסתדרת עם כבישי ציון.

עיצוב חיצוני

יונדאי סונטה החדשה נאה ומגובשת, ואף מצליחה למשוך מבטים בוחנים מדי פעם. המימדים הגדולים מפוסלים בקווים סולידיים וזורמים בלי התחכמויות מיותרות. חזית הרכב אגרסיבית וכוללת תאורת קסנון ותאורת LED ליום. שבכת הקירור דומיננטית ועוטה עיטורי כרום. במבט צד נחשף אורכה של הסונטה החדשה שעומד על 4,855 מ"מ ואיתו קווי החלונות הגבוהים וחישוקי סגסוגת נאים בקוטר 17 אינץ'. מאחור מקבלת הסונטה החדשה שיפוע נאה באזור שפת תא המטען ויחידות תאורה בעלות גרפיקה מעניינת שמקנות לה מראה ייחודי.

יונדאי סונטה הייבריד

עיצוב פנימי

תא הנוסעים של יונדאי סונטה החדשה מרשים, יוקרתי ואיכותי למדי. שילובי הצבעים הבהירים של המושבים, דיפוני העץ והפלסטיקה השחורה, משתלבים באופן נהדר ויוצרים תא נוסעים מרשים ונעים מאוד לשהייה. המרחב מלפנים מצויין אם כי מרווח הראש נפגע מעט בעקבות הגג הפנורמי. מלפנים מקבלים הנוסעים מושבים בעלי כיוון חשמלי, אוורור וחימום. בסיס הגלגלים של יונדאי סונטה החדשה עומד על 2,805 מ"מ המעניקים מרחב מחייה נדיב מאוד גם לנוסעים מאחור. הספסל האחורי מרווח מספיק לשלושה מבוגרים. המושבים נוחים והתחושה היא של סלון עור מפנק, למעט במושב האמצעי. בימי החורף הקרים ניתן לחמם גם את המושבים מאחור. בנוסף ייהנו הנוסעים מאחור מפתחי מיזוג, שקע מתח 12V, והצללה לחלונות.

יונדאי סונטה הייבריד

תא המטען נפתח מהשלט או מתא הנוסעים ומציג נפח הטענה סביר העומד על 440 ליטרים בלבד עקב איכלוס הסוללות של המערכת ההיברידית. מפתח תא המטען מעט צר ומקשה על הטענת חפצים רחבים לתא המטען. לא תמצאו בהישג יד גלגל חלופי אלא ערכת ניפוח בלבד. המושב האחורי בגרסת הלימיטד יכול להתקפל ביחס של 60/40 ולהגדיל את נפח תא המטען.

במרכז הדשבורד מותקנת מערכת מולטימדיה יונדאי קונקטד מבוססת אנדרואיד עם מסך מגע בגודל 8 אינץ'. המערכת מוכרת משאר דגמי יונדאי ומתגלה גם כאן כמוצלחת למדי. מתחת למערכת המולטימדיה ניצבת בקרת אקלים מפוצלת גדושה בפקדים הדורשת הסתגלות קלה ואף כוללת מצב קירור לנהג בלבד. מצב זה מרכז את כל מאמצי מערכת המיזוג לטובת קירור הנהג – מושלם לנהיגת סולו ביום קיץ חם, וגם חוסך באנרגיה. הקונסולה המרכזית כוללת תא אחסון עם חיבורי מדיה חיצוניים ומחזיקי כוסות עם כיסוי נגלל. לצידם ניצבים בורר ההילוכים, בלם החניה האלקטרוני, ובורר מצבי הנהיגה.

יונדאי סונטה הייבריד

ההגה נעים לאחיזה, מחופה עור וכולל שליטה על בקרת השיוט, מערכת השמע ותפריטי הגדרות הרכב. גלגל ההגה מתכוונן לגובה ולעומק ובשילוב כוונון המושבים מתקבלת בקלות תנוחת נהיגה נוחה. במרכז לוח המחוונים ממוקם צג מידע רב תכליתי המציג בין היתר את מצב מערכת ההנעה. לוח המחוונים כולל מד מהירות קונבנציונלי אך מד הסל"ד המסורתי הוחלף בשעון המציג את אחוזי ניצול הכוח, מד טעינת הסוללות ומחוון המציג עד כמה חסכונית הנהיגה בכל רגע נתון.

אבזור

אחד הקלפים החזקים של יונדאי סונטה החדשה הוא האבזור העשיר בגרסת לימיטד. מחיר גרסה זו עומד כאמור על 179,000 ₪, 20,900 ₪ יותר מגרסת הכניסה, אך היא מצויידת במיטב הפינוקים ממולדתו של הדוד סם. המושבים הקדמיים כוללים כיוון חשמלי, זכרונות, חימום ואוורור. בנוסף קיים חימום גם למושבים האחוריים ולגלגל ההגה. עוד כוללת הסונטה דיבורית בלוטות', מצלמת נסיעה לאחור, בקרת אקלים דיגיטלית, מפתח חכם לכניסה והנעה ללא מפתח, חיישני גשם ואורות, בלם חניה חשמלי, בקרת שיוט אדפטיבית, גג שמש פנורמי עם פתיחה חשמלית, מראה מתכהה אוטומטית, וילונות צד מובנים בחלונות האחוריים, תאורת LED פנימית, פנסים אחוריים בטכנולגיית LED, ותאורת קסנון מלפנים. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 7 כריות אוויר, מערכת התרעה על סטייה מהנתיב, מערכת התרעה על אי שמירת מרחק מלפנים, ומערכת לזיהוי רכבים בשטח מת.

יחידת הנעה וחווית נהיגה

יונדאי סונטה הייבריד מצויידת ביחידת הנעה המורכבת ממנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר בהספק 154 כ"ס בשילוב מנוע חשמלי בהספק 38 קילוואט המשודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בת 6 הילוכים. ההספק המשולב של המערכת ההיברידית עומד על 193 כ"ס והמומנט המרבי עומד על 34.0 קג"מ ב- 1,850 סל"ד.

מרבית מערכות ההנעה ההיברידיות מצויידות בתיבת הילוכים רציפה אך יונדאי ציידה את הסונטה החדשה בתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בת 6 יחסי העברה. התיבה מציגה אופי פעולה חלק ונעים. את תגובת התיבה ודוושת התאוצה ניתן לחדד באמצעות בורר מצבי הנהיגה הכולל גם מצב ספורט ומצב אקו. יונדאי סונטה הייבריד החדשה אמנם שוקלת 1,615 ק"ג אך מערכת ההנעה מצליחה להסיע אותה בזריזות וללא גחמות מיותרות. לחיצה על דוושת התאוצה גוררת עימה תגובה מיידית והמנוע מספק את הכוח ישירות וללא השהייה. המערכת ההיברידית יודעת לספק מומנט כבר מאפס סל"ד כך שמתקבלת רצועת כוח רחבה וזמינה בכל מצב.

יונדאי סונטה הייבריד

במצב חשמלי טהור מסוגלת הסונטה להגיע עד למהירות של כ- 60 קמ"ש לפני שמנוע הבנזין נכנס לפעולה. במצב זה הסונטה חרישית מאוד, אך מנוע הבנזין מעט גס בתחילת פעולתו. מיאוץ מעמידה למאה קמ"ש ארך במסגרת המבחן 9.4 שניות ומיאוץ העקיפה מ- 80 ל- 120 קמ"ש ארך 5.7 שניות. יונדאי סונטה החדשה היא מכונית חזקה שיכולה לספק מגוון רחב של צרכים. בעיר היא זריזה וקלה לתמרון ואילו בנסיעות בין עירוניות היא פרטנרית מוצלחת לשיוט ארוך ונעים שלא מעייפת את הנוסעים. בידוד רעשי הרוח, הכביש והמנוע טובים מאוד.

למרות שארץ מוצאה של הסונטה החדשה היא קוריאה, הסונטה מיוצרת על פי אמות מידה אמריקאיות וזהו גם ייעודה. נוחות הנסיעה טובה מאוד במרבית המצבים והסונטה מצליחה לגהץ את רוב מהמורות הדרך בצורה מצויינת. בניגוד למכוניות אמריקאיות קלאסיות, המתלים לא רכים מדי ויונדאי סונטה מצליחה לשמור על ריסון מספק. כצפוי, כבישי הנהיגה המאתגרים אינם מרחב המחייה הטבעי של הסונטה. רמת האחיזה טובה ותספק את הנהג הממוצע, אך לא תתאים למי שמחפש מעבר לכך בגלל הגה קל ומנותק וחוסר בדיוק ספורטיבי. פעולת הבלימה אינה נשכנית מספיק והבלמים דועכים תחת עומס. בנוסף מורגש המעבר בין בלימה חשמלית רגנרטיבית לבלימה מכנית.

יונדאי סונטה הייבריד

קלף חזק נוסף ששומרת יונדאי סונטה בשרוול הוא כמובן צריכת הדלק החסכונית. בסיום ימי המבחן שכללו נסיעה במגוון רחב של כבישים וסוגי נהיגה, עמדה צריכת הדלק הממוצעת על 15.6 ק"מ לליטר. נתון מצויין לכל הדעות הניתן אף לשיפור בנסיעה מנהלתית במצב אקו חסכוני.

סיכום

יונדאי סונטה הייבריד החדשה היא מכונית טובה. היא נהנית ממגוון רחב של איכויות ומציעה חבילה שלמה ומקיפה לכל מי שמעוניין במשפחתית גדולה, מפנקת ומאובזרת. יונדאי סונטה החדשה מתומחרת בצורה אגרסיבית ובהחלט כדאי לבדוק אותה לפני שבוחרים באחת המתחרות. לזכותה זוקפת הסונטה רשימת אבזור עשירה מאוד וצריכת דלק מצויינת. עם 5 שנות אחריות מקיפה, 7 שנות אחריות על המערכת ההיברידית, והמוניטין החיובי של מותג יונדאי בישראל, הסונטה יכולה להוות עסקה מצויינת. רוצו לקנות לפני שינוי נוסחת המיסוי הירוק בחודש ינואר הקרוב, הצפוי להקפיץ את מחיר הסונטה בעשרות אלפי שקלים.

יונדאי סונטה 2.0 ליטר לימיטד אוטומט
מנוע	בנזין 1,999 סמ"ק היברידי
הספק מרבי	193/6,000 (סל"ד/כ"ס)
מומנט מרבי	34.0/1,850 (סל"ד/קג"מ)
תיבת הילוכים	אוטומטית בת 6 הילוכים
יחידת הנעה	קדמית
אורך כללי	4,855 מ"מ
רוחב כללי	1,865 מ"מ
גובה כללי	1,470 מ"מ
בסיס גלגלים	2,805 מ"מ
מיכל דלק	60 ליטרים
נפח תא מטען	440 ליטרים
משקל עצמי	1,615 ק"ג
מהירות מרבית	192 קמ"ש
תאוצה 0-100 קמ"ש (יצרן)	9.3 שניות
צריכת דלק משולבת (יצרן)	17.5 ק"מ לליטר
צריכת דלק משולבת (מבחן)	15.6 ק"מ לליטר
קבוצת זיהום	2
ציון בטיחות ENCAP	לא נבחנה
מחיר	179,900 ₪