ייעול אנרגטי - זה הרעיון העומד מאחורי הרכב החשמלי. עולם נקי יותר, חסכון אדיר בכסף וגם מודל עסקי רווחי. מהפכת הרכב החשמלי התחילה כבר לפני כעשרים שנה אולם רק בשנים האחרונות הגענו ליכולות אנרגטיות שמאפשרות תנועה טובה ורציפה של רכבים פרטיים. וברגע שזה תפס, זה תפס כמו אש בשדה קוצים, רק בקטע חשמלי וחיובי. כל יצרן רכב בעולם מפתח דגמים חשמליים ולכולם ברור כי הרוח נושבת לשם. אמנם רוב הרכבים על הכביש נעים באופן מסורתי על מנוע בנזין, אולם מחקרים ותכניות עתידיות מראים כי ב- 2050 כ- 98% מכלי הרכב יהיו חשמליים. בינתיים, עוד ועוד דגמים חשמליים של מיטב המותגים עולים על כבישי ישראל ואף אחד פה לא מתנגד לחסכון הכספי המוכח. חשוב לציין כי לצד החסכון בהוצאות הדלק יש רכיב חדש בעלויות הרכב - הסוללה החשמלית. העלות שלה יכולה לנוע בין כמה עשרות אלפי שקלים בודדים לבין מאות אלפים ברכבי יוקרה, ולמעשה היא הופכת להיות הרכיב היקר והמשמעותי ביותר ברכב ולכן חשוב מאד לשמור עליה ועל תוחלת החיים שלה. בתור התחלה - ביטוח מקיף לרכב חשמלי הוא תנאי בסיס שבאמצעותו ניתן להגן על שווי הסוללה כאשר אחריות היצרן הסתיימה או מוגבלת ויש צורך לטפל ברכב. מעבר לכך יש כמה חוקי וכללי אצבע שאם תשמרו עליהם תיהנו מחיי סוללה ארוכים יותר.

הטענת רכב חשמלי

עניין טעון

אתם ודאי מכירים את הקטע הזה שאתם מחברים את הסמארטפון שלכם לטעינה ובעוד שמטען אחד יצהיר על טעינה מלאה בתוך 20 דקות, אחד יצהיר על שעתיים. ההבדל תלוי בסוג המטענים ובמערכת ניהול טעינת הסוללה. דבר דומה מתרחש גם בסוללת הרכב החשמלי, אלא שכאן מדובר בסוללה בשווי 50,000 ₪ ולא 300 ₪. גם את סוללת הרכב ניתן לטעון במבחר עמדות ושיטות. המומלצת ביותר היא עמדה מסוג AC המותקנת בחניית הבית שלכם ופועלת על פי רוב בזרם 16 אמפר. עמדה זו אמורה לטעון את הרכב תוך מספר שעות, בדרך כלל בין 4 ל- 8 שעות, ונהוג להטעין באמצעותה את הרכב במשך הלילה. זו גם השיטה הכי חסכונית לטעינה במובנים של מחיר לקוט"ש. ברוב הדגמים החדשים ניתן גם להטעין את הסוללה באמצעות שקע ביתי וכבל טעינה ייעודי. זה אמנם נוח מאד אך התהליך ארוך ויכול להגיע ליממה שלמה עד לקבלת סוללה טעונה במלואה.

שיטה מוכרת נוספת היא עמדת טעינה מהירה, כזו המותקנת בתחנות דלק, במרכזים מסחריים ובחניונים ציבוריים. עמדה זו מבוססת זרם DC, מה שאומר כי קצב הטעינה מהיר בהרבה אך פוגע באורך חיי הסוללה. משך הזמן הדרוש לסוללה טעונה מ- 20% ל- 80% עומד על כחצי שעה אך אופן הטעינה מאיץ את בלאי הסוללה כאמור. נוסף על כך, טעינה זו יקרה יותר בפער של עד פי שתיים מטעינת AC, כך שגם החסכון הכספי פה קטן. מאחר ורוב עסקאות הרכב החשמלי כוללות שתי עמדות טעינה, המומלץ ביותר הוא להתקין עמדת טעינה בחניון הבית ועמדת טעינה במקום העבודה וכמובן להשתמש בהן ככל הניתן. אם נדרשת טעינה של הרכב בין לבין, ניתן להשתמש בעמדות DC, אך לצמצם את הטעינה בהן ולתכנן את מסלול הנסיעה כדי להטעין כך כמה שפחות.

קיצור קצוות

עוד נתון מעניין על סוללות נטענות - הן במיטבן כשהן טעונות בין 20% ל- 80% מהקיבולת. כלומר, כשהן עוברת את שתי קצוות הטעינה הן מתבלות יותר כך שהשאיפה היא לא להגיע ל- 20% טעינה אלא להטעין את הרכב לפני שמגיעים לשם. בנוסף, כאשר אתם מכניסים את הרכב לטעינה ממושכת הגבילו את הטעינה עד 80%, אלא אם אתם זקוקים לניצול מלא של הסוללה.

טמפרטורת החדר

מה שנכון לסוללות קטנות נכון גם לסוללות של רכב חשמלי: אל תחשפו אותן לטמפ' קיצון, לא לקור מקפיא ובטח לא לחום מוגזם. הסוללות מבוססות ליתיום וחומרים שיכולים להיהרס בחום ואף להתלקח. טווח הבטיחות עד התקלחות גדול יותר ביחס לרכבי בנזין אך החום הדרוש לפגוע בתקינות הסוללה נמוך יותר. הקפידו להחנות בחניונים מקורים ככל שניתן.

הזהירות חוסכת

בדיוק כפי שנהיגה פזיזה ולא אחראית שוחקת את המרכב וחלקי הרכב, היא גם תובעת יותר אנרגיה מהסוללה. האצות מופרזות, בלימות פתע ושאר הרגלי נהיגה לא טובים יקפיצו את צריכת האנרגיה מהסוללה ואת מחזורי הטעינה ואלו יפגעו באורך חייה. ואם לא בשביל חי הסוללה, אז לפחות בשביל החיים שלכם ושל הסביבה – סעו בזהירות.