ניסאן חושפת לראשונה יחידת הנעה היברידית חדשה לניסאן ג'וק. רכב הפנאי המעוצב נחשב לאבי סגמנט רכבי הפנאי העירוניים. הדור הראשון הוצג בשנת 2010 וחשף עיצוב נועז במיוחד אשר זכה לביקוש רב בישראל ובאירופה. הדור השני הוצג בשלהי שנת 2019 אך לפחות בשוק המקומי לא הצליח לשחזר את ההצלחה. הגרסה ההיברידית מתאימה היטב לעידן הירוק בו אנו נתונים וייתכן כי היא תצליח לשנות את התמונה לטובתו של ניסאן ג'וק.

ניסאן ג'וק הייבריד

העיצוב החיצוני של הגרסה ההיברידית מציג שינויים קלים ביחס לשאר הגרסאות, בעיקר באיזור השבכה הקדמית שחלקה העליון אטום כעת והפתחים קטנים יותר בשל דרישות קירור נמוכות יותר. את הדגם ההיברידי ניתן יהיה לזהות בזכות תגי הייבריד בתחתית הדלתות הקדמיות ועל גבי דלת תא המטען. ניסאן ג'וק הייבריד יוצע עם חישוקים קלים בקוטר 17 אינץ' וכאופציה יוצעו חישוקים קלים בקוטר 19 אינץ' בעיצוב שהוצג עם ניסאן אריה החשמלי. ניסאן מספרת כי בוצעו שינויים בתכנון הספוילר האחורי, הפגושים וחיפויי המרכב התחתון על מנת ליעל את זרימת האוויר סביב הרכב ולשפר את האווירודינמיות. בסמוך לרדיאטור הותקן תריס חשמלי המאפשר התאמה של זרימת האוויר בהתאם לצרכי הרכב תוך הפחתת ההתנגדות לאוויר. בעקבות התקנת מארז הסוללות מאחור, הופחת נפח תא המטען ב- 68 ליטרים והוא עומד על 354 ליטרים בגרסה זו.

ניסאן ג'וק הייבריד

ניסאן ג'וק הייבריד מצויד בהנעה קדמית ובמנוע בנזין בנפח 1.6 ליטרים שתוכנן באופן ייעודי עבור שימוש ביחידות הנעה היברידיות. למנוע הבנזין הספק מרבי של 94 כ"ס ומומנט מרבי של 15.0 קג"מ, ולמנוע החשמלי הספק מרבי של 49 כ"ס ומומנט מרבי של 20.9 קג"מ. נתון ההספק המשולב לא פורסם. הרכב מצויד גם במתנע-גנרטור עם הספק מרבי של 20.1 כ"ס ובסוללה מקוררת מים בקיבולת 1.2 קוט"ש. ניסאן טוענת כי יחידת ההנעה חזקה ב- 25% מגרסת הבנזין הנוכחית וחסכונית ב- 40% בנסיעה עירונית וב- 20% בנסיעה משולבת. בשלב זה פורסמה רק צריכת הדלק המשולבת העומדת על 19.2 ק"מ לליטר.

ניסאן ג'וק הייבריד

יחידת ההנעה ההיברידית משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה, וכדי להפחית את החיכוך נעשה שימוש בדוג קלאץ' במקום במצמדים מסורתיים. בחירה בתצורה זו מאפשרת שימוש ב- 4 הילוכים עבור מנוע הבנזין ו- 2 הילוכים עבור המנוע החשמלי. ברירת המחדל של הרכב היא התחלת נסיעה באמצעות האנרגיה החשמלית המצויה בסוללה ולמקסם את השימוש באנרגיה החשמלית. במהלך נסיעות המבחן הצליחו מהנדסי ניסאן להעביר 80% מהנסיעה העירונית באמצעות אנרגיה חשמלית. בחירה במצב EV באמצעות פקד בסמוך לתיבת ההילוכים מאפשר נסיעה חשמלית עד למהירות של 55 קמ"ש.

מערכת הבלימה הרגנרטיבית משלבת בין הפעלת המנוע החשמלי כגנרטור הממיר אנרגיה קינטית לטובת טעינת הסוללה, לבין בלימה באמצעות מערכת הבלמים המסורתית. בניסן מספרים כי הצליחו להקנות לדוושת הבלמים תחושה טבעית תוך שמירה על רמה גבוהה של אנרגיה המומרת לטובת טעינה. באופן ייחודי לרכב היברידי, יציע ניסאן ג'וק את מערכת e-Pedal המאפשרת נהיגה באמצעות דוושת התאוצה בלבד. במצב זה דרגת הבלימה נקבעת באופן אוטומטי בהתאם לעוצמת הלחיצה על דוושת התאוצה. המערכת מסוגלת להאט את הרכב עד למהירות זחילה של 5 קמ"ש.

ניסאן ג'וק הייבריד

המערכת לבחירת מצבי הנהיגה כוללת מצבי אקו, נורמל וספורט. היא אחראית על תגובת דוושת התאוצה, מערכת ההיגוי, ותפעול בקרת האקלים אך גם על מערכת הרגנרציה. במצב ספורט תופעל רגנרציה מקסימלית על מנת להשיג רמת טעינה גבוהה שתאפשר את פעולת המנוע החשמלי לטובת תאוצה אופטימלית.

ניסאן ג'וק הייבריד צפוי להגיע לישראל במחצית השניה של השנה.