וועדת הכלכלה של הכנסת אישרה לאחרונה סט תקנות המאפשר להרחיב את פעילותם של מוסכים ניידים. עד כה אפשרו התקנות למוסכים ניידים להעניק לנהגים שירותי חירום כגון התנעה, החלפת מצבר או החלפת גלגל על מנת לאפשר לנהג להמשיך בנסיעה אל מרכז השירות. במהלך הדיון אישרה הוועדה דחייה של 7 חודשים למועד האחרון להתקנת תקנות נוספות.

טסלה מודל 3

הרחבת השירותים הניידים תאפשר כעת למוסך הנייד לבצע פעולות נוספות, בין היתר החלפת מסנן אוויר, מסך מגע, פקדי חלונות, ידיות דלתות ורכיבי מתח נמוך של שקעי טעינה. נציגת הלשכה המשפטית של משרד התחבורה, עו"ד חוה ראובני, הסבירה כי אלו פעולות שצריך לבצע איש מקצוע המפוקח על ידי מנהל מקצועי של מוסך, אך הן לא דורשות את התשתית הפיזית של המוסך.

טסלה ידועה כיצרנית המבססת את מערך השירות על ניידות שירות המגיעות אל בית הלקוח. בישראל מפעילה טסלה מרכז שירות אחד בלבד הממוקם בפתח תקווה, ולמעשה עם תחילת הפעילות בישראל כבר החלה להעניק שירות בבית הלקוח באמצעות ניידות שירות. התקנות החדשות יאפשרו לטסלה להציע בישראל מודל שירות דומה לזה שהיא מפעילה בשווקים אחרים בעולם.

יו"ר הוועדה, ח"כ מיכאל ביטון, תהה מדוע התקנות מובאות לאישור הוועדה והאם הן משרתות את בשורות השינוי המגיעות עם עידן הרכב החשמלי. בתגובה השיבה עו"ד ראובני כי התקנות תומכות בשימוש בכלי רכב שיש בהם יותר רכיבי אלקטרוניקה ופחות מכניקה. במהלך הדיון ביקש ח"כ ביטון להיוועץ עם רשות התחרות כדי לוודא שתקנות נוספות בתחום לא יפגעו בתחרות, ולמנוע את האפשרות שטסלה תהפוך למונופול.

טסלה מודל Y

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, העלה טענה כי מדובר ב"תקנות טסלה" ותהה מדוע הן מגיעות לפני תקנות רבות אחרות שמשרד התחבורה לא אישר מאז שנת 2016. הוא דרש לקיים דיון מחודש ולקבל נימוקים מדוע דווקא תקנות אלה הובאו לאישור. נציג איגוד המוסכים, משה סומך, טען כי טסלה פועלת בישראל כמונופול משום שהיא לא מוכרת חלפים למוסכים ולא מאפשרת לאף אחד מלבדה להעניק שירות לרכבי המותג, על אף כי ישנם בישראל מוסכים שעברו הסמכה לטיפול ברכב חשמלי. מנהל תחום הרכב באיגוד לשכות המסחר, עומר סלע, הוסיף כי הימנעותה של טסלה ממכירת חלפים למוסכים והגבלת אחריות היצרן למי שיטפל ברכבו שלא באמצעות טסלה אינה תואמת לחוק ופנה בעניין לרשות התחרות.

נציג טסלה בישראל, אילן שביט, אמר כי התקנות תואמות את ההתפתחות הטכנולוגית ותואמות למודל של טסלה שמיושם בכל העולם. לדבריו, לחברה יש מוסך מרכזי אחד בפתח תקווה והפעלת ניידות השירות תאפשר לחברה להעניק ללקוח שירות עבור פעולות רבות שבגינן אין צורך להטריחו בהגעה למרכז השירות. ח"כ אורי מקלב תהה האם טסלה פנתה למשרד התחבורה בעניין. שביט השיב לו כי: "משרד התחבורה לא עובד של טסלה. היינו בקשר לאחר פרסום טיוטת התקנות והיו דברים שהערנו ולא התקבלו".

מנכ"ל איגוד יבואני הרכב, חזי אבירם, התייחס לתקנות ואמר כי הדבר יוצר פער בין ההתנהלות שהחוק כיוון אליה לבין ההתנהלות בשטח, וכי השוק יכל להתנהל טוב יותר אם התקנות היו מותקנות. עוד הוסיף כי צריך לאפשר יותר שירות בבית הלקוח, שכן ככל שיעבור הזמן מערכות הרכב יהיו יותר טכנולוגיות וממילא התיקון שלהן יהיה בשלט רחוק.

עו"ד חוה ראובני דחתה את הטענות כי מדובר ב"תקנות טסלה" שכן הן רלוונטיות לכל מכונית. מנהלת תחום כלכלה במשרד התחבורה לנה גרשביץ הוסיפה כי התקנות לא עוסקות רק ברכבי טסלה, ומאז שאושרו ב- 2018 הטכנולוגיה התקדמה. לדבריה, כיום ישנם רק 6,000 רכבי טסלה על הכבישים כאשר בשנה עולים על כבישי ישראל כ- 300 אלף רכבים חדשים, ולכן האמירה שאלו "תקנות טסלה" אינה רלוונטית.