מעט מאוד שמות בעולם הרכב מצליחים לעורר רגש עוד לפני שמסובבים את המפתח, ולנד רובר דיפנדר הוא אחד מהם. זהו רכב שמגיע עם מטען היסטורי עצום, כזה שנולד בשדות הבוציים של בריטניה בשנות הארבעים של המאה הקודמת, הפך לאייקון של חקלאים, חוקרי טבע, צבאות, ומטיילים, ושרד כמעט ללא שינוי במשך עשרות שנים. כשהגרסה החדשה הוצגה, רבים חששו שהמעבר לעידן המודרני יפגע ברוח המקורית, אך מהנדסי לנד רובר ומעצבי החברה הצליחו ליצור פרשנות עדכנית שמכבדת את העבר, אך מביאה עימה טכנולוגיה, נוחות ובטיחות עדכניות.

לנד רובר דיפנדר 110

למבחן התייצב לנד רובר דיפנדר 110 בגרסת הכניסה D200 S עם חמישה מושבים ומנוע דיזל שישה צילינדרים בנפח 3.0 ליטרים עם הספק של 200 כ"ס. הצבע הירקרק־מטאלי של רכב המבחן, יחד עם חישוקי 19 אינץ' וצמיגי All Terrain במידה 255/65 מעניקים לו מראה קשוח אך אלגנטי ומושך מבטים.

מול מתחרים כמו טויוטה לנד קרוזר, ג'יפ רנגלר, מרצדס G קלאס, ופורד ברונקו, לנד רובר דיפנדר מציב הצהרה ברורה: הוא לא רק כלי עבודה, אלא רכב פרימיום מלא, עם יכולות שטח מרשימות, נוחות כביש גבוהה ותא נוסעים מודרני. יצאנו לבדוק האם הדיפנדר מצליח לשלב את כל העולמות בצורה מאוזנת וטובה.

עיצוב ונוחות לנד רובר דיפנדר 110

העיצוב החיצוני של לנד רובר דיפנדר החדש הוא תצוגת תכלית של מינימליזם פונקציונלי. הקווים נקיים, כמעט גיאומטריים, אך כל פרט מרגיש מחושב. החזית מאסיבית, עם יחידות תאורה LED מלבניות המעניקות מראה מודרני אך לא מתאמץ. הגריל הקדמי קטן יחסית, אך מכסה המנוע הגדול והאופקי, והפגוש הגדול והאנכי משדרים קשיחות. הפרופיל הצידי שומר על המראה הקופסתי המוכר, עם חלונות גדולים, קורות עבות ודלתות מאסיביות. מאחור בולט הגלגל החלופי המלא, שמחובר לדלת האחורית הנפתחת לצד כמחווה ברורה לדיפנדר המקורי.

לנד רובר דיפנדר 110

לנד רובר דיפנדר 110 הוא רכב גדול מאוד. אורכו 5,018 מ״מ, רוחבו 2,008 מ״מ עם מראות סגורות, גובהו 1,967 מ״מ ובסיס הגלגלים מרשים ועומד על 3,022 מ״מ. המשקל העצמי עומד על 2,499 ק״ג, נתון המסביר חלק מהתחושה המאסיבית על הכביש.

בתא הנוסעים, הדיפנדר מציג שילוב מרתק בין עיצוב תעשייתי מודרני לבין פרימיום סולידי. הקווים ישרים, החומרים איכותיים, והתחושה הכללית היא של רכב שנבנה כדי לשרוד שנים ארוכות. הדיפון כולל שילוב של חומרים רכים בצבע תואם לצבע מרכב הרכב, פלסטיק קשיח אך איכותי, משטחי מתכת ללא דיפונים וברגים מודגשים. על הדשבורד מוטבע השם DEFENDER, כדי להזכיר בכל רגע שאתה נמצא ברכב עם מורשת ותיקה ומכובדת.

לנד רובר דיפנדר 110

ההגה מתכוונן ידנית לעומק ולגובה. המושבים בריפוד Resist עמיד, נוח ונעים למגע, והם נוחים גם בנסיעות ארוכות. המושבים הקדמיים כוללים חימום, כיוונון ידני לגובה ולמרחק, וכיוונון חשמלי לזווית משענת הגב ולתמיכת הגב התחתון. תנוחת הישיבה גבוהה ושולטת. שדה הראייה לפנים ולצדדים טוב בזכות חלונות גדולים ומראות צד נדיבות, למעט קורות A עבות מאוד. שדה הראיה לאחור מוגבל בשל חלון אחורי קטן וגלגל חלופי תלוי, אך מערך מצלמות 360 מעלות מפצה על כך. הכניסה לרכב מצריכה טיפוס קל עקב גובהו.

מערכת המולטימדיה תומכת באפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, והסאונד איכותי גם ללא מערכת ה- Meridian היוקרתית הקיימת בגרסאות יקרות יותר של הדגם. מלפנים 4 פתחי מיזוג בחלקו העליון של הדשבורד, ומאחור 2 פתחי מיזוג בחלקה העליון והאחורי של הקונסולה שבין המושבים הקדמיים. כל פתחי המיזוג מתכווננים ידנית וניתנים לסגירה. מערכת המיזוג עובדת בצורה טובה וחרישית גם בימי הקיץ החמים.

לנד רובר דיפנדר 110

הנדסת האנוש בינונית. אמנם קיימים מתגים פיזיים אך לא כולם נוחים לתפעול. לדוגמא מתגי עוצמת תאורת לוח מחוונים, בלם חשמלי, וכיוונון זווית תאורה קדמית, ממוקמים למטה מול ברך שמאל של הנהג. כפתורי כיוונון הטמפרטורה עם פונקציונליות כפולה, הימני לכיוונון עוצמת איוורור והשמאלי לבחירת מוד נהיגה. גם במחשב הדרך קשה לעבור לדוגמא בין Trip A ל- Trip B, ובשמש לא ניתן לראות את מצב הכפתורים מתחת למסך המרכזי, היות והם מותקנים על פאנל אלכסוני ועוצמת התאורה שלהם אינה מספקת. לעומתם המסך המרכזי בגודל 11.4 אינץ' ברור גם בשמש חזקה, ומערכת המולטימדיה Pivi Pro נוחה לתפעול.

לנד רובר דיפנדר 110

מאחור, המרחב נדיב מאוד. שלושה מבוגרים יכולים לשבת בנוחות, אם כי המושב האמצעי מעט קשיח יותר. הרצפה אינה שטוחה לחלוטין בשל תעלת הינע, אך זה לא פוגע משמעותית בנוחות הישיבה במושב האמצעי. הגלגל החלופי החיצוני מאפשר תא מטען בנפח 916 ליטרים, ו- 2,233 ליטרים בקיפול נוח וקל של מושבי השורה השנייה. דלת תא המטען נפתחת הצידה בצורה נוחה למרות עומס הגלגל החלופי. אמנם רצפת תא המטען גבוהה ורוחב המפתח צר יחסית לרוחב הרכב, אך נוח להעמיס ציוד בתא המטען בשל שפת ההטענה השטוחה וגובה התקרה. תא המטען כולל ווים לשקיות וטבעות עגינה.

לנד רובר דיפנדר 110

תאי האחסון רבים ושימושיים, וכוללים בין היתר תא כפפות מואר בגודל בינוני ללא דיפון, תא בגודל בינוני ללא דיפון, ללא תאורה וללא מיזוג מתחת למשענת היד הקדמית, תא אחסון פתוח וגדול עם משטח גומי ברצפתו מתחת לקונסולה המרכזית, תאי אחסון גדולים בדלתות הקדמיות עם משטח גומי ברצפתם וללא אפשרות למיקום בקבוקים, תאי אחסון קטנים בדלתות האחוריות עם משטח גומי ברצפתם ומקום לבקבוקים קטנים בלבד, משטח טעינה אלחוטי, מתקני כוסות קדמיים ואחוריים עם לשוניות אחיזה, תאי אחסון פתוחים לאורך הדשבורד, ותאי אחסון בדלת תא המטען.

לנד רובר דיפנדר 110 מצליח להפתיע בנוחות הנסיעה בעיר. כיול המתלים המוצלח סופג שיבושי כביש בצורה מרשימה. פסי האטה נבלעים כמעט לחלוטין, ורעשי כביש ורוח נשארים ברמה נמוכה יחסית. מחוץ לעיר, הרכב מרגיש יציב מאוד ומעניק תחושת ביטחון גבוהה גם במהירויות גבוהות.

בידוד הרעשים טוב מאוד לרכב מסוג זה. רעשי כביש כמעט ולא נשמעים למרות הצמיגים הרב שימושיים מסוג Good Year Wrangler All Terrain. רעשי רוח נשמעים מעל 100 קמ"ש לא באופן מציק, בשל מראות הצד הגדולות, גובה ומבנה המרכב. מכסה המנוע כולל בידוד ורעשי המנוע נשמעים בקושי בתא הנוסעים.

ביצועים לנד רובר דיפנדר 110

יחידת ההנעה בגרסת D200 כוללת מנוע דיזל שישה צילינדרים טורי בנפח 2,997 סמ״ק, עם מערכת סיוע היברידית קלה MHEV. ההספק עומד על 200 כ"ס ב- 4,000 סל״ד, והמומנט המרבי עומד על 50 קג״מ בין 1,250 ל- 2,500 סל״ד. תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם שמונה יחסי העברה, וההנעה היא כפולה קבועה.

לנד רובר דיפנדר 110

על הנייר, התאוצה מעמידה ל- 100 קמ״ש עומדת על 10.2 שניות, ובפועל המנוע מרגיש בשרני וחזק בזכות המומנט הזמין כבר בסל"ד נמוך. תיבת ההילוכים חלקה ומהירה, והתגובה לדוושה טובה. לנד רובר דיפנדר 110 מרגיש חזק, יציב ובטוח בכל מצב.

מערכת המתלים משלבת מתלה קדמי עצמאי ומתלה אחורי רב־חיבורי, עם כיול המצליח לאזן בין נוחות לכביש לבין יכולת שטח אמיתית. זוויות הגלגול קיימות, אך הן מתונות יחסית לממדי ולמשקל הרכב. ההגה קל בעיר ומעט כבד יותר מחוץ לעיר, אך תמיד מדויק. רדיוס הסיבוב עומד על 13.1 מטר, נתון שמורגש באזורים צפופים.

למרות החשש הגדול של חובבי השטח וחובבי המותג מנטישת שלדת הסולם לטובת שלדת מונוקוק, ועקב כך פגיעה בקשיחות המרכב וביכולות השטח, הצליחה לנד רובר להציג שלדה חזקה יותר משלדת הסולם ויכולות שטח טובות אף מהדגם הקודם, לצד נוחות כביש טובה לאין שיעור.

בגרסאות לנד רובר דיפנדר 110 עם מתלי אוויר מתכווננים עומד מרווח הגחון עומד על 218 מ״מ במצב כביש ו־293 מ״מ במצב שטח, עם זווית גישה של 37.6 מעלות, זווית מעבר של 27.9 מעלות, זווית נטישה של 41.9 מעלות, וגובה צליחת מים של 900 מ"מ. אלו נתונים הממקמים את לנד רובר דיפנדר 110 עמוק בליגה של רכבי השטח האמיתיים, ולא רק רכבי פנאי מוגבהים.

לנד רובר דיפנדר 110

בגרסה הנבחנת D200 S ללא מתלי אוויר מתכווננים עומד מרווח הגחון על 246 מ"מ. מנתוני חו"ל נראה שבגרסה זו עומדת זווית הגישה על כ- 30 מעלות, זווית המעבר כ- 23 מעלות, זווית הנטישה כ- 38 מעלות, וגובה צליחת המים כ- 850 מ"מ.

לנד רובר דיפנדר 110 כולל תיבת העברת כוח עם הילוך כוח (High/Low), נעילה אקטיבית לדיפרנציאל אחורי, בקרת ירידה במדרון, מערכת ClearSight Ground View המציגה את הקרקע מתחת לקדמת הרכב, ומערכת Terrain Response משוכללת ומתקדמת הכוללת 6 מצבי נהיגה:

1. נוחות (Comfort) – מצב ברירת המחדל לנהיגת כביש יומיומית.
2. חסכוני (Eco) – לחיסכון בצריכת הדלק.
3. דשא\חצץ\שלג (Grass/Gravel/Snow) – לאחיזה מרבית במשטחים חלקים.
4. בוץ וחריצים (Mud&Ruts) - לשטח רך ומחורץ.
5. חול (Sand) – מונע שקיעה ומאפשר החלקה מבוקרת.
6. זחילת סלעים (Rock Crawl) – משלב הילוך כוח לשליטה מדויקת במהירות נמוכה.

בנסיעה בשטח מותאם מצב הנהיגה למצב השטח באופן אוטומטי גם ללא התערבות הנהג. כל אלה הופכים את לנד רובר דיפנדר לאחד מרכבי השטח המתקדמים בעולם.

במבחן השטח בחנו את לנד רובר דיפנדר 110 במסלול בולדרים קשוח ברמת הגולן, ולמרות שרכב המבחן לא זכה להגבהות, מיגונים ושיפורי שטח כלשהם, צלח הרכב את המבחן בהצטיינות, ואף בנינוחות מרשימה בהשוואה לרכבים משופרים לשטח באותו המסלול. בעזרת הטכנולוגיה המתקדמת יוכלו גם נהגים פחות מיומנים בשטח לחוות שטח אמיתי וקשוח עם לנד רובר דיפנדר 110.

צריכת דלק לנד רובר דיפנדר 110

צריכת הדלק לפי נתוני היצרן לגרסת D200 עומדת על 8.9 ליטר ל- 100 ק״מ, שהם כ- 11.2 ק״מ לליטר. במבחן המציאות, במהלך ימי המבחן שכללו נסיעה עירונית, בין־עירונית וקטעי שטח, נמדדה צריכה של 8.3 ק״מ לליטר - נתון סביר בהחלט לרכב במשקל 2.5 טון עם הנעה כפולה ומנוע שישה צילינדרים. צריכת הדלק מעט גבוהה יותר מטויוטה לנד קרוזר, אך טובה משמעותית מג'יפ רנגלר ומרצדס G קלאס.

אמינות ועלויות אחזקה לנד רובר דיפנדר 110

אמינות רכבי לנד רובר לא נחשבת גבוהה במיוחד, ובדוחות J.D Power מדורג המותג לרוב מתחת לממוצע. עם זאת, הדיפנדר מציג שיפור באיכות ההרכבה ובאמינות המערכות האלקטרוניות. האחריות בישראל עומדת על 5 שנים או עד 150,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם. טיפולים מתבצעים אחת ל- 15,000 ק״מ או פעם בשנה, לפי המוקדם מביניהם.

לנד רובר דיפנדר 110

עלות ביטוח מקיף לרכב הנבחן, לכל נהג מעל גיל 25 עם ותק של שבע שנים וללא תביעות או שלילות רישיון, עומדת על כ- 10,500 ₪, ועלות הביטוח חובה כ- 1,400 ₪.

בטיחות לנד רובר דיפנדר 110

לנד רובר דיפנדר זכה בציון גבוה במבחני Euro NCAP עם דירוג של 5 כוכבים, וציוני משנה של 85% בהגנה על בוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 71% בהגנה על הולכי רגל, ו- 79% על תפקוד מערכות הבטיחות.

אבזור הבטיחות בדיפנדר 110 בגרסת D200 S הנבחנת כולל בין היתר 6 כריות אוויר, בלימה אוטונומית בחירום, בקרת סטייה מנתיב הנסיעה, זיהוי תמרורים, בקרת עירנות נהג, מצלמות היקפיות 360 מעלות, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חיישני תאורה וגשם, מראה מרכזית מתכהה אוטומטית, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, ומערכת אוטומטית להפעלת אורות דרך. רמת האבזור הבטיחותי של גרסת S היא 2 מתוך 8 לפי משרד התחבורה הישראלי.

תמורה למחיר לנד רובר דיפנדר 110

היצע הגרסאות של לנד רובר דיפנדר 110 בישראל רחב ומדורג. גרסת הכניסה הנבחנת D200 S משווקת בישראל במחיר 535,000 ₪ וכוללת בין היתר שלדת אלומיניום קשיחה, הנעה כפולה קבועה, תיבת High/Low, מערכת Terrain Response, נעילה אחורית אקטיבית, מערכת מולטימדיה Pivi Pro עם מסך בגודל 11.4 אינץ', 5 מושבים, מושבים קדמיים עם חימום וכוונון חשמלי חלקי, ריפוד Resist, חישוקי 19 אינץ', צמיגי All Terrain, בקרת אקלים דו־אזורית, טעינה אלחוטית, מראות שחורות מחוממות עם קיפול חשמלי, שמשות אחוריות כהות, מסילות גג שחורות ותאורת LED מלאה.

גרסת D250 S המשווקת במחיר 613,400 ₪ מציעה מנוע דיזל 6 צילינדרים טורי בנפח 3.0 ליטרים עם הספק מרבי של 249 כ"ס, וכוללת בנוסף 7 מושבים, בקרת אקלים תלת-אזורית, תאורה קדמית LED עם חתימת יום ייחודית, חיישן בקרת אוויר, מערכת טיהור אוויר, מתלי אוויר אלקטרוניים, וחימום למושבים בשורה השנייה והשלישית.

גרסת D250 SE X‑Dynamic שמחירה מזנק ל- 684,000 ₪ כוללת בנוסף לגרסאות SE גם מושבים קדמיים עם חימום, קירור וכוונון חשמלי ל־ 12 מצבים, מערכת שמע מבית Meridian, פנסי ערפל קדמיים, חישוקי 20 אינץ' בגוון Satin Dark Grey, גג בצבע שחור, תאורת פנים ניתנת להתאמה אישית, מראה מרכזית חכמה מבוססת מצלמה, וכן מערכות בטיחות נוספות כגון התראה אקטיבית לרכב בשטחים מתים והתראה מפני תנועה חוצה ביציאה מחניה.

גרסת D300 HSE X‑Dynamic המשווקת במחיר 810,000 ₪ כוללת בנוסף לאבזור המוצע בגרסת D250 SE X Dynamic גם גג שמש פנורמי, כוונון הגה חשמלי, תאורה ראשית Matrix LED, ריפודי Windsor יוקרתיים, מושבים קדמיים עם חימום, קירור וכוונון חשמלי ל־14 מצבים, וכן דלת אחורית עם סגירה רכה.

היתרון הגדול של לנד רובר דיפנדר 110 הוא היכולת הייחודית להיות גם רכב שטח קשוח באמת, המסוגל להתמודד עם כל תוואי שטח, וגם רכב משפחתי גדול, נוח, מרווח, שקט ומפנק. גרסת D200 S הנבחנת מדגימה זאת היטב. למרות היותה הגרסה הבסיסית, היא מציעה איכות חומרים והרכבה גבוהה, מערכת מולטימדיה מתקדמת, נוחות נסיעה מפתיעה ויכולות שטח שאינן תלויות ברמת הגימור. לאחרונה הוסיפה יבואנית הרכב יתרון נוסף לאחר הוזלה משמעותית של כל גרסאות הדגם, וגרסאות הכניסה משתלמות במיוחד ונותנות תמורה גבוהה מאוד למחיר.

מחירי הגרסאות המאובזרות מטפסים לרמות הממקמות את הדיפנדר מול רכבי יוקרה גדולים יותר, וחלק מהאבזור שמקובל למצוא כיום כסטנדרט ברכבי פרימיום כגון כוונון חשמלי מלא למושבים וגג פנורמי, קיים רק בגרסאות היקרות יותר.

לנד רובר דיפנדר 110 מתאים לכל מי שמחפש רכב שטח משפחתי אמיתי עם אופי וחספוס, ולא רק SUV גדול, אלא מכונת שטח המסוגלת לקחת את הנוסעים רחוק יותר, גבוה יותר, ועמוק יותר. לנד רובר דיפנדר 110 מתאים למשפחות המחפשות רכב גדול ובטוח, למטיילים כבדים, לאנשים שמעריכים עיצוב אייקוני, ולמי שמוכן לשלם עבור יכולת שטח אמיתית ולא רק עבור הופעה.

לסיכום ניתן לומר בפה מלא שלנד רובר דיפנדר 110 הוא רכב שמזכיר לנו למה עולם הרכב והשטח עדיין מרגשים. הוא לא מנסה להיות כמו כולם, ומצליח לשלב בין מסורת לבין חדשנות, בין קשיחות לבין עידון, בין יכולת שטח אמיתית לבין נוחות יומיומית.