תארו לעצמכם את סצנת חדר הישיבות במראנלו לפני מספר שנים, כשכולם חשבו שרכבים חשמליים ישתלטו על שוק הרכב במהירות הבזק. המנכ"ל דופק על השולחן ומודיע: "רבותי, אנחנו חייבים מכונית חשמלית - פרארי לוצ'ה". המעצבים האיטלקים תופסים את הראש: "מאמה מיה! אתה אמרת שלא תהיה לעולם פרארי חשמלית, זה חילול הקודש". המנכ"ל מתעקש, אבל המעצבים בשלהם: "אנחנו יודעים לבנות רק מכוניות ספורט עם מנוע V12 וסמל של סוס. תמצא מישהו אחר". המנכ"ל לא מתבלבל ומרים טלפון לג'וני אייב, המעצב המיתולוגי של האייפון, "הוא בטוח יודע מה הדור הצעיר רוצה ואיך לעצב פרארי חשמלית".

פרארי לוצ'ה

ג'וני אייב בעל הסטודיו LoveFrom מעולם לא עיצב מכונית אבל זה לא מנע ממנו לקפוץ על ההזדמנות לעצב פרארי. האם המותג האקזוטי יוצא למהלך מהפכני ומחושב המנצל את ההזדמנות להכניס דם חדש למותג ולמשוך קהל חדש של מתעשרים צעירים עם טעם שונה, המבקשים גאדג'ט ייחודי ויקר במיוחד שמחירו ההתחלתי 600,000 $ (יקר מרוב דגמי פרארי החדשים)?

מדובר במרכב כלאיים מגודל בתצורת סדאן-האצ'בק עם ארבע דלתות וחמישה מושבים, שחורג מכל פרופורציה מוכרת של פרארי. במבט ראשון קשה לעכל את מה שרואים בתמונות ונותר לקוות כי במציאות העיצב משכנע יותר. החזית מציגה כנף אווירודינמית עצומה וצבועה בשחור מבריק, יחידות התאורה דקות וכמעט נבלעות במרכב, והפרופיל נשען על חישוקי ענק בקוטר 23 אינץ' מלפנים ו- 24 אינץ' מאחור. הדלתות האחוריות נפתחות הפוך (דלתות התאבדות) באמצעות כפתורים חבויים בקורה B. מאחור דלת תא מטען הנפתחת בשלמותה יחד עם השמשה ויחידות תאורה עגולות כמחווה לדגמי העבר של המותג. אולי זה רק אנחנו, אבל אם תביטו על המכונית ממבט על, תגלו שישנו דמיון לאייפון ענקי. הממדים אדירים ומבהירים שזו לא עוד ברלינטה ספורטיבית קטנה. אורכה של פרארי לוצ'ה 5,026 מ"מ, רוחבה 1,999 מ"מ, גובהה 1,544 מ"מ ובסיס הגלגלים הנדיב נמתח על פני 2,961 מ"מ. תא המטען ענק במונחי פרארי ונפחו 597 ליטרים.

פרארי לוצ'ה

סביבת הנהג אמנם לא אופיינית לפרארי אך יש כאן שילוב מעניין בין עיצוב רטרו לטכנולוגיית קצה. בניגוד לטרנד בשוק הרכב החשמלי הממקד את התפעול במסך המגע, פרארי בחרה להשאיר פקדים פיזיים איכותיים ומתגים קלאסיים מאלומיניום לצד מסכי OLED מתוך רצון לשמר תחושה מכנית מספקת ואסתטית. גלגל ההגה הנאה עשוי אלומיניום ממוחזר ומאחוריו מנופים גדולים לשליטה בבלימה הרגנרטיבית. לוח המחוונים בסגנון רטרו חביב והמסך המרכזי מציב ממשק גרפי מלוטש ומושקע, עם ידית אלומיניום בתחתית להזזת המסך בזווית הרצויה. פרארי לוצ'ה מצוידת גם במערכת שמע הכוללת 21 רמקולים והספק של 3000 וואט.

פרארי לוצ'ה

לפרארי לוצ'ה הנעה כפולה עם ארבעה מנועים חשמליים נפרדים המייצרים יחד הספק פסיכי של 1,035 כ"ס ומומנט של 101 קג"מ. הביצועים פסיכיים לא פחות עם תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 2.5 שניות, תאוצה 0-200 קמ"ש המסתיימת תוך 6.8 שניות, ומהירות מרבית הנושקת ל- 310 קמ"ש. סוללה בקיבולת 122 קוט"ש הפועלת בארכיטקטורת 800 וולט, מספקת טווח נסיעה מכובד של עד 530 ק"מ לפי תקן WLTP. הסוללה תומכת בטעינה אולטרה-מהירה בהספק מרבי של 350 קילוואט, מה שמאפשר הוספת 70 קוט"ש תוך 20 דקות.

פרארי לוצ'ה

האתגר האמיתי של פרארי לא היה לייצר מהירות בקו ישר, אלא להתמודד עם נתון משקל יבש כבד של 2,260 ק"ג שהופך את הרכב למגושם בכביש המפותל. המהנדסים טוענים כי בזכות חלוקת משקל של 47:53 לטובת הסרן האחורי, מרכז כובד נמוך ומערכת תיעול מומנט לכל גלגל בנפרד, פרארי לוצ'ה מגיבה ומתנהגת כאילו היא שוקלת 400 ק"ג פחות. כדי לפתור את סוגיית הסאונד המביכה שמלווה רכבים חשמליים, מראנלו ויתרה על השמעת רעשי חללית מלאכותיים שבוקעים מהרמקולים. במקום זאת, הותקן מד תאוצה בסרן האחורי הקולט את התנודות האמיתיות של המנועים המסתובבים ב- 30,000 סל"ד, ומגביר אותן באמצעים מכאניים באופן המדמה תיבת תהודה של גיטרה חשמלית. זה אולי לא הצליל הממכר של מנועי הבנזין, אבל זה כנראה הדבר הקרוב ביותר לרגש שפרארי הצליחה לחלץ ממנועים חשמליים, בניסיון לשמר משהו מנשמת המותג גם בעידן שבו מסכים מכתיבים את הקצב.