דנזה Z או באנגלית Denza Z הוצגה לראשונה בתערוכת בייג'ינג לפני מספר חודשים והדגימה את היכולות הגבוהות של חברת האם BYD. כעת מגיעה מכונית הספורט החשמלית גם לאירופה עם יומרות להתחרות בפורשה טייקאן ובמזראטי גראן טוריסמו פולגורה החשמליות. דנזה Z תוצע בתצורות קופה וספיידר המציעות שימושיות ונוחות טובה ביומיום, ובתצורת רייסינג עבור אלו שירצו להתפשר על הנוחות לטובת ביצועים משופרים במסלול. אנו צופים כי הדגם יגיע גם לישראל על מנת לחזק את תדמית המותג אשר יושק אצלנו בקרוב.

דנזה Z ספיידר

העיצוב החיצוני של דנזה Z מרשים ויוקרתי - לא מצועצע או מתאמץ מדי. זה לא מפתיע מאחר ועל העיצוב אחראי האיש שעבד גם עבור אאודי ולמבורגיני ואף עיצב את אלפא רומיאו 8C המרהיבה. בקלות היה ניתן לשייך את הסגנון למזראטי או ללוטוס וזו מחמאה גדולה. החזית מחודדת ונמוכה, עם יחידות תאורה הנמתחות לאחור ומשתלבות בכנפיים תפוחות. הצללית זורמת וחלקה עם קו גג המשתפל לאחור בגרסת הקופה הסגורה או גג אריג מתקפל בגרסת הספיידר הפתוחה. גרסת רייסינג מציעה סגנון קרבי יותר עם פגושים בולטים וכנף אחורית גדולה. מאחור יחידות תאורה דקות ודיפיוזר עצום. אורכה של המכונית עומד על 4,780 מ"מ, רוחבה 1,975 מ"מ, גובהה 1,330 מ"מ, ובסיס הגלגלים נמתח על פני 2,780 מ"מ - פרופורציות המקנות לה מראה מוצק וחסון.

דנזה Z ספיידר

תא הנוסעים מינימליסטי למדי בנוי מחומרים איכותיים על מנת להתחרות במיטב התוצרת האירופאית. הנהג מקבל את המידע החיוני דרך לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ', בעוד במרכז הדשבורד מסך בגודל 12.8 אינץ' המרכז את רוב הפונקציות. גלגל ההגה השמנמן כולל שלל פקדים לרבות "בוסט" לשחרור מלוא ההספק למשך 20 שניות, ובורר מצבי נהיגה. לנהג אפשרות להתאמה אישית של פרמטרים שונים במצב מסלול, כולל חלוקת הכוח לציר האחורי, מעבר למצב דריפט ודימוי סאונד מנוע בנזין דרך מערכת שמע מבית Devialet עם 12 רמקולים. תא המטען צנוע בנפח 250 ליטרים בלבד, אך בגרסת הקופה ניתן לקפל את המושבים האחוריים הקטנים לקבלת נפח של 550 ליטרים שימושיים.

דנזה Z רייסינג

הבסיס של דנזה Z הוא גרסה משודרגת של פלטפורמת e3 העושה שימוש נרחב ביציקות אלומיניום על מנת לחסוך במשקל שעומד על 2,230 ק"ג. כל הגרסאות מצוידות בשלושה מנועים חשמליים, אחד מלפנים ושניים מאחור, היוצרים הנעה כפולה עם הספק מרבי משולב של 1,604 כ"ס ומומנט מרבי משולב של 126.4 קג"מ. גרסת הקופה מזנקת מאפס למאה קמ"ש תוך 2.25 שניות ומציעה טווח נסיעה של 408 ק"מ לפי תקן WLTP. גרסת ספיידר רושמת 2.3 שניות לאותה תאוצה וטווח של 400 ק"מ. גרסת רייסינג הקיצונית שמוותרת על קפיצי האוויר לטובת קפיצי פלדה נוקשים וקלים יותר, מציגה שיגור למאה קמ"ש תוך 1.96 שניות בעזרת צמיגי סמי-סליקס, כשטווח הנסיעה עומד על 380 ק"מ.

דנזה Z

כל הגרסאות מצוידות בסוללת בלייד 2.0 בקיבולת 76 קוט"ש. טווח הנסיעה אמנם רחוק מלהרשים אך טכנולוגיית הטעינה העילאית מנסה לפצות על כך עם אפשרות לטעינת DC אולטרה מהירה המאפשרת טעינה מ- 10% עד 80% תוך 7 דקות ול- 97% תוך 9 דקות. עוד כולל המפרט מערכת היגוי אחורית אקטיבית, בלמים קרמיים עצומים עם קליפרים בעלי 6 בוכנות מלפנים, ומערכת מתלים אדפטיבית מגנטית DiSuS-M שיודעת לשנות את צמיגות נוזל הבולם בשבריר שנייה.