אקספנג P7+ RWD אשר הושקה בשנת 2024 ועברה מתיחת פנים בשנת 2025, הגיעה לישראל בשנת 2026 כדגם בפני עצמו ולא כמחליפת אקספנג P7 ששיווקה הופסק לעת עתה. אקספנג +P7 מבוססת על פלטפורמת SEPA 2.0 החדשה (בדומה לאקספנג G6) המאפשרת טעינה במתח 800V ומוצעת במרכב ליפטבק עם מנוע חשמלי אחורי בהספק 313 כ"ס, סוללה בקיבולת 74.9 קוט"ש, מרכב ארוך ורשימת אבזור ארוכה עוד יותר, במחיר תחרותי של 199,990 ₪ על מנת לעשות חיים קשים לגרסאות הבסיס של IM5, זיקר 7GT וטסלה מודל 3.

אקספנג +P7

עיצוב ונוחות אקספנג +P7

אקספנג +P7 מציגה מראה פאסטבק מתחכם, המשלב צללית מוארכת ואווירודינמית בעלת מקדם גרר של 0.211Cd וגג צף המבודל בצביעה דו-גונית. החזית מדברת בשפת העיצוב המוכרת של המותג עם פס תאורת לד רוחבי ופגוש קדמי בעל פתחי אוורור אקטיביים. מאחור בולטות כתפיים רחבות וגג משתפל לעבר זנב בעיצוב ייחודי, הכולל ספוילר אחורי מובנה ומפוצל ויחידות תאורה צרות. הצדודית מדגישה את האורך החריג, וחישוקי 20 אינץ' פרופורציונאליים יחד עם ידיות פתיחה נשלפות משלימים את המראה הייחודי.

אקספנג +P7

במבט מקרוב על פרטי המרכב, מתגלה שימוש בפלסטיק שחור מבריק (Piano Black) בספוילר האחורי המפוצל ובתחתית הפגוש הקדמי - בחירה עיצובית המעניקה מראה יוקרתי אך עלולה להתגלות כרגישה במיוחד לפגעי השמש הישראלית ולאבנים קטנות הקופצות מהכביש. נקודה רגישה נוספת נמצאת במבנה הזנב: דלת תא המטען בולטת פיזית לאחור עוד לפני קו הפגוש, וחושפת אותה למכות ותאונות חניה קלות במפגש עם עצמים או רכבים אחרים. הוכחה חיה לכך קיבלנו ברכב המבחן עצמו, שנמסר לנו כשהוא כבר סוחב פגיעה קלה בדיוק בנקודה הבולטת הזו. מעבר לכך התוצאה היא רכב בעל נוכחות בולטת מאוד, המגובה בממדים גדולים ביחס לסגמנט. אורכה הכולל של אקספנג +P7 עומד על 5,071 מ"מ, רוחבה 1,937 מ"מ, גובהה 1,512 מ"מ, ובסיס הגלגלים נמתח לכדי 3,000 מ"מ. 

אקספנג +P7

כניסה אל תא הנוסעים משכיחה שמדובר בדגם שמחירו 199,990 ₪. הדגם מוצע כסטנדרט עם ריפודי עור נאפה לבנים ויוקרתיים החולשים על כל החלקים העליונים, ומשתלבים באופן הומוגני עם תאורת אווירה עשירה לאורך הדשבורד והדלתות. אף שהורגלנו מיצרנים סיניים לתחושת עושר גם בדגמים במחיר עממי יחסית, תא הנוסעים כאן מתבלט עם תקרת מיקרובייפר נעימה ושפע אבזור המקנה את התמורה הטובה ביותר אם רק היה ניתן לשקלל מדד שכזה. כאמור במחיר שאינו חוצה את רף 200,000 ₪, רמת האבזור כוללת סגירת וואקום לדלתות, עיסוי ואוורור לארבעת המושבים, מערכת שמע איכותית עם 20 רמקולים, תצוגה עילית המציגה את הוידאו ממצלמות הצד ומצלמת הרוורס, צג מצלמת רוורס במראה המרכזית, צג בגודל 8 אינץ' מאחור לטובת שליטה על בקרת האקלים והמדיה, ואת כל יתר האבזור המקובל בסגמנט.

אקספנג +P7

ממשק מסך המגע המרכזי מציג סידור תפריטים שקיבל השראה ברורה מטסלה ותומך בצימוד אלחוטי לממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, אך כמו בסיניות רבות מוסיף שכבות של תריס גלילה עליון ויציאה לצג אפליקציות המאתגרים את המשתמש במציאת הפונקציה הנדרשת. גם אקספנג +P7 חוטאת בתפעול רוב רובן של הפונקציות דרך הצג, לרבות כיוונון המראות ובקרת האקלים, אך לפחות כיוונון פתחי המיזוג ידני ועוצמתו המקפיאה תתמודד בכבוד עם כל אתגרי הקיץ הישראלי. טרוניה אחרונה נרשמת להיעדר וילון הצללה לגג הפנורמי, אך נציין כי יכולת סינון הקרינה שלו הינה מהטובות ביותר בהן נתקלנו.

אקספנג +P7

פתרונות האחסון כוללים צמד מטענים אלחוטיים מהירים וצמד מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית, תא מדופן מתחת למשענת היד, תא כפפות מדופן נטול תאורה, תא נמוך ולא נגיש בתחתית הקונסולה המרכזית, ותאי אחסון בדלתות. על רקע העושר הרב, צורם לגלות שקע טעינה יחיד מסוג USB-C בחלק הקדמי ואחד נוסף מאחור. גם החיסכון בתאורה לתא הכפפות מציקה. תא המטען מציע נפח מכובד של 573 ליטרים, אך נתון זה מושג בין היתר בשל העדר כיסוי אחורי התוחם את הסף העליון, בשל אופציית הזחת משענות המושבים האחוריים. תצורת פאסטבאק בעלת דלת חמישית אחודה עם השמשה האחורית מאפשרת מפתח ענק ונוח אל משטח הטענה מאורך אשר בצידיו נמצאים תאורה, שקע 12V, ווי תליה וסאבוופר. קיפול המושב האחורי ביחס 40:60 יוצר משטח ענק וכמעט מפולס. בשל הפלטפורמה שנועדה לקלוט גם מנוע בנזין לגרסת ה- REEV, תא מטען קדמי אינו בנמצא.

אקספנג +P7

הכניסה והיציאה אינן נוחות במיוחד. הדלתות הענקיות מאפשרות מפתח עצום וסגירת וואקום, אך קו הגג דורש כיפוף מוחשי ביחס לדגמי קרוסאובר. המושבים רכים במידה וכוללים טווח כיוונון רחב כולל הרמת קדמת בסיס המושב. מרווח הרגליים מאחור עצום כצפוי מבסיס גלגלים באורך 3,000 מ"מ ורצפה שטוחה מאפשרת גם קליטת ילד כנוסע מרכזי. צמד נוסעים מאחור יהנו מתנאים מפנקים במיוחד. מעבר למרווח הברכיים החריג יש כאן צג בגודל 8 אינץ' הכולל שליטה על אזור בקרת האקלים מאחור והמדיה, אופציית הטיה חשמלית של גב המושב ביחס 40:60, תאורת קריאה, ידיות אחיזה, מגש מתקפל לנוסע הימני, שקע טעינה בודד, ומשענת יד עם מחזיקי כוסות.

אקספנג +P7

תנוחת הנהיגה סטנדרטית ונמוכה ביחס לרכבי קרוסאובר. עם אורך של למעלה מחמישה מטרים ובסיס גלגלים של שלושה מטרים היוצרים רדיוס סיבוב של 11.7 מטרים, השחלת המרכב הארוך בחניה צידית מאוד מאתגרת. היגוי אחורי בדומה למתחרה הישירה IM5 הבסיסית נחוץ כאן, אך יש גבול לכמות האבזור שניתן לצפות ברמת מחירים זו. כפיצוי מקבלים מערכת חניה אוטומטית (המכונה XPILOT PARKING) המאפשרת כניסה ויציאה מחניה גם ללא נהג ברכב.

פתיחת הרכב מתבצעת ע"י זיהוי מכשיר הסמארטפון עליו מותקנת אפליקציית אקספנג, או בהצמדת כרטיס מפתח ייעודי אל קורה B. התנעה מתבצעת בקלות באמצעות דריכה על דוושת הבלם והעברת בורר ההילוכים המותקן כדבעי מאחורי גלגל ההגה, ללא כל שלט, קודן או מתג הדלקה. התצוגה העילית המרשימה מציגה גם את הזרמת הוידאו ממצלמות הצד והרוורס בהתאם לכיוון הנסיעה.

אקספנג +P7

הנסיעה החשמלית חרישית כצפוי, כשרק צליל התראת הולכי הרגל מצליח לחדור במעט אל תא הנוסעים עד לכיבויו במהירות שמעל 30 קמ"ש. נוחות הנסיעה טובה בהחלט חרף חישוקי 20 אינץ' בחתך 45. מערך מתלים הכולל מתלה רב חיבורי מאחור עם עצמות עצה כפולות מלפנים (בדומה לטסלה 3) וכיול רך יחסית, מאפשר התמודדות טובה עם האספלט הישראלי, לבטח מול המתחרות הישירות המכוילות באופן קשיח ודינמי יותר. לא נמצא כאן רכרוכיות מוגזמת המאפיינת חלק מהדגמים הסיניים, אלא כיול נינוח בעל כושר ריסון מעולה ומתאים לנהיגה רגועה ושיוטים ארוכים. אל מערך מתלים מוצלח זה נוספת הבלימה הרגנרטיבית המצוינת, המאפשרת נהיגה באמצעות דוושה אחת ומייתרת לחלוטין את השימוש בבלמים בנהיגה מנהלתית, ובכלל את הצורך להוריד את הרגל מדוושת התאוצה. בידוד הרעשים מצטיין עם זיגוג כפול בחלונות הצד הקדמיים ומערכת נטרול רעשים אקטיבית המשאירים את רוב רעשי הרוח והכביש מחוץ לתא הנוסעים גם במהירויות שיוט אירופאיות.

ביצועים אקספנג +P7

אקספנג P7+ RWD הנבחנת כוללת מנוע אחורי חשמלי עם הספק מרבי של 313 כ"ס ומומנט מרבי של 45.9 קג"מ המאפשר תאוצה מאפס למאה קמ"ש תוך 6.2 שניות, ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. הביצועים מיישרים קו עם דגמים חשמליים חד-מנועיים ומאפשרים תאוצות ביניים בטוחות, תוך העדפה לבנייה לינארית של הכוח, ללא התפרצות ברוטלית המאפיינת דגמים חשמליים רבים. ניכר כי אנשי אקספנג העדיפו להקנות לדגם תחושה ממלכתית בהתאם לאופיו, על חשבון קיזוז קל בביצועים.

אקספנג +P7

התנהגות הכביש אינה מושחזת ופחות דינמית ממתחרותיה הישירות. הכיול המאוזן מאפשר נהיגה דינמית ועדיפה על רוב דגמי הקרוסאובר החשמליים, אך המרכב ובסיס הגלגלים הארוכים אינם מעודדים את הכנסת המרכב לאתגרי נהיגה. למי שבכל זאת ינסה לאתגר את המרכב הארוך בנהיגה טכנית, יגלה אחיזת כביש מרשימה ביותר של צמיגי המישלין פיילוט ספורט. ההגה כהה למדי אך בעל משקל נכון, וצורתו האליפטית אינה תורמת לגלגול זורם בידי הנהג. הבלמים, שאינם נדרשים לשימוש כמעט בנהיגה מנהלתית בזכות הבלימה הרגנרטיבית המעולה, מציגים יכולת סבירה בהחלט התואמת את המשקל והביצועים. מבט חיצוני בצלחות הבלימה הקטנות מבהיר את ייעוד הדגם לנהיגה מנהלתית נינוחה.

טווח נסיעה אקספנג +P7

אקספנג P7+ RWD מצוידת בסוללה בקיבולת 74.9 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה של 530 ק"מ על פי תקן WLTP, עם צריכת חשמל משולבת של 16.4 קוט"ש לכל 100 ק"מ. הסוללה תומכת בטעינת AC בהספק 11 קילוואט, כך שטעינה ביתית מלאה אורכת כ- 8.5 שעות. טעינה מהירה DC אפשרית בהספק אדיר של עד 446 קילוואט כך שבתנאים אופטימליים ובעמדה תומכת, אם תמצאו כזו, טעינה מ- 10% עד 80% מקיבולת הסוללה תסתיים תוך 12 דקות בלבד.

אקספנג +P7

בפועל, הטווח הריאלי תלוי מאוד באופן הנהיגה. בנהיגת המבחן שנערכה במזג אוויר חם ללא חמלה על דוושת התאוצה, נרשם טווח ריאלי של 390 ק"מ המצביע על יעילות אנרגטית מצוינת. נהיגה מתונה יותר תחצה בקלות את רף 400 הק"מ, אך כרגיל הנתון הרשמי אינו בר השגה בתנאי אמת. שקע הטעינה ממוקם במיקומו הקלאסי של פתח התדלוק וכולל פתיחה וסגירה חשמליים באמצעות האפליקציה. טעינה בעמדה ביתית תלת פאזית במהירות 11 קילוואט מילאה למעלה ממחצית הסוללה בפחות מחמש שעות. דרגת זיהום האוויר כמו בכל רכב חשמלי הינה 1 מתוך 15.

אמינות ועלויות אחזקה אקספנג +P7

אקספנג הינו מותג רכב צעיר בן שנים ספורות, אשר טרם גיבש מוניטין אמינות כזה או אחר בשוק המקומי או האירופאי. בתוך עשרות אלפי הרכבים אשר עלו על כבישי ישראל בשנתיים האחרונות, לא נרשמו מחלות ילדות כרוניות. בדומה לכלל הרכבים החשמליים, ניתן לצפות לאמינות משופרת הודות לפשטות המכנית שאינה מצריכה מנוע, תיבת הילוכים ומכלולים שחיקים רבים.

אקספנג +P7

אקספנג +P7 משווק עם אחריות מלאה למשך 5 שנים או עד 120,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם. לסוללה אחריות מורחבת למשך 8 שנים או עד 160,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מעל גיל 25 עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 5,400 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,600 ₪.

בטיחות אקספנג +P7

אקספנג +P7 טרם נבחנה במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP. אבזור הבטיחות כולל בין היתר בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על מרכוז בנתיב, מערכת סיוע בהחלפת נתיב, ניטור שטחים מתים, התרעה על תנועה חוצה מאחור, אזהרת פתיחת דלת, ומצלמה לניטור רמת העירנות של הנהג. תפקוד המערכות סביר כמקובל, כאשר תצוגת מצלמות הצד והרוורס בהתאם לכיוון הנסיעה מקנות ערך מוסף של ממש. נטרול מערכות תיקון הסטייה מנתיב, התרעת עירנות הנהג והתראת מהירות ניתנות לכיבוי בלחיצה בודדת וזמינה על הצג בעת הופעתן הראשונה, או בנבירה בתפריטים. רמת אבזור הבטיחות לפי משרד התחבורה הישראלי הינה 7 מתוך 8.

תמורה למחיר אקספנג +P7

אקספנג +P7 מוצעת ברמת אבזור יחידה וגבוהה מאוד במחיר 199,990 ₪, הכוללת בין היתר מסך מרכזי גדול בגודל 15.6 אינץ', תצוגה עילית, לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מגע אחורי בגודל 8 אינץ' לשליטה על בקרת האקלים והמדיה, שני משטחי טעינה אלחוטית, מראה מרכזית מבוססת מצלמה, ריפודי דמוי עור בשילוב עור נאפה טבעי, תקרת מיקרופייבר, מערכת שמע עם 20 רמקולים מבית Dynaudio, מערכת בקרת אקלים מפוצלת, גג זכוכית פנורמי, מצלמות היקפיות, מושבים קדמיים ואחוריים מפנקים הכוללים חימום, אוורור ועיסוי, שולחן מתקפל לנוסע הימני מאחור, סגירת וואקום לדלתות, חניה אוטומטית, שליפת הרכב מחניה דרך השלט. ניתן להוסיף וו גרירה בתוספת 6,000 ₪, וצבע חיצוני שאינו לבן בתוספת של 5,000 ₪.

אקספנג +P7 מביאה הצעה מרשימה במיוחד, הן הודות לאבזור העשיר ביותר שניתן לקבל ברף של מתחת ל- 200,000 ₪ ואף מעבר לכך, והן לאור ביצוע מרשים בכל הנוגע לבידוד רעשים, מרווח פנימי, נוחות, טווח נסיעה וביצועים. היא אינה חפה מחסרונות סיניים טיפוסיים כגון הנדסת אנוש מאתגרת, מערכות בטיחות מציקות, והיעדר וילון לגג הפנורמי, אך בסך הכל מדובר במכונית חשמלית מרשימה ביותר במחיר נמוך ביחס לדגמי הבסיס של IM5 וזיקר GT7 שיתעלו באספקט הדינמי אך יתקשו מול האתגר שתציב מולן ביתר התחומים.