תערוכת הרכב של פריז 2026 חושפת מגמה מעניינת באסטרטגיה של קונצרן סטלנטיס (Stellantis) - הצגת 6 דגמי קונספט ושימוש מוגבר באלמנטים עיצוביים חדשניים לצד שמות היסטוריים של דגמי רטרו איקוניים. המעבר להנעה חשמלית מייצר אתגר עבור יצרניות הרכב המסורתיות, המאבדות את היתרון ההנדסי שלהן בייצור מנועי בעירה פנימית. בעוד הסינים משתלטים על השוק באמצעות טכנולוגיה ותמחור אגרסיבי במיוחד הפונה לנהג הרציונלי, למותגים האירופאים נשאר עוד קלף מעניין שלסינים אין - מסורת ונוסטלגיה להגברת החיבור הרגשי, הידוע כמקדם מכירות מצויין.

אלפא רומיאו Cuorerosso

אלפא רומיאו Cuorerosso הינה מכונית קופה בתצורת 2+2 המיועדת להתוות את שפת העיצוב וההנדסה של דגמי הספורט העתידיים של המותג. הרכב מציג פרופורציות של מכונית GT עם חזית נמוכה, סבכת Scudetto מוארת וקווים אווירודינמיים נקיים. המרכב כולל רכיבים מסיבי פחמן ואלומיניום כדי להפחית את משקל הסוללה והשלדה.

אלפא רומיאו Cuorerosso

תחת המכסה משלבת אלפא רומיאו מערכת הנעה היברידית המבוססת על מנוע V6 כפול מגדשים בשילוב מנועים חשמליים על הציר האחורי. השילוב מיועד לספק הנעה כפולה אקטיבית וחלוקת מומנט משתנה (Torque Vectoring). מערכות אווירודינמיקה אקטיביות בחזית ובדיפיוזר האחורי משנות את כוח ההצמדה בהתאם למהירות הרכב. אלפא רומיאו מציינת כי הארכיטקטורה המודולרית של השלדה תאפשר לשלב בעתיד גם יחידות הנעה חשמליות מלאות. דגם הייצור הסדרתי שיישען על הקונספט צפוי להיחשף לקראת סוף העשור.

דגם הקונספט שואב השראה ישירה מדגמי הקופה הקלאסיים של אלפא רומיאו משנות ה- 60 וה- 70, ובראשם אלפא רומיאו 33 Stradale וה- Montreal. דגמים אלו הפכו לאייקונים הודות לשילוב בין תכנון מרוצים טהור לעיצוב דרמטי ומפוסל מבית מילאנו. הבחירה ברטרו עבור אלפא רומיאו נועדה לחזק את תדמית ה- DNA הספורטיבי של המותג בעידן שבו הנעה חשמלית ומעבר למערכות ממוחשבות מאיימים לטשטש את תחושת הנהיגה והאופי המכני המסורתי.

פיג'ו RCZ Vision

פיג'ו RCZ Vision הינה מכונית קופה ספורטיבית חשמלית עם הספק מוצהר של כ- 500 כ"ס, ארכיטקטורת 800 וולט ומארז סוללות בעל צפיפות אנרגטית גבוהה. תצורת ההנעה הכפולה מתבססת על שני מנועים חשמליים נפרדים לכל ציר. העיצוב החיצוני מבוסס על צללית נמוכה ושומר על גג הבועה הכפול שאפיין את פיג'ו RCZ המקורית. החזית כוללת את חתימת התאורה העדכנית של המותג לצד פתחי אוורור ייעודיים לקירור המכלולים החשמליים.

פיג'ו RCZ Vision

תא הנוסעים כולל את הדור הבא של תפיסת ה- i-Cockpit בשילוב מערכת היגוי Hypersquare הכוללת גלגל הגה מרובע הפועל ללא קשר מכני ישיר לגלגלים וכך מנסה החברה לבחון את תגובות הקהל לשילוב היגוי אלחוטי ברכבי ספורט סדרתיים. המידע לנהג מוצג על גבי מסכי MicroLED שקופים ולוח המחוונים עוצב במבנה נקי במטרה לצמצם הסחות דעת בעת נהיגה במהירויות גבוהות.

הקונספט מבוסס על פיג'ו RCZ המקורית שהוצגה בשנת 2009 והפכה לאייקון עיצובי מודרני הודות למבנה גג הבועה הכפול (Double Bubble) והעיצוב הנועז שהתחרה ישירות באודי TT והוכיח כי פיג'ו מסוגלת לייצר מכונית ספורט טובה עם נוכחות ייחודית. 

פיג'ו E-T16

לצד פיג'ו RCZ Vision, חשפה החברה קונספט ספורטיבי נוסף בשם E-T16 המהווה מחווה תכנונית ועיצובית לפיג'ו 205 T16 מעולם הראלי של שנות ה- 80. הרכב מוגדר כגרסת קצה בסגמנט ההאצ'בק (Hyperhatch) ומציג מרכב מורחב, כונסי אוויר מוגדלים וכנף אחורית בולטת מסיבי פחמן ליצירת כוח הצמדה.

פיג'ו E-T16

מערכת ההנעה מבוססת על שני מנועים חשמליים המייצרים הנעה כפולה קבועה עם חלוקת מומנט אקטיבית בין הגלגלים. פיג'ו לא מרחיבה על התחום הטכני אך מצהירה על תאוצה 0-100 קמ"ש בפחות מ- 3 שניות. כיול המתלים מיועד לשימוש מסלול כולל אפשרות לשינוי גובה המרכב וקשיחות הבולמים באופן אלקטרוני.

פיג'ו E-T16 מיועדת לבחון רכיבי קירור סוללה בתנאי עומס קיצוניים ושימוש בחומרים מורכבים במרכב. למרות המראה הקיצוני, חלק מרכיבי השלדה ומערכת ניהול האנרגיה מיועדים להגיע לגרסאות הספורטיביות של דגמי פיג'ו 208 ופיג'ו 308 הבאים. הנהלת פיג'ו לא אישרה תכניות לייצור סדרתי ישיר של הדגם כפי שהוצג.

הדגם המקורי, פיג'ו 205 205 T16, נבנה בשנות ה- 80 לצורך הומולוגציה לאליפות העולם בראלי (Group B). המכונית הפכה לאגדה מוטורית בזכות מנוע מרכזי, הנעה כפולה וזכייה באליפויות עולם בשנים 1985-1986. השימוש ברטרו נועד לחבר בין העבר המפואר של המותג בספורט מוטורי קיצוני לבין עידן הביצועים החשמליים, ובכך להעניק תדמית חזקה להאצ'בק חשמלית קיצונית מבית פיג'ו.

סיטרואן 2CV

סיטרואן 2CV זוכה לפרשנות מודרנית וחשמלית בדגם קונספט קומפקטי באורך 3,760 מ"מ עם מרכב קליל במשקל עצמי של כ- 1,000 ק"ג הודות לסוללה קטנה בקיבולת 30 קוט"ש ומנוע צנוע. המכונית מיועדת לספק תחבורה עירונית בסיסית עם טווח נסיעה מוערך של כ- 250 ק"מ, כאשר לפי הצהרת היצרן היא מהווה קדימון לדגם ייצור סדרתי שיגיע לשוק עד שנת 2028 במחיר זול של כ- 15,000 אירו.

סיטרואן 2CV

העיצוב החיצוני משמר את קווי המתאר העגולים של הדגם ההיסטורי, אך מבוסס על פאנלים פשוטים וזולים לייצור מחומרים ממוחזרים. תא הנוסעים כולל אלמנטים מודולריים, מושבים מבד רחיץ וממשק תפעול המתבסס בעיקרו על הטלפון החכם של הנהג במקום מסכים ייעודיים יקרים.

סיטרואן 2CV המקורית ("דה שבו") שהוצגה בשנת 1948, פותחה במטרה לנייד את האוכלוסייה הכפרית בצרפת על גבי דרכים משובשות במחיר זול במיוחד. היא הפכה לאייקון עולמי של פשטות, עמידות ותחבורה עממית. השחזור של סיטרואן 2CV כרכב חשמלי נועד לפתור את אחת הבעיות המרכזיות של השוק כיום: מחירם הגבוה של רכבים חשמליים קטנים. 

DS F3VER

DS F3VER הינו קונספט המציג את תפיסת העיצוב והטכנולוגיה של דגמי הקצה העתידיים של החברה. הרכב מציג צללית ייחודית ונמוכה עם דגש על יעילות אווירודינמית, כולל תחתית שטוחה לחלוטין ותאורת לייזר בחזית ומאחור. תא הנוסעים מתאפיין בבידוד אקוסטי מתקדם הכולל מערכת ביטול רעשים אקטיבית ושימוש בחומרים טבעיים ברמת גימור גבוהה. הממשק הדיגיטלי מבוסס על הקרנה תלת-ממדית על גבי השמשה הקדמית, לצד משטחי מגע המוטמעים בחומרי הריפוד של הקונסולה המרכזית.

DS F3VER

הדגם מבוסס על פלטפורמת STLA Large החשמלית ומצויד במערכת הנעה כפולה. המערכת כוללת טכנולוגיית טעינה מהירה בהספק גבוה ומערך חיישנים לנהיגה אוטונומית ברמה 3. הדגם מהווה למעשה בסיס הנדסי לספינת הדגל הבאה של מותג הפרימיום הצרפתי.

הקונספט שואב את השראתו העיצובית והרעיונית מסיטרואן DS המקורית משנת 1955 הנחשבת עד היום לאחת מהמכוניות המהפכניות בהיסטוריה בזכות המרכב האוונגרדי, המתלים ההידרו-פנאומטיים והנוחות העילאית. עבור מותג DS, השימוש באלמנטים מהדגם הקלאסי חיוני כדי לבסס מורשת יוקרה צרפתית מול מתחרות פרימיום מבוססות, תוך חיבור בין הנעה חשמלית שקטה לחווית נסיעה מרחפת.

Fiat מולטיפליי

פיאט מולטיפליי (Multiplay) הינו דגם קונספט באורך 4,450 מ"מ המשלב בין מאפיינים של מיניוואן, רכב פנאי וטנדר. אלמנט מרכזי ברכב הוא קורה C נעה המאפשרת להחליק את החלק האחורי של המרכב על גבי מסילות ולשנות את תצורת תא המטען ותא הנוסעים. בתצורה הסטנדרטית מציע הרכב תא נוסעים המיועד לשישה נוסעים. הזזת המודול האחורי פנימה הופכת את חלקו האחורי של הרכב למשטח העמסה פתוח כמו בטנדר, כאשר הספוילר האחורי מתכוונן ומשמש כמתקן עיגון ייעודי לציוד או לאופניים.

Fiat מולטיפליי

הדגם מבוסס על פלטפורמה חשמלית המאפשרת שילוב סוללות בקיבולות שונות בהתאם לייעוד הרכב. פיאט בחנה בדגם זה שימוש בטקסטיל עמיד ממוחזר עבור מעטפת תא הנוסעים. המודולריות של המרכב מיועדת להבחן לקראת שילובה בדור הבא של כלי הרכב המסחריים והמשפחתיים של המותג.

הקונספט מבוסס על פיאט מולטיפלה (Multipla) המקורית מ-1998 שאמנם מככבת ברשימות הרכבים המכוערים ביותר בהיסטוריה אך הפכה לאייקון של ניצול מרחב פנימי ותכנון מודולרי בזכות סידור של שישה מושבים בשתי שורות ושימושיות עילאית. 

אופל STX

אופל STX קונספט (קיצור של Sports Tourer eXperimental) הינו דגם חשמלי עתידני המציג את תפיסת העיצוב וההנדסה של הדגמים הבאים של המותג. הרכב מתאפיין בפרופורציות אתלטיות עם מרווח גחון נמוך, סרחי עודף קצרים ובתי גלגלים מודגשים. הדגם מצויד בעזרי אווירודינמיקה אקטיביים המתאימים עצמם באופן רציף לתנאי הנהיגה במטרה לצמצם את מקדם הגרר ולשפר את היציבות במהירויות גבוהות.

אופל STX

הקונספט מתבסס על היסטוריית הסטיישן העשירה של אופל שהחלה עוד בשנת 1963 עם אופל Kadett A Caravan ונמשכה דרך שורה ארוכה של דגמים כמו אופל אסטרה ואינסיגניה בגרסאות הספורט טורר הפופולריות באירופה.