אחרי גל ההתרגשות הראשוני של סוף השבוע, עולם הרכב מתחיל לעכל את טסלה רודסטר שהציגה יכולות בלתי שגרתיות ורמת הנדסה מהחלל, פשוטו כמשמעו. מופע ההשקה היה חסר תקדים בענף המוטורי וכלל מכונית שטיפסה על קיר אנכי, ביצעה היפוך באוויר, דילגה מעל שורת מכוניות, האיצה למאה קמ"ש בפחות משניה אחת והבטיחה לרסק כל מכונית ספורט במסלול. ההצגה כבשה את הרשתות החברתיות והגיעה לכל כלי התקשורת כך שאין אדם שלא שמע על הארוע.

טסלה רודסטר

עכשיו, כשהאבק שוקע, מתחילות לצוץ שאלות עמוקות יותר על מהות המהלך, הבטיחות והצורך ביכולות שהציגה טסלה. האם זה עוד מהלך שיווקי שנועד בעיקר להרגיע את המשקיעים ולהחזיר את טסלה לכותרות באור חיובי? האם זה אמור לפצות על איחור לא אופנתי של 9 שנים בהשקת הדגם המקורי? האם תעשיית הרכב המסורתית נרדמה בשמירה בזמן שטסלה שוב מקדימה את זמנה?

וידאו טסלה רודסטר מעופפת

הזמנות ומחירים בישראל

נתחיל בבשורה המקומית: טסלה רודסטר זמינה להזמנה ושריון גם עבור הלקוח הישראלי ישירות באתר הרשמי של המותג בישראל. כדי לשריין מקום בתור, הלקוחות נדרשים לשלם מקדמה של 176,000 ₪ לגרסת הכניסה פרפורמנס עוד לפני קבלת המחיר והמפרט הסופי של הרכב שצפוי לחצות את רף מיליון השקלים. עבור גרסת תראסט (Thrust) הכוללת מדחפי האצה אחוריים, תתבקשו להשאיר מקדמה של 816,000 ₪. את גרסת רוקט עדיין לא ניתן לשריין בישראל אך אם זו תגיע אלינו, מחירה יעמוד על כמה מיליוני שקלים. המשלוח מובטח לשנת 2028 אך כמו שכבר ראינו לא פעם, דגמי טסלה מגיעים לייצור מספר שנים אחרי המועד המובטח.

טסלה רודסטר

עיצוב ותא נוסעים

מבחינת עיצוב חיצוני ומידות, הדגם החדש שונה לחלוטין ממה שהוצג בשנת 2017 ונראה כאילו קיבל השראה מלמבורגיני, עם הומאז' קל ללוטוס אספריט מהאוסף הפרטי של אילון מאסק. בחזית פנסים זעירים הנחשפים חשמלית, דלתות נפתחות כלפי מעלה וחלונות בגוון זהוב עדין המזכיר משקפי קסדה של חליפות חלל. טסלה מכוונת למשקל עצמי נמוך מ- 1,700 ק"ג בגרסת הבסיס, נתון מרשים במיוחד עבור רכב חשמלי.

טסלה רודסטר

תא הנוסעים כולל צמד מושבים ועיצוב נקי עם הגה דמוי YOKE בעל יחס היגוי משתנה כך שאין צורך להוריד ממנו את הידיים גם בפניות פרסה. כדי לחסוך כל גרם מיותר ולהצמיד את הנהג קרוב לכביש ככל שניתן, טסלה ויתרה על המנועים החשמליים של כיוון המושב ולכן כיוון המשענת נעשה באמצעות ידית פנאומטית ידנית. במקום כיוון עומק למושבים, יוכל הנהג להתאים את מיקום הדוושות.

טסלה רודסטר

גרסאות, מנועים וביצועים

באופן מפתיע, שלושת הגרסאות של טסלה רודסטר לא מגיעות עם הנעה כפולה אלא עם צמד מנועים אחוריים והנעה אחורית בלבד. המנועים בהספק של מעל 1,340 כ"ס ומומנט של כ- 142 קג"מ. נתוני התאוצה 0-96 קמ"ש משתנים בהתאם לגרסה: פחות מ- 1.6 שניות בגרסת פרפורמנס עם מערכת יניקת אוויר אקטיבית, פחות מ- 0.9 שניות בגרסת תראסט המוסיפה מדחפים אחוריים, ופחות מ- 0.6 שניות מטורפות בגרסת רוקט הבכירה הכוללת מדחפים נוספים ויכולות ריחוף.

טסלה רודסטר

כדי להגיע לנתוני התאוצה הדמיוניים הללו, גרסאות תראסט ורוקט עושות שימוש במיכלי אוויר דחוס ומזרקי גז קר. גרסת התראסט מצוידת במיכל בנפח 200 ליטרים בלחץ מטורף של 10,000 PSI הממוקם ממש מאחורי ראש הנהג, אך המיכל מתרוקן תוך 6 שניות בלבד - מה שהופך את התאוצה לגימיק של פעם אחת לפני צורך במילוי מחדש. אם תהיתם לאן נעלם מושב הנוסע בגרסת רוקט הקיצונית, החליף אותו מכל אוויר ענק בנפח 400 ליטרים, כך שאת פעלולי הריחוף והסלטות תוכלו לחוות רק לבד ולספר לחברים אם זה כיף או מבחיל. מילוי מיכלי האוויר בלחץ גבוה נמשך 6-7 שעות אז כדאי לחשוב טוב מתי ואיפה לוחצים על כפתור השיגור. טסלה מקווה לצמצם את הזמן ל- 30 דקות בעתיד.

טסלה רודסטר

מעבר לכך, כל גרסאות טסלה רודסטר מגיעות כסטנדרט עם מאווררים בתחתית הרכב אשר יונקים את האוויר ויוצרים אפקט וואקום המצמיד את הרכב לקרקע. כך מתקבל כוח הצמדה כה אדיר, שהרכב יכול לנסוע הפוך גם במהירות נמוכה. אמנם תתקשו למצוא כבישים הפוכים בסביבה, אך הפיצ'ר הזה נועד לשפר באופן משמעותי מאד את היכולת הדינמית במסלול ולאפשר תקיפת פניות במהירות גבוהה אשר תעיף כל רכב אחר מקו הפניה, אלא אם מדובר במקמרטרי ספירלינג (McMurtry Spirling) שהציגה טכנולוגיה מסוג זה כבר בשנת 2021 והוכיחה את יכולה במסלול.

אתגרים בטיחותיים ורגולטוריים

בתוך תא הנוסעים בעת הפעלת המדחפים, הנהג חווה כוחות ג'י עוצמתיים שכנראה לא יהיו נעימים למי שאינו טייס קרב. שימוש במזרקי גז קר ובמאווררי יניקה עוצמתיים על כביש ציבורי מעלה שאלות חוקיות ובטיחותיות. הרעש האדיר מהמזרקים, פליטת חצץ ואבנים מהמאווררים לעבר רכבים מאחור, והיעדר צמיגי כביש תקניים המסוגלים לעמוד בעומסים הללו בלי להתפרק במהירות, ידרשו ככל הנראה הגבלה של המערכת לפי מיקום גיאוגרפי למסלולי מרוצים מותאמים בלבד. בינינו, לא הייתם רוצים שרכבים ידלגו מעליכם בכביש או יאיצו לפניכם ברמזור תוך שחרור לחץ כה גבוה שעלול לפגוע בכם פיזית. בנוסף, קיומו של מיכל אוויר בלחץ של 10,000 PSI בצמוד לתא הנוסעים מעורר חששות כבדים לגבי עמידות במבחני ריסוק. מיכל כזה שמתפוצץ בבת אחת לא ישאיר סיכוי הישרדות למי שנמצא בקרבת הרכב וגורם לנזק סביבתי אדיר.

טסלה רודסטר

חשוב לזכור כי טכנולוגיה חדשה כמעט תמיד מגיעה עם ביקורת ושאלות בטיחותיות מורכבות, אך רק חברות אמיצות ושאפתניות כמו טסלה אשר לוקחות על עצמן את הסיכונים הגבוהים הללו, הן גם אלו שמגיעות לפריצות דרך אשר מקדמות את האנושות לשיאים חדשים.

מבט לעתיד

טסלה רודסטר באה לדחוף את גבולות ההנדסה ולהאיר מחדש את ההילה סביב המותג, אשר דעכה לאחרונה. כי עוד רכב חשמלי מהיר או מעוצב כבר לא מרגש אף אחד, בטח לא בעידן שיצרנים סינים עושים זאת על בסיס שבועי. קהל היעד של טסלה רודסטר, בעיקר בגרסאות הבכירות, יהיו אספנים, חובבי טכנולוגיה ואוהדי טסלה שמחפשים את הקצה. למרות שפעלולי התעופה מרגישים כמו גימיק להסחה מהעובדה שהדגם המקורי מ- 2017 נעלם, טסלה מציבה מראה מול תעשיית הרכב העולמית ומוכיחה שגם אם הדרך לייצור סדרתי תהיה רצופת אתגרים, היא מתכוונת להפוך שוב למי שמכתיבה את הטון, ועל הדרך גם מראה לכולם איך עושים ארוע השקה שכולם ידברו עליו.