בעוד פרארי ולמבורגיני שומרות בקפידה על אקסקלוסיביות באמצעות ייצור מבוקר של כ- 10,000 עד 15,000 מכוניות בשנה עם שולי רווח גדולים, פורשה פועלת בגישה אחרת עם ייצור של כ- 300,000 רכבים בשנה והיצע דגמים רחב יותר כולל דגמים כגון פורשה מקאן ופורשה קאיין. אבל לב המותג היא ללא ספק פורשה 911 אשר הפכה את פורשה לאימפריה ונחשבת לדעת רבים כמכונית הספורט האולטימטיבית, אשר מלוטשת מדור לדור על מנת לחזק את התדמית ומאפשרת לפורשה לגבות מחירים גבוהים על יתר דגמיה. 

פורשה Mission S

אלא שבשנים האחרונות, עם השקעת הון במבעבר להנעה חשמלית שהתבררה כמהלך שגוי עבור המותג, חווה פורשה ירידה חדה במכירות על רקע המאבק במותגים סינים שמציעים מפרט מרשים לא פחות, במחירים זולים בהרבה. כדי לשמור על הכתר והתדמית הנחשקת מול פרארי ולמבורגיני, החליטו בפורשה לעצור רגע, לקחת אוויר, ולתכנן מחדש מכונת נהיגה טהורה ונחשקת, בעיצוב על-זמני, שתזכיר לעולם את ההיסטוריה המפוארת של המותג ותמשוך לקוחות חדשים אל אולמות התצוגה של החברה. פורשה Mission S אמנם מוגדרת כמכונית קונספט אך נשיא החברה כבר אישר כי מדובר בפלטפורמת מנוע מרכזי חדשה שתהווה את הבסיס למכונית העל הבאה של המותג והיא תיראה כמו בתמונות למעט שינויים קלים כאשר תגיע לייצור לקראת 2030.

פורשה Mission S

העיצוב החיצוני מהווה מחווה ללהיטים הגדולים של פורשה מכל הזמנים. בחזית יחידות התאורה העגולות של פורשה 911 הקלאסית, החרטום הנמוך שואב השראה מפורשה 911 GT1 מעולם המרוצים של שנות ה-90, הפרופיל מזכיר את פורשה קררה GT, והספוילר האחורי בהשראת פורשה 959. מאחור בולט מאוורר קירור ענקי וגלוי לקירור בהשראת מכונית המרוצים פורשה 917 משנות ה- 70. 

פורשה Mission S

תא הנוסעים של פורשה Mission S כאילו מורד במסכים דיגיטליים. במקום מסכי מגע ענקיים מקצה לקצה, פורשה בחרה בפתרון רטרו משעשע מעמד ייעודי נשלף לטלפון הנייד של הנהג במרכז הדשבורד, כמו במכוניות לואו קוסט מלפני עשור. לוח המחוונים אמנם מבוסס על מסכים קטנים אך שומר על מבנה קלאסי וממשק המדמה חוגות אנלוגיות, כאשר מד הסל"ד המרכזי כולל מחוג אנלוגי פיזי. במרכז הקונסולה בולט מנגנון העברת הילוכים חשוף, שלמרות מראהו המכני הידני, מפעיל בפועל תיבת PDK דו-מצמדית. על גלגל ההגה כפתור אדום בולט הנושא את הכיתוב "On your own". בלחיצה אחת, המכונית מנתקת את כל מערכות העזר והבקרות האלקטרוניות ומותירה את הנהג לבד לחלוטין מול הכביש והאופק.

וידאו פורשה Mission S

פורשה טרם חשפה את יחידת ההנעה אך סביר להניח כי בתשובה לפרארי 849 טסטרוסה ולמבורגיני רוואלטו, דגם הייצור יקבל הנעת פלאג-אין הייבריד עם הספק משולב מרבי של מעל 1,000 כ"ס המגיע ממנוע טורבו בנזין מרכזי ומנוע חשמלי קדמי. תאוצה 0-100 קמ"ש צפויה לעמוד על כ- 2.0 שניות בדרך למהירות מרבית של מעל 300 קמ"ש.