IM5 הינה מכונית סדאן מבית המותג הסיני הצעיר IM MOTORS השייך לקונצרן SAIC השולט גם במותגי MG ומקסוס. IM5 נועדה להתחרות בסגמנט המונה את טסלה 3, יונדאי איוניק 6, אקספנג P7 ודומותיהן. IM5 מוצעת בשלוש גרסאות לבחירה: גרסת כניסה עם הנעה אחורית בהספק 295 כ"ס וסוללת 75 קוט"ש, גרסת ביניים עם הנעה אחורית בהספק 408 כ"ס וסוללת 100 קוט"ש, וגרסה בכירה עם הנעה כפולה בהספק 777 כ"ס וסוללת 100 קוט"ש. למבחן התייצבה גרסת הביניים בתוספת מתלי אוויר בסך 10,000 ₪ המעמידים את מחירה על 249,000 ₪.

IM5

עיצוב ונוחות IM5

העיצוב החיצוני של IM5 מתאפיין במראה דינמי וזורם המשלב קווים מעוגלים וחזית נמוכה ללא סבכה קדמית. הצדודית נקיה עם ידיות דלתות שקועות, חלונות ללא מסגרת, וחישוקי 19 או 20 אינץ' בעיצוב אווירודינמי, מתוכם בולטים קליפרים כתומים. מאחור יחידת תאורה רוחבית מסוג LED הממוקמת על פס שחור, ודלת תא מטען המסתיימת בספוילר מובנה עדין בסגנון "זנב ברווז" בדומה לדגמי אסטון מרטין. הממדים נדיבים ביחס לסגמנט. אורכה של IM5 נמתח לכדי 4,931 מ"מ, רוחבה 1,960 מ"מ, גובהה 1,474 מ"מ, ובסיס הגלגלים באורך 2,950 מ"מ.

IM5

תא הנוסעים מציג ארכיטקטורה חד מפלסית בעלת קונסולה מרכזית צפה המאפיינת דגמים חשמליים מודרניים, עם קווים נקיים ומעוגלים. מערך הצגים מעט מוגזם וכולל מסך פנורמי בגודל 26.3 אינץ' המשתרע לרוחב הדשבורד ומשלב את לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה עם תמיכה אלחוטית בממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. בקונסולה המרכזית נמצא צג מגע בגודל 10.5 אינץ' לשליטה במערכות הרכב. ההיגוי האחורי, מערך המצלמות ואפשרויות החניה האוטונומית, מאלצים ממשק סבוך ורווי תפריטים היוצר חוויית משתמש שאינה אינטואיטיבית ודורשת הסתגלות ארוכה בכדי למצות את מלוא היכולות והטכנולוגיה. מעבר לכך, סביבת הנהג והנוסעים מתוכננת היטב עם פתחי מיזוג בגובה נכון, מנוף הילוכים אידיאלי מאחורי גלגל ההגה העגול, וצמד פקדי גלילה רב שימושיים, בדיוק כמו בטסלה. חומרי הדיפון רכים ונעימים, והגוונים הבהירים ברכב המבחן מוצעים ללא כל תוספת תשלום ומשרים אווירת פרימיום ברכב.

IM5

פתרונות האחסון סבירים בלבד ואינם כוללים תא כפפות, אך מפצים בתא אחסון פתוח מתחת לקונסולה המרכזית הצפה, תא מדופן מתחת למשענת היד המרכזית עם שקעי טעינה, ותאי אחסון בדלתות. דלת תא המטען נפתחת ונסגרת חשמלית. תצורת הפאסטבק מקנה תא מטען בנפח 457 ליטרים עם מפתח הטענה רחב ומזמין, טבעות עיגון ושקע 12V. קיפול המושבים האחוריים ביחס של 60:40 מתאפשר באמצעות צמד לולאות משיכה לצידי משענות הראש, ויביא לנפח של 1,290 ליטרים עם משטח כמעט מפולס. בנוסף, נמצא תא מטען קדמי זעיר בנפח 18 ליטרים ובו ערכת ניפוח.

הכניסה והיציאה אינן נוחות בשל מפתן כניסה רחב במיוחד. המושבים הקדמיים מציעים ריפוד רב שכבתי רך בדומה לאלו של סיטרואן, ומקנים רכות מפנקת ומזמינה. הם עטויים עור סינתטי וכוללים כיוונון חשמלי עם זיכרונות, חימום ואוורור. המרווח מאחור נדיב ביותר, עם רצפה שטוחה לחלוטין, ומאפשר הסעת שלושה מבוגרים מאחור ללא צפיפות מעיקה. הגג המשתפל גוזל כמה ס"מ ממרווח הראש, אך גם כך הוא מספק. הגג הפנורמי האחוד תורם לתחושה אוורירית ולהארת תא הנוסעים אך אינו כולל פתרון הצללה ויגרום לחימום יתר של תא הנוסעים בחודשי הקיץ. הנוסעים מאחור ייהנו מחלונות כהים, פתחי אוורור מרכזיים, צמד שקעי USB, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות, תאורה, וידיות אחיזה.

IM5

תנוחת הנהיגה טבעית ביחס לסדאן משפחתית. הראות אל לוח המחוונים אינה מוסתרת, אך האזור של הניווט באמצעות אפליקציית WAZE מוסתר על  ידי ההגה. שדה הראיה אינו מצטיין בשל קורות A עבות וראות חסומה לאחור. על כושר התמרון ניתן לכתוב פרק נפרד, אך ראוי לציין את ההיגוי האחורי בזווית של 12 מעלות, המביא בשורה אמיתית בגזרת מחירים זו, שכן עד כה היה נחלתן של מכוניות יוקרה. IM השכילה למצות את מלוא יכולותיו ומקנה יכולות חניה אוטונומיות מדהימות, יציאה מחניה, שחזור 100 מטרים אחרונים ברוורס, "ופניית סרטן" המקטינה את רדיוס הסיבוב לכדי חמישה מטרים בדומה לדגמי סופר מיני. כפי שהוזכר, תפעול המערכות הללו דורש נבירה בתפריטים ולמידה, ולכן עלול לאתגר משתמשים שמרנים, אך הביצוע מעולה ומקל רבות על כושר התמרון במקומות צפופים והחניות.

קרבה לרכב באמצעות שלט המעוצב בצלליתו מביאה לפתיחתו המלווה במופע אורות חביב הניתן לבחירה אישית, שליפת ידיות, ותאורת כניסה המוקרנת על סף פתחי הדלתות. תחילת נסיעה מתבצעת בקלילות, ללא קודן או צורך בלחיצה על מתג הפעלה. יבבת האזהרה עד למהירות 30 קמ"ש אינה חודרת אל תא הנוסעים.

IM5

מערך המתלים כולל מתלה אחורי רב חיבורי ומתלים קדמים מסוג עצמות עצה כפולת, המשתדרגים בדגם המבחן בבולמי אוויר אדפטיביים המאפשרים הגבהה או הנמכה של המרכב בהתאם לתנאי הנסיעה. בחירה במצב נוחות מקנה נוחות נסיעה רכה ומרוסנת למדי, שגם אם אינה ברמה המוכרת ממערך מתלי אוויר של יצרניות פרימיום אירופאיות, עדיין מדובר ביכולת שיכוך מהמורות הטובה בסגמנט. לא מתקבלת תחושת ריחוף ובידוד, אלא רכות נעימה ומרוסנת המתמודדת טוב עם רוב תחלואות האספלט. מחוץ לעיר מומלץ להעביר למצב ספורט, היות ומצבים נוחות וסטנדרט רכים מדי ואינם מרסנים כיאות גלי אספלט. מצב ספורט מאפשר ריסון טוב בכביש המהיר, החובר לבידוד רעשים מצוין עם זיגוג כפול לארבעת חלונות הצד ומערכת אקטיבית לביטול רעשים.

ביצועים IM5

IM5 הנבחן בגרסת הביניים מצויד בהנעה אחורית RWD בהספק גבוה מאוד למנוע יחיד העומד על 408 כ"ס ומומנט מרבי של 51 קג"מ. תאוצה 0-100 קמ"ש אורכת 4.9 שניות והמהירות המרבית עומדת על 220 קמ"ש. הביצועים חזקים ביותר ביחס לדגם חשמלי חד מנועי, הן בתאוצה מהמקום והן בתאוצות ביניים עוצמתיות. מצבי הנהיגה מציגים שינוי תגובתיות קיצוני - אלחוש מוחשי במצב אקו ומנגד תגובות חדות במצב ספורט.

IM5

היכולת הדינמית עם מתלי האוויר האופציונליים בדגם המבחן מרשימה מאוד בעת הנמכת המרכב ובחירת כיול ספורטיבי. כאמור מערך מתלים הכולל מתלה רב חיבורי מאחור ועצמות עצה כפולות מלפנים, יחד עם הנמכת המרכב, מאפשרים את ריסון המסה הכבירה באמצעות הנמכת מרכז הכובד ומיתון זוויות הגלגול, ומציעים התנהגות משרת ביטחון. ההיגוי האחורי מאפשר לשחרר מעט עומס מהסרן האחורי באמצעות הפניית הגלגלים ותורם גם הוא ליכולת מרשימה. במצבים אלו, בא לידי ביטוי משקלה של הסוללה הנדיבה המעמיד את המשקל הכולל של גרסה זו על למעלה מ -2.2 טונות, המורגשים בעת דחיקת המרכב ושינויי כיוון אגרסיביים. ניכר שאלמלא הסוללה הגדולה, עם מתלי האוויר וההיגוי האחורי, הייתה מתקבלת כאן מכונית סדאן חשמלית ספורטיבית ודינמית למדי. אחיזת הכביש יוצאת נשכרת גם היא מההיגוי האחורי המפחית את התנגדות הסרן האחורי, ויחד עם צמיגי פירלי P ZERO מתקבלת אחיזת כביש דביקה ההולמת את היכולת והמשקל.

IM5

מערכת הבלימה הרגנרטיבית כוללת שתי עצימויות שגם החזקה שבהן בינונית למדי ואינה מאפשרת נהיגה בדוושה אחת, אלא רק הפחתת שימוש בבלמים. הבלמים הכוללים קליפרים כתומים מבית קונטיננטל עם 4 בוכנות מלפנים, המאפשרים כושר בלימה מרשים ונוסך ביטחון. בדומה לדגמים חשמליים רבים, דוושת הבלם אינה ניחנת במהלך לינארי ומקנה תחושה מלאכותית.

טווח נסיעה IM5

IM5 מצוידת בסוללה בקיבולת 100 קוט"ש הגדולה בסגמנט, המספקת טווח נסיעה של 655 ק"מ על פי תקן WLTP ותומכת בטעינה ביתית בהספק של 11 קילוואט AC ובטעינה מהירה מאוד בהספק 396 קילוואט DC. בנסיעת המבחן שהתקיימה בימים קרים שלא הצריכו הפעלת מזגן, ובלימה רגנרטיבית מופעלת, מנעד טווחי הנסיעה נע בין 400 ק"מ בנסיעה ספורטיבית ומאומצת לבין 470 ק"מ בנהיגה מתונה, כך שבתנאים ריאליים ניתן להסתמך על טווח מציאותי של 450 ק"מ.

IM5

שקע הטעינה ממוקם במיקום הקלאסי בדומה לפתח תדלוק, ואינו כולל פתיחה וסגירה חשמליות או תאורה. לוח המחוונים מציג את הטווח המוצהר בלבד ובכדי לראות את אחוזי הסוללה בזמן אמת, יש להיכנס לתת תפריט. טעינה בעמדה ביתית בהספק 11 קוט"ש הטעינה את מחצית הסוללה ב- 4 שעות. דרגת זיהום האוויר כמו בכל רכב חשמלי עומדת על 1 מתוך 15.

אמינות ועלויות אחזקה IM5

IM MOTORS הינו מותג רכב צעיר בן שנים ספורות, אשר טרם גיבש מוניטין אמינות כזה או אחר בשוק המקומי או האירופאי. בדומה לכלל הרכבים החשמליים, ניתן לצפות לאמינות משופרת הודות לפשטות המכנית שאינה מצריכה מנוע מורכב, תיבת הילוכים ומכלולים שחיקים רבים. עם זאת, ככל שעולה כמות המערכות הטכנולוגיות כך גם הסיכויים לתקלות.

IM5

על מנת להפיג חששות ממותג סיני צעיר, IM5 משווקת עם אחריות יצרן נדיבה ביותר למשך 8 שנים או עד 250,000 ק"מ לרכב ולסוללה, לפי המוקדם מביניהם. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מגיל 25 ומעלה עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 9,000 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,800 ₪.

בטיחות IM5

IM5 נבחנה במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP שנערכו בשנת 2025 וזכתה לציון מרבי של 5 כוכבים עם ציוני משנה של 89% בהגנה על נוסעים בוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 85% בהגנה על הולכי רגל, ו- 87% על תפקוד מערכות הבטיחות.

IM5

אבזור הבטיחות כולל בין היתר 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית עם זיהוי דו גלגלי והולכי רגל, ניטור שטח מת במראות הצד, מערכת למניעת סטיה מנתיב הנסיעה, ניטור תנועה צולבת מאחור עם בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, ניטור עייפות נהג, יציאה בטוחה מהרכב, ומערך של 9 מצלמות וחיישנים רבים. רמת האבזור הבטיחותי הינה 8 מתוך 8 לפי משרד התחבורה הישראלי. מערכת תיקון הסטייה מנתיב הנסיעה היסטרית מדי ונוטה להתערב תדיר. לחיצה על הפקד הימני בהגה מציגה תפריט ייעודי לנטרול מערכת ערנות הנהג, התראת מהירות, ותיקון סטייה בשלוש הקשות לחפצים בכך, בכל תחילת נסיעה.

תמורה למחיר IM5

IM5 משווקת בארץ בשלוש גרסאות. גרסת הכניסה IM5 RWD 75kWh מוצעת במחיר 205,000 ₪ וכוללת היגוי לגלגלים האחוריים (עד 12 מעלות), מערכת שמע עם 20 רמקולים ובידוד רעשים אקטיבי, מסך בגודל 26.3 אינץ' עבור לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה, ומסך שליטה נוסף בגודל 10.5 אינץ', 12 חיישני חניה, 9 מצלמות היקפיות, תאורת אווירה צבעונית, צימוד אלחוטי לסמארטפון, תפעול קולי, משטח טעינה אלחוטית מקורר, מצלמת דרך, מושבים קדמיים חשמליים עם אוורור וחימום, מושבים אחוריים עם חימום, דלת תא מטען חשמלית עם חיישן זיהוי, וגג פנורמי עם זיגוג כפול.

גרסת הביניים הנבחנת IM5 Long Range RWD 100kWh מוצעת במחיר 229,000 ₪, לה נוספו מתלי אוויר אדפטיביים (CDC) אופציונליים בתוספת 10,000 ₪. גרסת IM5 Performance AWD CDC 100kWh מוצעת במחיר 286,000 ₪ וכוללת כסטנדרט את מתלי האוויר וכן הספק של 777 כ"ס. תוספת לכל צבע שאינו לבן מוצעת במחיר 5,000 ₪.

IM5 מתגלה כדגם חשמלי איכותי הניחן ביכולות תמרון חסרות תחרות בסגמנט, שפע טכנולוגיה, ביצוע כולל מרשים, ואחריות ארוכת טווח. הוא אינו נטול מגרעות, שעיקרן מתרכזות בתפעול סבוך לחלק מהמערכות הרבות, אך מציג יכולת משוקללת המציבה אותו בראש הסגמנט. בתמחורו הנוכחי, שאמנם אינו זול אך הגון בהחלט, ישנה כאן מכונית ראויה עבור חובבי טכנולוגיה שאינם נרתעים מהנדסת יתר.