אאודי RS5 נוחתת בישראל עם 639 כ"ס במחיר 819,900 ₪

צ'מפיון מוטורס, יבואנית אאודי, משיקה בישראל את הדור החדש של מכונית הביצועים אאודי RS5 כדי לתת פייט לב.מ.וו M3 ומרצדס C63 AMG. מדובר במכונית הביצועים ההיברידית הנטענת (PHEV) הראשונה של אאודי אשר נאלצה להוסיף כ- 500 ק"ג למשקלה על מנת לעמוד בתקנות הזיהום המחמירות באירופה, ומשקל עודף ידוע כאחד האויבים הגדולים ביותר של כל מכונית ספורט. עם זאת, אאודי מצאה פתרון טכנולוגי ומבטיחה התנהגות כביש ההולמת את דגמי RS הודות לדיפרנציאל אחורי חדש ומתקדם. מצד שני, כעת יכולה אאודי להתפאר בהספק מרשים של 639 כ"ס המאפשר שיגור 0-100 קמ"ש תוך 3.6 שניות כיאה למפלצת ביצועים. המחיר עומד על 819,900 ₪.

אאודי RS5

מתחת למכסה המנוע השרירי תמצאו מנוע V6 טווין-טורבו בנפח 2.9 ליטרים המפיק לבדו 510 כ"ס. אליו מצטרף מנוע חשמלי בהספק 177 כ"ס לקבלת הספק מרבי משולב של 639 כ"ס ומומנט בשרני של 84.1 קג"מ. הכוח יורד לארבעת הגלגלים דרך תיבת 8 הילוכים אוטומטית ומערכת הנעה כפולה קוואטרו עם זינוק 0-100 קמ"ש תוך 3.6 שניות בדרך למהירות מרבית של 250 קמ"ש. הסוללה בקיבולת 22 קוט"ש מאפשרת שיוט חרישי בדרך למשרד עם טווח נסיעה חשמלי של כ- 80 ק"מ אך זה כנראה הנתון האחרון שמעניין את קהל היעד.

אאודי RS5

עכשיו מגיעים לפיל שבחדר. אאודי RS5 החדשה מעמידה את המאזניים על 2,355 ק"ג, נתון שהופך אותה לכבדה משמעותית מהמתחרות הישירות ואפילו מאחותה הגדולה אאודי RS6. כדי שהמסה הזו לא תפגע ביכולת הדינמית, המהנדסים באינגולשטאט נאלצו לעבוד שעות נוספות. הפתרון שלהם הוא מערכת בקרת מומנט דינמית בסרן האחורי, המופיעה כאן לראשונה ברכב ייצור סדרתי. מחשב הניהול קורא נתונים כמו זווית הפניה, עומס בלימה, כוחות G ורמת האחיזה, ובהתאם מחלק את המומנט בין הגלגלים האחוריים תוך שברירי שנייה כדי לפצות על תת היגוי, ועל הדרך גם יודע להעביר מומנט עודף לאן שצריך כדי לאפשר דריפטים נשלטים, ובעיקר לגרום לרכב להרגיש קל ממה שהוא באמת.

אאודי RS5

אאודי דאגה שאף אחד לא יפספס כי מדובר בגרסת הקצה של אאודי A5. המרכב התנפח בלא פחות מתשעה סנטימטרים לעומת הגרסה הרגילה, ובחזית שבכה עצומה. יש גם חבילת השחרה חיצונית, ספוילר אחורי, דיפיוזר ענק המאכלס זוג מפלטים אובליים, וחישוקי 20 אינץ' קרביים.

תא הנוסעים מיישר קו עם הסגנון העדכני של אאודי וכולל לוח מחוונים בגודל 11.9 אינץ', מסך מרכזי בגודל 14.5 אינץ', ואם זה לא מספיק - מסך נוסף בגודל 10.9 אינץ' מול הנוסע הקדמי. מה שבאמת מעניין מול הנהג הוא הגה הספורט הקטום שזכה לכפתור Boost אדום ובולט, המאפשר שחרור של מלוא ההספק לעשר שניות. מעבר לכך, האבזור מפנק כמצופה מרכב פרימיום יקר וכולל בין היתר מושבי ספורט מתכווננים עם עיסוי ואוורור, מערכת שמע מבית Bang & Olufsen עם 20 רמקולים, חלון גג פנורמי עם הצללה דיגיטלית, תצוגה עילית, תאורת Matrix LED קדמית, תאורת OLED אחורית, חתימת תאורה לבחירה, חניה אוטומטית עם זכרונות לתמרוני חניה, מצלמות היקפיות, ושלל מערכות בטיחות אקטיביות.