אאודי A2 e-tron החשמלית מתקרבת לייצור

אאודי מאשרת את חזרתה של אאודי A2, הפעם כרכב חשמלי קומפקטי הצפוי להחליף את אאודי A1 ואאודי Q2 הוותיקים, ולהרחיב את הנגישות לניידות חשמלית בסגמנט הפרימיום. בניגוד לאאודי A2 המקורית והיקרה, הפעם משחקת אאודי על בטוח ומתבססת על פלטפורמה חשמלית מוכחת של הקונצרן. ההשקה המלאה מתוכננת לסתיו הקרוב, אך אאודי לא מתאפקת וחושפת פרטים טכניים מעניינים על מערכת ההנעה והיעילות האנגרטית, בזמן שנתונים אחרים כגון מידות וטווחי הנסיעה דלפו לתקשורת האירופאית אך טרם אושרו רשמית.

אאודי A2 e-tron

אאודי A2 e-tron אמנם עטופה במדבקות הסוואה אך לא קשה להבין את הסגנון הכללי. ניתן לזהות מרכב שרירי למדי ביחס לסגמנט, תאורת יום דקה, תאורה ראשית מוצנעת בפגוש הקדמי, וגריל אטום בדומה לדגמי אאודי החדשים. הדגם מתהדר במקדם גרר נמוך של 0.24, המושג באמצעות תריס אוויר אקטיבי בחזית, אלמנטים נוספים להכוונת זרימת אוויר, וגג משתפל לאחור. החלון האחורי המפוצל מהווה קריצה לאאודי A2 המקורית. תא הנוסעים טרם נחשף אך ההערכות הן כי סביבת הנהג תכלול לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 11.9 אינץ' ומסך מגע מרכזי בגודל 12.8 אינץ' המופעלים על ידי מערכת ההפעלה החדשה של היצרן, לצד אופציה לתצוגה עילית (HUD) מבוססת מציאות רבודה - מפרט דומה לדגמי הכניסה של החברה.

אאודי A2 e-tron

הבשורה האמיתית נמצאת בתחום יחידות ההנעה. אאודי אישרה גרסה אחת עם הספק של 190 כ"ס העושה שימוש בסוללת ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) בקיבולת 61 קוט"ש. מנוע זה מציג שיפורים טכנולוגיים, כולל שימוש בסיליקון-קרביד (SiC) להפחתת הפסדי אנרגיה ויחס העברה ארוך של 10.2:1. התוצאה הינה צריכת חשמל נמוכה של 12.8 קוט"ש ל-100 ק"מ (WLTP) ויעילות טעינה של 89.6%. בגרסה זו ניתן לצפות לטווח נסיעה מרשים של עד 600 ק"מ (WLTP).

מעבר לגרסה שאושרה, התקשורת האירופאית מדווחת על גרסאות נוספות: גרסת כניסה עם הספק של 170 כ"ס וסוללת 50 קוט"ש, גרסת טווח ארוך חזקה יותר עם 231 כ"ס וסוללת 79 קוט"ש שאמורה לספק טווח נסיעה של עד 650 ק"מ בתקן WLTP, וגרסת קצה ספורטיבית עם 326 כ"ס.