סמארט #5 הינו הדגם החשמלי השלישי של המותג המשווק בישראל ומתברג אל סגמנט D-SUV הגדוש ביותר בשוק המקומי, המונה למעלה מעשרים מתחרים, רובם מתוצרת סין. סמארט #5 מבוסס על פלטפורמת SAE מבית ג'ילי המשותפת גם לאחיו זיקר X7, ומוצע בשלוש גרסאות לבחירה במחיר של החל מ- 229,990 ₪. למבחן התייצבה גרסת פרימיום המשווקת במחיר 279,990 ₪ ומצוידת במנוע אחורי בהספק 363 כ"ס וסוללה בקיבולת 100 קוט"ש.

סמארט 5

עיצוב ונוחות סמארט #5

סמארט #5 מציג עיצוב חיצוני בעל נוכחות קשוחה ורבועה, המתרחק מהקווים העגלגלים שאפיינו את דגמי העבר של המותג, לטובת מראה פנאי קלאסי וחסון. החזית מתאפיינת ביחידות תאורת LED רוחביות ומבנה פגוש אטום, בעוד פרופיל הרכב מציג קווים רבועים, ידיות דלתות שקועות ומשטחי מרכב נקיים לטובת יעילות אווירודינמית. איפור השטח כולל השחרה מקובלת של חלקו התחתון של המרכב ובתי הגלגלים, ויחד עם מסילות גג מובנות ופגוש אחורי מאסיבי, מתקבל סגנון הרפתקני ומקורי ביחס למראה הגנרי החולש על רוב דגמי הסגמנט. העיצוב הרבוע פוגע במעט במקדם הגרר שעומד על 0.27 cd. המידות נדיבות ביחס לסגמנט. אורכו הכולל של סמארט #5 עומד על 4,695 מ"מ, רוחבו 1,920 מ"מ, גובהו 1,705 מ"מ ובסיס הגלגלים נמתח על פני 2,900 מ"מ.

סמארט 5

עיצוב תא הנוסעים של סמארט #5 מציג מערך צגים סופר מרשים, המשלים תחושת פרימיום איכותית בתוספת חומרים רכים עם דיפונים דמויי עץ ומתכת, ותאורת אווירה עשירה במיוחד בסגנון מרצדס. דגמי הבסיס הסטנדרטיים מציעים לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' לצד מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 13 אינץ' מבוסס טכנולוגיית OLED, בעוד הגרסאות הבכירות מוסיפות באופן ייחודי לקטגוריה מסך שלישי ייעודי עבור הנוסע שלצד הנהג. מערך הצגים המרשים מופעל על ידי מערכת הפעלה בעלת גרפיקה עשירה, כולל אווטאר וירטואלי בדמות ברדלס, המשמש כעוזר קולי אינטראקטיבי ומעניק לתא הדיגיטלי אופי ייחודי.

סמארט 5

הקונסולה המרכזית הצפה מספקת פתרונות אחסון רבים בחלקה התחתון, ובחלקה העליון צמד מחזיקי כוסות, צמד משטחי טעינה אלחוטיים ותא מקורר מתחת למשענת היד. למרות מערך הצגים המרשים, הכולל צימוד אלחוטי לסארטפון, גרפיקה עשירה וסרגל קבוע למערכת בקרת האקלים, בסמארט בחרו לשמר מתגים פיזיים קלאסיים על גבי גלגל ההגה, פקדי דלתות נפרדים בסגנון מרצדס לכיוון המושבים החשמליים, כיוונון ידני לפתחי המיזוג הממוקמים טוב ואינם נמוכים מידי, ופקדים ייעודיים לפתיחת תא המטען וגג השמש, מה שמקל על התפעול השוטף במהלך הנהיגה. לזכות נזכיר את הגג הפנורמי המוצלל שאינו דבר מובן מאליו בימים אלו. אף שאינו חף מתחכומים סיניים טיפוסיים, סמארט #5 רושם הנדסת אנוש וממשקי משתמש טובים ביחס לרוב מתחריו מבית, וכן איכות חומרים מהטובות בסגמנט, עם מרקמים נעימים למגע גם במקומות הנמוכים ומאחור.

סמארט 5

הכניסה והיציאה נוחות בדומה לרוב הדגמים בסגמנט הודות לגג ומרווח גחון מוגבהים ואופציית הזחה של מושב הנהג לאחור ולפנים בעת כיבוי והדלקה. תנוחת הנהיגה היא קרוסאוברית טיפוסית. שדה הראיה טוב לפנים אך מוגבל לאחור, ומראות צד תלויות מאפשרות שדה ראיה אלכסוני טוב למעברי חציה וכיכרות. מערך מצלמות 360 מעלות משובח מקל מאוד על תמרוני חניה. המושבים, על אף שאינם ניחנים במראה מונו מושך המאפיין דגמים סיניים רבים, נוחים למדי וכוללים כיוונון חשמלי עם זיכרונות, חימום ואוורור, אך חסרים כיוונון גובה לקדמת בסיס המושב. מרווח הפנים הינו מהטובים בסגמנט, כך שהנוסעים מאחור נהנים ממרווח ברכיים מעולה, פתחי מיזוג, שקעי טעינה, חלונות כהים, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות ותא מדופן לסמארטפון, תאורה אישית, ידיות אחיזה, וגג פנורמי ענק עם וילון חשמלי אטום.

סמארט 5

פתרונות האחסון מונים תא מרכזי עמוק, מדופן ומקורר מתחת למשענת היד המרכזית בעלת פתיחת ספר מרצדסית, תא כפפות מדופן, חלל ענק פתוח מתחת לקונסולה המרכזית הצפה עם שקעי טעינה, ותאי אחסון רחבים בדלתות. תא המטען ניחן בנפח ענק של 630 ליטרים שימושיים לצד מפתח רחב ונוח. מתחת לרצפתו נמצאים צמד תאים נוספים לכבל טעינה ולערכת ניפוח, ובדפנותיו תאורה ושקע V12. קיפול המושב האחורי ביחס 60:40 בתצורה קלאסית באמצעות ידיות בצידי תא המטען יוצר משטח טעינה כמעט מפולס. בנוסף ישנו תא מטען קדמי בנפח 72 ליטרים או 47 ליטרים בגרסת בראבוס בעלת ההנעה הכפולה.

קרבה לרכב עם המפתח תביא לפתיחתו לרבות שליפת ידיות הפתיחה. הדלקה מתבצעת כראוי ברכב חשמלי בעת לחיצה על הבלם, ללא צורך בפקד הדלקה/כיבוי. ברכב המבחן הותקן קודן מול פיקת ברך ימין של הנהג, כך שהוא גם מעכב כל הנעה וגם מפריע לברך ועלול להינזק. מוט ההילוכים ממוקדם כדבעי מאחורי ההגה ומתופעל בפשטות מבורכת. תחילת תנועה בעיר מפיגה חשש לצליל אזהרה חיצוני מעיק. מערכת הבלימה הרגנרטיבית, מאפשרת נהיגה מבורכת באמצעות דוושה אחת, אך דורשת את דריכתה בכל הפעלה מחדש ואישור המתאפשר לאחר 5 שניות.

סמארט 5

מערך המתלים זהה לטובים שבקטגוריה עם מתלה אחורי רב חיבורי ומתלים קדמים מסוג עצמות עצה כפולות, אך הכיול פושר למדי - אין כאן רכות רופסת אך גם כושר הריסון לא מרשים כך שהציון בינוני. הכיול עובד טוב על אספלט טוב אך רצף שברים או גלי אספלט עמוקים בכביש המהיר, יטלטלו את המרכב הכבד. עם זאת, זו נחלתם של רוב הדגמים בסגמנט באספקט זה.

ביצועים סמארט #5

סמארט #5 מוצע בגרסאות הנעה אחורית RWD עם הספק מרבי של 363 כ"ס ומומנט מרבי של 37.3 קג"מ, המאפשרים תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 6.5 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. הביצועים נאותים כצפוי, אם כי ציפינו והתרגלנו לקבל הרבה יותר מחשמליות סיניות בסביבת מחירים זו, קל וחומר כאשר האחות זיקר 7X מציעה יותר בפחות כסף. ובכל זאת, כוח לא חסר כך שניתן לבצע בנקל עקיפות בטוחות חסרות מאמץ לצד חווית נסיעה חשמלית חלקה ונטולת צלילי התראה או ויברציות.

סמארט 5

היכולת הדינמית סבירה בהינתן המרכב הגבוה ומשקל יבש הנושק ל- 2.4 טונות. מערך המתלים הכולל מתלה רב חיבורי מאחור ועצמות עצה כפולות מלפנים עם כיול פושר, מאפשרים זוויות גלגול מתונות ומניעת תחושה גמלונית ורופסת בעת פניות במהירות סבירה. לחץ מתון או נהיגה דינמית, יביאו לשקיעת הבולמים וזוויות גלגול מוחשיות. ההגה הנעים לאחיזה מאפשר משקל טוב ודיוק, אך נטול כל פידבק מהגלגלים.

אחיזת הכביש לעומת זאת, איתנה ודביקה הודות לצמיגי קונטיננטל ברוחב 235 מ"מ. גרסת בראבוס הספורטיבית מגיעה עם כיול ספורטיבי יותר, אך ללא בולמי אוויר המוצעים באחות זיקר 7X, או אפילו בולמים אדפטיביים המוצעים בסגמנט בדגמים פחות יקרים. הבלמים ניחנים בנשיכה חזקה ההולמת את המשקל הרב, וכאמור מגובים בבלימה רגנרטיבית טובה המאפשרת הימנעות כמעט מוחלטת משימוש בבלמים בנהיגה מנהלתית, לצד חיסכון בשחיקת רפידות וטעינת סוללה.

טווח נסיעה סמארט #5

לסמארט #5 סוללה גדולה מסוג NCM בקיבולת 100 קוט"ש המספקת טווח נסיעה של 590 ק"מ לפי תקן WLTP. הדגם מבוסס על פלטפורמת SEA עם ארכיטקטורת 800V מתקדמת המאפשרת טעינת DC מהירה בהספק 400 קילוואט עם יכולת טעינה מ- 10% עד 80% מקיבולת הסוללה תוך כ- 18 דקות. טעינה ביתית AC אפשרית בהספק 22 קילוואט. בנסיעת המבחן אשר כללה שיוטים במהירויות גבוהות ותאוצות מהירות נרשם טווח נסיעה של 420 ק"מ. בקטעי שיוט ונהיגה שגרתית, נרשמה צריכת חשמל של 4.6 ק"מ לקוט"ש המצביעה על טווח ריאלי של 460 ק"מ. מכסה הטעינה ממוקם במיקומו הקלאסי של פתח תדלוק, וכולל פתיחה וסגירה חשמליים, אך אינו מציע תאורה. טעינה בעמדה תלת פאזית ביתית במהירות 11 קוט"ש, מילאה את מחצית הסוללה בשלוש וחצי שעות. דרגת זיהום האוויר כמו בכל רכב חשמלי הינה 1 מתוך 15.

אמינות ועלויות אחזקה סמארט #5

סמארט הוא אמנם מותג ותיק הקיים משנת 1998 אך בגלגולו הנוכחי ובפרט החשמלי ניתן לראותו כמותג חדש לעניין מוניטין אמינות, כך שטרם נצבר עמו ניסיון משמעותי בארץ או בעולם. בדומה לכלל הרכבים החשמליים, ניתן לצפות לאמינות משופרת הודות לפשטות המכנית שאינה מצריכה מנוע בעירה, תיבת הילוכים ומכלולים שחיקים רבים.

סמארט 5

סמארט #5 משווק בישראל עם אחריות יצרן למשך 3 שנים ללא הגבלת ק"מ, ואחריות למשך 8 שנים או עד 200,000 ק"מ לסוללה, לפי המוקדם מביניהם. מרווח הטיפולים עומד על 30,000 ק"מ או 24 חודשים, לפי המוקדם מביניהם. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מגיל 25 ומעלה עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 8,500 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,600 ₪.

בטיחות סמארט #5

סמארט #5 נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP שנערכו בשנת 2025 וזכה לציון מרבי של 5 כוכבים עם ציוני משנה של 88% בהגנה על נוסעים בוגרים, 93% בהגנה על ילדים, 84% בהגנה על הולכי רגל, ו- 92% על תפקוד מערכות הבטיחות.

סמארט 5

מערכות הבטיחות כוללות בין היתר בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת ניטור ערנות נהג לרבות התרעה על שינוי נתיב וזיהוי רמזורים, מערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי. אפשרות פרופיל שמור מאפשרת להגדיר את נטרול הבקרות הסוררות כך שינטורלו בעת דריכת הפרופיל בכל תחילת נסיעה. רמת האבזור הבטיחותי על פי דירוג משרד התחבורה הישראלי הינה 8 מתוך 8.

תמורה למחיר סמארט #5

סמארט #5 משווק בישראל בשלוש תצורות הינע. גרסת הכניסה פרו מוצעת במחיר 229,990 ₪ עם הנעה אחורית בהספק 340 כ"ס וסוללה בקיבולת 75 קוט"ש המספקת טווח נסיעה של עד 465 ק"מ לפי תקן WLTP. מעליה גרסת פרו פלוס המוצעת במחיר 259,990 ₪ עם הנעה אחורית בהספק 363 כ"ס וסוללה בקיבולת 100 קוט"ש המספקת טווח נסיעה של עד 590 ק"מ לפי תקן WLTP. רשימת האבזור בגרסאות פרו ופרו פלוס כוללת בין היתר מסך מרכזי בגודל 13 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', תפעול קולי, משטח טעינה אלחוטית, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג אחוריים, ריפוד עור סינתטי, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ומנגנון לכניסה ויציאה קלה, כניסה והתנעה ללא מפתח, הטיית מראות צד בעת נסיעה לאחור, דלת תא מטען חשמלית, מערכת חניה אוטומטית, מצלמות היקפיות, חלון גג פנורמי עם וילון חשמלי, תאורת לד מלאה, וחישוקי 19 אינץ'.

גרסת פרימיום הנבחנת מוצעת במחיר 279,990 ₪ עם מערכת הנעה כמו של גרסת פרו פלוס וכוללת גם מסך נוסף בגודל 13 אינץ' עבור הנוסע הקדמי, תאורת אווירה צבעונית, ריפודי עור טבעי, ספי דלת מוארים, מערכת טיהור אוויר, אוורור מושבים קדמיים, חימום מושבים אחוריים, תצוגה עילית במציאות רבודה, מערכת שמע מבית Sennheiser עם 20 רמקולים, משטח טעינה אלחוטית כפול, חיישן זיהוי לפתיחת דלת תא מטען, תאורת לד מטריקס אדפטיבית, שמשות אחוריות כהות, וחישוקי 20 אינץ'.

גרסת בראבוס הבכירה מוצעת במחיר 299,990 ₪ עם הנעה כפולה חזקה ומוסיפה גלגל הגה ומושבים ספורטיביים, דוושות אלומיניום, ריפוד דמוי עור בשילוב מיקרופייבר, בורר מצבי נהיגה משודרג, בקרת שיגור, הדמיית צליל מנוע בנזין ממערכת השמע, פגושים בעיצוב קרבי, כיול ספורטיבי למתלים, קליפרים וגימורים בצבע אדום, וחישוקי 21 אינץ'. סמארט #5 מתברג אל צמרת סגמנט D-SUV החשמלי, שם הוא פוגש את טסלה מודל Y, IM6, ואחיו זיקר X7 שלפחות על הנייר מציג יותר כוח ואבזור במעט פחות כסף. בהינתן החלופה מבית, סמארט #5 יפנה בעיקר אל קהל שיעדיף את המיתוג האירופאי המיוחס, ויעריך את צג הנוסע הייחודי בקטגוריה. מעבר לכך, מדובר בדגם מצוין, גם אם אינו נטול מגרעות, אשר בתמחור תחרותי יותר יכול היה להתבלט גם בסגמנט הרווי ביותר בשוק הישראלי.