חשיפה רשמית: סיטרואן C4 קקטוס

אתמול דיווחנו לכם על תמונות של הסיטרואן C4 קקטוס שדלפו לרשת פחות מ- 24 שעות לפני החשיפה הרשמית. כעת סיטרואן חושפת נתונים טכניים ראשוניים על דגם הייצור של רכב השטח הקומפקטי. עם הקקטוס החליטה סיטרואן לשבור לא מעט מוסכמות ולהציג רכב שאמנם מונע ע"י מנועי בנזין סטנדרטיים אך פורץ גבולות בכל הנוגע לשימושיות, עיצוב ועלויות תחזוקה.

סיטרואן C4 קקטוס

עיצובו של ה- C4 קקטוס הוא מאוד מעניין, אפשר לאהוב או לשנוא אותו, אך קשה להישאר אדיש אליו. החל מקווי המרכב החלקים והמעוגלים, דרך יחידות התאורה הראשיות הצרות והגג הצף וכלה בכריות האוויר הקטנות בצידי המרכב ועל הפגושים שנועדו לספוג מכות במהירויות נמוכות, נראה שבסיטרואן השקיעו לא מעט שעות מחשבה אינטנסיבית בעיצובו של הרכב.

סיטרואן C4 קקטוס

ה- C4 קקטוס חולק פלטפורמה עם ה- C4 המשפחתית ומציג בסיס גלגלים זהה של 2,600 מ"מ. עם זאת, מידותיו החיצוניות קטנות יותר ועומדות על אורך כללי של 4,160 מ"מ, רוחב של 1,730 מ"מ וגובהו 1,480 מ"מ. כל אלה יוצרים מראה מרוכז עם סרחי עודף קטנים תוך שמירה על מרווח פנים מרבי. בעזרת שימוש בחומרים קלים ותכנון מתוחכם, הצליחה היצרנית להביא את משקלו של הקקטוס לכדי 965 ק"ג בלבד, 200 ק"ג פחות מה- C4 המקבילה. למדות המידות הקטנות, הצליחה סיטרואן להעניק לקקטוס תא מטען בנפח סביר של 358 ליטר.

סיטרואן C4 קקטוס

בכל הנוגע לעיצוב תא הנוסעים, נראה שהצוות הכריח עצמו לשכוח איך נראה תא נוסעים של מכונית סטנדרטית והתחיל מאפס. כך למשל במקום שני מושבים נפרדים, הותקן ברכב ספסל אחד רחב לרווחת היושבים מלפנים, במקום ידית הילוכים קיימים רק שלושה כפתורים בתחתית הקונסולה המרכזית לבחירת הילוך קדמי, אחורי או סרק, לוח המחוונים הוחלף במסך הנמצא מאחורי ההגה וכמעט כל בקרי השליטה עברו מכפתורים פיזיים למסך המגע המרכזי ששולט בכל מערכות הרכב מלבד מספר מצומצם של פונקציות שחייבות להיות בהישג יד תמידי כמו תאורת חירום או הפשרת השמשה. התוצאה היא תא נוסעים נקי, אוורירי ומינימליסטי במיוחד.

סיטרואן C4 קקטוס. תא הנוסעים

היצרנית מדווחת כי תא הנוסעים עוצב בהשראת מזוודות מעוצבות. תא הנוסעים יוצע בשלושה שילובי צבעים ובמקום ידיות הסגירה הסטנדרטיות על הדלתות הותקנו רצועות עור. המוטיב ממשיך גם לקונסולה המרכזית, בה נמצא תא אחסון עליון המעוצב בדומה לתיק צד יוקרתי. תא האחסון מחליף את כרית האוויר הקדמית של הנוסע שהותקנה בחלקו הקדמי של הגג.

סיטרואן C4 קקטוס. לוח המחוונים

סיטרואן חדשים ציידה את הקקטוס באלמנטים חדשים וחכמים מתעשיית הרכב. כך למשל מערכת שטיפת השמשה: על מנת לשפר את האווירודינמיות של הקקטוס, התקינה סיטרואן את המתזים על זרועות המגבים עצמן במקום על מכסה המנוע. כתוצאה מכך לא רק שהצליחה היצרנית ליצור מערכת שטיפה שאינה פוגמת בראות מאחר שברגע שמגיעים המים לשמשה הם מייד מנוגבים אלא גם הצליחה לצמצם את צריכת נוזל ניקוי השמשה בכחצי.

סיטרואן C4 קקטוס

עוד ראייה היא גג השמש הפנורמי שסיטרואן החליטה שהיא לא מתכוונת להתקין בו סוכך פיזי על מנת לצמצם במשקל. הפתרון היה להכהות את חלון השמש לרמה של משקפי שמש בקטגוריה 4, הדרגה החשוכה ביותר של משקפי שמש, ולצפותו בחומר מבודד במיוחד על מנת למזער רעשי רוח. בכך חסכה היצרנית 6 קילוגרמים נוספים.

סיטרואן C4 קקטוס

סיטרואן אינה מציינת מידע קונקרטי לגבי המנועים שיותקנו ב- C4 קקטוס אך כן מדווחת כי מטרתה העיקרית היא ליצור רכב שיהיה זול לאחזקה וחסכוני בדלק אם כי היא כן מציינת כי ליין המנועים יורכב ממנועי בנזין ודיזל שיעמדו כולם בתקן יורו 6 ויציגו צריכת דלק של עד 32.2 ק"מ לליטר תוך פליטת 82 גרם לק"מ של פחמן דו חמצני. סיטרואן מוסרת כי על מנת להוזיל עלויות עוד יותר, היא תציע ללקוחות לרכוש את הרכב במין תוכניות ליסינג אותן היא משווה לחבילות התוכן של חברות סלולריות. החבילות יורכבו מכל העלויות השוטפות של אחזקת הרכב מלבד הדלק ויוצעו חבילות עם או בלי הגבלת נסועה. כך למעשה ישלם הלקוח סכום קבוע בכל חודש תמורת טיפול מלא ברכבו מבלי לדאוג לכל הוצאה נוספת מלבד הדלק.