הכינוי קופרה מוצמד לדגמי הקצה של סיאט ומסמל יכולות דינמיות גבוהות, טכנולוגיה מתקדמת, ועיצוב קרבי. סיאט איביזה קופרה שנחתה לאחרונה בישראל לאחר שעברה מתיחת פנים, משווקת עם מנוע 1.8 ליטר טורבו חדש ותיבת הילוכים ידנית בלבד במחיר תחרותי של 136,900 ₪ המנגיש אותה גם לקהל צעיר ומהווה נקודת פתיחה טובה מול המתחרות. למעשה תג המחיר של איביזה קופרה נמוך משמעותית ממרבית מתחרותיה, ביניהן פולקסווגן פולו GTI, אלפא רומיאו מיטו תלתן ירוק, רנו קליאו RS, ואופל קורסה OPC. רק פיג'ו 208 GTI מוצעת במחיר דומה במסגרת מבצעים.

עיצוב

קשה למצוא יחודיות או מוחצנות באיביזה קופרה מכיוון שגרסת ה- FR 3 דלתות הנמכרת בכמויות, הופכת את גרסת הקופרה למכונית שנבלעת בנוף המקומי. זו לא מכונית שצועקת ביצועים אך היא גם אינה נחבאת אל הכלים. מלפנים ומאחור תמצאו את לוגו הקופרה, ושבכת הקירור מלווה בארבעה פתחי אוורור נוספים המשרתים את מערכת הקירור הייחודית של המנוע. יחידות התאורה כוללת חתימת LED מרשימה וחישוקי סגסוגת בקוטר 17 אינץ' משלימים את המראה.

סיאט איביזה קופרה

מרכב 3 הדלתות מחמיא למימדים החיצוניים של הקופרה, הדלתות הארוכות וקו החלונות שעולה אט אט, מדגישים את הקווים הדינמיים של הרכב ומקנים תחושת זרימה. מאחור בולט מאוד פגוש המצוייד בפתחי אוורור גדולים ודיפיוזר שחור וגדול. במרכז הדיפיוזר מפלט טרפזי שבמבט קרוב יותר חושף בתוכו שני מפלטים רגילים, עובדה מעט מאכזבת שמעבירה תחושה מעט מצועצעת.

תא הנוסעים

למרות צבעים כהים מאוד, אין בתא הנוסעים תחושה חונקת והמרווח מלפנים טוב. היינו שמחים למצוא מעט יותר סממנים ספורטיביים בתא הנוסעים שמרגיש די רגיל ולא ספורטיבי במיוחד. צמד מושבי הספורט בריפוד שחור ולבן מספקים תמיכה צידית מצויינת והתגלו כנוחים מאוד. ההגה שמנמן ואחיזתו נוחה וכך גם ידית ההילוכים. הגמישות בכיוון ההגה ובמושב הנהג מאפשרת מציאת תנוחת נהיגה טובה. עיצובו של הדשבורד אינו שונה מהגרסאות הסטנדרטיות של סיאט איביזה וכולל ארבעה פתחי מיזוג עגולים עם עיטורי ניקל, מערכת מולטימדיה מרכזית עם מסך בגודל 7 אינץ' ובקרת אקלים דיגיטלית. תחת בקרת האקלים ממוקם לחצן קטן ומיוחד, לחצן מצב הספורט של הקופרה עליו נרחיב בהמשך.

קיפול המושבים הקדמיים והגישה לספסל האחורי קלה ופשוטה. זו אינה פעולה שכולם נהנים לעשות, אך היא בהחלט נסבלת בזכות הדלתות הגדולות. מאחור יש מספיק מקום לשני מבוגרים או לשלושה ילדים, אך התחושה מאחור מעט קלסטרופובית. הגישה לתא המטען נוחה, גובה שפת ההטענה אינו נמוך או גבוה מדי והמפתח רחב ונגיש. נפח תא המטען עומד על 292 ליטרים.

סיאט איביזה קופרה - תא נוסעים מרווח אך ללא מספיק רוח ספורטיבית

סיאט איביזה קופרה כוללת מגוון תאי אחסון ביניהם תא כפפות, תאי אחסון בדלתות, תא נסתר תחת מושב הנוסע, צמד מחזיקי כוסות קדמיים, ומשענת יד קדמית עם תא אחסון. איכות החומרים וההרכבה עושה רושם טוב והנדסת האנוש טובה כשלעצמה. לוח המחוונים בצבעי שחור ולבן ברור וקריא ומציג את כל המידע הדרוש לנהג. במקביל ניתן להציג מידע ממחשב הדרך על גבי מסך המולטימדיה המרכזי.

מערכת המולטימדיה מפיקה צלילים נעימים ואיכותיים, ובעלת קישוריות מלאה (Full link) שבאמת עובדת עם מכשירי אפל ואנדורואיד. המערכת כוללת דיבורית בלוטות', חיבורי USB ו- AUX, 6 רמקולים, ומגבר. בנוסף מצויידת איביזה קופרה בבקרת שיוט, חלון גג חשמלי שאינו נפתח במלואו, מראות צד מתקפלות חשמלית, חיישני גשם ותאורה, ותאורת קסנון אדפטיבית. אבזור הבטיחות כולל חיישני לחץ אוויר בצמיגים, מערכת להתראת עייפות נהג, מערכת סיוע לזינוק בעליה, ושש כריות אוויר.

יחידת הנעה וחווית הנסיעה - המון כוח

על פי נתוני היצרן, סיאט אביזה קופרה מאיצה מעמידה למאה קמ"ש תוך 6.7 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 235 קמ"ש. את העוצמה והנתונים הללו מספק מנוע טורבו בנזין בשרני בנפח 1.8 ליטר המפיק 192 כ"ס ב- 4,300 סל"ד ומומנט מירבי של 32.6 קג"מ הזמינים החל מ- 1,450 סל"ד. בישראל משווק הדגם רק עם תיבת 6 הילוכים ידנית. במסגרת המבחן שלנו לא הצלחנו להגיע לנתוני היצרן ומדדנו מיאוץ מעמידה ל- 100 קמ"ש תוך 7.3 שניות ומיאוץ ביניים מ- 80 קמ"ש ל- 120 קמ"ש תוך 5.2 שניות. צריכת הדלק הממוצעת בסיכומו של המבחן המאומץ עמדה על 10.3 ק"מ לליטר.

נעזוב לרגע את המספרים בצד. הייעוד העיקרי של סיאט איביזה קופרה, כמו כל הוט האץ' אחרת, הוא לספק הנאה, והקופרה מצליחה לספק המון ממנה. עוד לפני המבחן ידענו שאפשר להאיץ ללא כל בעיה עם הקופרה הקטנה, אך איך היא מתנהגת בפניות ובכבישים מפותלים? שמנו פעמינו לבקעה על מנת לענות על השאלה.

סיאט איביזה קופרה - מנוע 1.8 TSI בהספק 192 כ"ס

כמעט בכל מצב מצליחה סיאט איביזה קופרה לייצר כמויות אדירות של אחיזה. היא אוחזת באספלט כמו דבק שאינו מרפה. עם האיביזה קופרה אפשר לתקוף פניות במהירויות גבוהות והיא נענית לאתגר ללא חשש. הפניית ההגה גוררת צייתנות מופתית וניתן ממש להרגיש את מערכת ה- XDS (מדמה דיפרנציאל מוגבל החלקה) עובדת על מנת להשאיר את הגלגלים הקדמיים בתוך הסיבוב. ההגה החשמלי מעביר פידבק סביר אך מעט מנותק ומלאכותי, והיינו שמחים לקבל אותו עם משקל מעט משמעותי יותר. זוויות הגלגול של האיביזה קופרה קטנות ובשילוב עם המושבים האוחזים אין יותר מדי תנודות בתא הנוסעים.

לסיאט איביזה קופרה שני מצבי נהיגה, מצב רגיל שהוא ברירת המחדל ומצב ספורט בו המתלים מתקשחים, ההגה מקבל מעט יותר משקל, תגובת הדוושות מתחדדת וצליל המנוע בתוך הרכב מתעצם. גם במצב רגיל מרגישה האיביזה קופרה הדוקה וספורטיבית, ולהפתעתנו מצליחה להתמודד עם בורות קטנים ושיבושים בצורה טובה מאוד. דווקא במצב ספורט היינו שמחים לקבל הקשחה משמעותית יותר של המתלים.

סיאט איביזה קופרה - אחיזה מצויינת והתנהגות מדוייקת

רוצים לנתק את בקרת האחיזה והיציבות? אין אפשרות כזו בסיאט איביזה קופרה החדשה. מצב ספורט ממתן את המערכות ב- 8% אך אין אפשרות לניתוק מלא. זה עדיף מבחינה בטיחותית אך לא מאפשר לנהג חיבור טוטאלי למכונה.

בתחילת נסיעה מתקבלת תחושה של המון כוח. בזכות כמויות המומנט שהמנוע הבשרני הזה מספק בקשת סל"ד נרחבת, לאיביזה קופרה לא חסר כוח אף פעם ובאף הילוך. המשמעות היא שעקיפות ניתן לצלוח בקלות וכל העליות קטנות עליה. תיבת ההילוכים הידנית טובה ומדוייקת, ולמרות מהלך ידית ארוך יחסית, לא יהיה מצב בו תפספסו את ההילוך אליו אתם מכוונים. דוושת המצמד רכה ונקודת החיכוך שלה די גבוהה.

בעיר מצליחה סיאט איביזה קופרה להיות זריזה וקלה לתמרון. שדה הראיה טוב לכל הכיוונים ואין שום קושי לבצע איתה תמרוני חניה גם במקומות צפופים. המומנט הגבוה שמספק המנוע מאפשר להתנהל עם הרכב בעיר ללא שימוש בהילוך ראשון. ניתן להתחיל האצה באמצעות ההילוך השני הארוך ולהמנע מבחישה מיותרת בהילוכים. בכבישים בין עירוניים הנסיעה נעימה, רעשי הרוח והכביש אינם מורגשים יתר על המידה וכך גם צלילי המנוע, שאפילו מעט מנומנמים.

סיאט איביזה קופרה - ספורטיבית, ופרקטית ונעימה גם בחיי היום יום

גם נהגים שאינם רודפים אחר חווית הנהיגה הספורטיבית נהנו במחיצתה של סיאט איביזה קופרה החדשה. היא מכונית חזקה ונשלטת שמשרה ביטחון רב על הנהג. כיול מתלים מוצלח, תא מטען שימושי ואופי אירופאי תרבותי, מאפשרים לסיאט איביזה קופרה להיות פרקטית ונעימה גם בחיי היום יום.

סיכום

הפספוסים העיקריים של סיאט איביזה קופרה נוגעים באופיה של המכונית. היא מהנה ונשלטת אך בו זמנית מעט קרירה ומנותקת, ואינה מספיק מרגשת. במחיר של 136,900 ₪ מציעה סיאט איביזה קופרה החדשה עסקה משתלמת בהחלט הודות למחירה הנגיש ולרשימת האבזור העשירה. אך חשוב מזאת, היא מהנה מאוד לנהיגה, מספקת ביצועים מצויינים וגם נוחה ושימושית ביום יום.