אקספנג G6 אשר הושק בשנת 2023 כמתחרה ישיר לטסלה מודל Y בסגמנט D-SUV, הגיע אלינו בשנת 2024 וכעת זוכה למתיחת פנים הכוללת מערכת הנעה עדכנית, עיצוב מלוטש וכיול מתלים משופר. הדגם עודנו מבוסס על פלטפורמת SEPA2 בעלת תמיכה במתח 800 וולט אך מוצע כעת עם סוללה אחת בקיבולת 80.8 קוט"ש, בגרסת הנעה אחורית או כפולה, ובשתי רמות אבזור בשמות מקוריים בשונה מהדגם הקודם בו הועתקו מטסלה. למבחן התייצב אקספנג G6 בגרסת הביניים +Core עם הנעה אחורית, המוצעת במחיר 209,990 ₪.

אקספנג G6

עיצוב ונוחות אקספנג G6

השינויים הקוסמטיים החיצוניים ביחס לדגם היוצא אינם דרמטיים. החזית כוללת מעתה פס תאורה אחיד במקום פס תאורה מפוצל, סמל המותג טיפס אל מכסה המנוע הקדמי, הגריל התחתון שונה, ודלת תא המטען כוללת ספויילר זעיר מובנה בסגנון Ducktail אשר תורם למראה אלגנטי יותר ולאווירודינמיות משופרת. הצדודית מציגה מראה נקי יותר ללא קשתות הגלגלים המושחרות, חישוקים בעיצוב חדש וצבעי מרכב נוספים. הדגם היוצא הגיע עם חישוקי 20 אינץ' כסטנדרט אך הדגם החדש בגרסאות ההנעה האחורית מגיע עם חישוקי 18 אינץ' וניתן לשדרג לחישוקי 20 אינץ' עם צמיגי מישלין בתוספת 3,000 ₪ כמו ברכב המבחן. המידות סטנדרטיות ביחס לסגמנט וכמעט זהות לדגם הפורש. אורכו צמח ב- 8 מ"מ לכדי 4,758 מ"מ, רוחבו נותר 1,920 מ"מ, גובהו 1,650 מ"מ, ובסיס הגלגלים באורך 2,890 מ"מ.

אקספנג G6

בתא הנוסעים נרשמים שינויים בולטים יותר המעניקים לאקספנג G6 המחודש מראה יוקרתי ומלוטש מבעבר, ביניהם חומרים עשירים יותר לרבות שימוש בחיפויי בד ודמוי עור במקום פלסטיק, צבעים ודיפונים חדשים, ופתחי מיזוג עם כיוונון ידני במקום דרך הצג כמו בדגם הפורש. במרכז מסך מגע עדכני בגודל 15.6 אינץ' (14.9 אינץ' בדגם הפורש) עם ערכת שבבים מבית קוואלקום וצימוד אלחוטי לסמארטפון, לוח מחוונים חדש בגודל 10.25 אינץ' בסגנון צף, גלגל הגה עדכני דו חישורי, ותאורת אווירה דינמית חדשה ועשירה יותר החולשת גם על ארבע הדלתות שעוצבו מחדש. המושבים הקדמיים עוצבו מחדש וכוללים מעתה מערכת עיסוי חדשה (החל מגרסת +Core). הקונסולה המרכזית נותרה עם צמד משטחי טעינה וצמד מחזיקי כוסות המחוברים עתה יחדיו לתא פתוח אחוד. גרסת Core+ הנבחנת מקבלת תקרת מיקרו פייבר יוקרתית, אך הגג הפנורמי עדיין נטול וילון הצללה שכה חיוני בישראל.

איכות החומרים שופרה וניכרת בעיקר באזורים התחתונים. אריגי הבד הוחלפו בעור טבעוני פרקטי יותר לניקוי וריפודי העור ותקרת המיקרו פייבר שנוספו בגרסת +Core הנבחנת תורמים לתחושת הפרימיום. דיפון הפנים הלבן ברכב המבחן מוסיף תחושת עושר ואווריריות ביחס לגוונים כהים, וראוי להערכה שאינו דורש תוספת תשלום.

אקספנג G6

הכניסה והיציאה נוחות בדומה לרוב הדגמים בסגמנט הודות לגבהי מרכב אידיאליים והזחת המושבים הקדמיים לאחור ולפנים בעת כיבוי והדלקה. תנוחת הנהיגה היא קרוסאוברית טיפוסית. שדה הראיה טוב אך מוגבל לאחור, והיעדר מראות תלויות עלול להפריע במבט אלכסוני. מערך מצלמות 360 מעלות משובח מקל מאוד על תמרוני חניה. המושבים הקדמיים נוחים למדי וכוללים כיוונון חשמלי עם זיכרונות, חימום, אוורור, ובגרסת +Core גם ריפודי עור ועיסוי. מרווח הפנים מצוין בדומה לטובים בסגמנט עם מרווח ברכיים נדיב מאחור ואפשרות להטיית משענת הגב ביחס 60:40. מרווח הראש לא נפגע מעיצוב הגג המשתפל. עוד מאחור צמד פתחי מיזוג מרכזיים, שקעי טעינה, תאורה אישית, ידיות אחיזה, חלונות כהים, משענת יד עם מחזיקי כוסות, וגג פנורמי נטול הצללה כאמור.

אקספנג G6

פתרונות האחסון אינם מונים תא כפפות, ובמקומו חלל ענק פתוח מתחת לקונסולה המרכזית עם שקעי טעינה. בנוסף תא מדופן מתחת למשענת היד שבין המושבים ותאי אחסון רחבים בדלתות. תא המטען אינו חוטא בממדים סיניים אופייניים ומקנה 571 ליטרים שימושיים לצד מפתח רחב ונוח. מתחת לרצפתו נמצא תא נוסף לכבל טעינה וערכת ניפוח, ובדפנותיו תאורה ושקע 12 וולט. קיפול המושב האחורי ביחס 60:40 בתצורה קלאסית יוצר משטח טעינה כמעט מפולס בנפח 1,374 ליטרים. חרף התבססות על פלטפורמה חשמלית ייעודית, תא מטען קדמי אינו בנמצא.

אקספנג G6

קרבה לרכב עם המפתח תביא לפתיחתו לרבות שליפת ידיות הפתיחה. הדלקה מתבצעת כראוי ברכב חשמלי, עם מעבר ל- D באמצעות מנוף הילוכים הממוקם מאחורי גלגל ההגה, ללא צורך בפקד הדלקה/כיבוי וללא קודן. תחילת תנועה בעיר מלווה ביבבת התראה חלושה אך כזו אשר נשמעת בתא הנוסעים. מערך המתלים שזכה לכיול מחדש, מציע כושר ריסון ומהלך ראשוני רך יותר, המקנים נוחות נסיעה טובה יותר הן ביחס לדגם הפורש והן ביחס לסגמנט. הדגם החדש מתמודד טוב יותר עם שברים, בורות, ופסי האטה. רכב המבחן ששודרג בצמיגי 20 אינץ' התמודד בכבוד עם אספלט מצולק וניכר כי חישוקי 18 אינץ' סטנדרטים עם צמיגים בחתך גבוה יותר אף ישפרו את הנוחות. מחוץ לעיר נרשמת יכולת שיוט טובה הודות לבידוד רעשים טוב ומערכת ביטול רעשים אקטיבית שהופכת לסטנדרט בדגמים סיניים שופעי אבזור. הבלימה הרגנרטיבית אשר מאפשרת בחירה בין 4 רמות עצימות דרך הצג, מציעה אופציית X-PEDAL המאפשרת כמעט נהיגה בדוושה אחת, ואף שאינה עוצמתית ונשלטת כמו בדגמי טסלה, היא מציעה ביצוע טוב מרוב הדגמים הסיניים.

ביצועים אקספנג G6

גרסאות ההנעה האחורית RWD מצוידות במנוע עם הספק מרבי של 296 כ"ס ומומנט מרבי של 44.9 קג"מ המאפשר תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 6.7 שניות ומהירות מרבית של 202 קמ"ש. הביצועים מעולים ביחס לסגמנט וטובים מרוב גרסאות הכניסה של המתחרים. מעבר בין מצבי הנהיגה אקו, קומפורט וספורט מחדד בעיקר את תגובות המצערת האלקטרונית וצובע את לוח המחוונים בצבע תואם למצב הנהיגה.

אקספנג G6

היכולת הדינמית אינה מרשימה במיוחד, בדומה לרוב הדגמים בסגמנט. גם מתלה אחורי רב חיבורי ומתלים קדמים מסוג עצמות עצה כפולת אינם מצליח לעשות פלאים למרכב במשקל 2.2 טונות בעל מרווח גחון בגובה 147 מ"מ. נהיגה מנהלתית ורגועה תניב זוויות גלגול מדודות, אך נהיגה דינמית תחשוף התנהגות גמלונית שאינה מעודדת נהיגה מסוג זה. אחיזת הכביש איתנה ובטוחה הודות לצמיגי מישלין פיילוט ספורט EV האופציאונליים המולבשים על חישוקי 20 אינץ'. הבלמים חזקים ומתמודדים עם העומסים, וכאמור מגובים בבלימה רגנרטיבית טובה המאפשרת הימנעות כמעט מוחלטת משימוש בהם בנהיגה מנהלתית, לצד חיסכון בשחיקת רפידות וטעינת סוללה.

טווח נסיעה אקספנג G6

בניגוד לדגם הקודם שכלל גרסת בסיס עם סוללת LFP בקיבולת 66 קוט"ש וגרסת טווח ארוך בעלת סוללת NMC בקיבולת 87.5 קוט"ש, אקספנג G6 המחודש מגיע עם סוללת LFP בקיבולת 80.8 קוט"ש בכל הגרסאות, המאפשרת בגרסת ההנעה האחורית טווח נסיעה של 535 ק"מ (525 ק"מ עם חישוקי 20 אינץ') לפי תקן WLTP האירופאי, לעומת 435 ק"מ בדגם היוצא. טעינה אולטרה מהירה מ- 10% עד 80% אורכת 12 דקות בלבד אך לשם כך תצטרכו להשתמש בעמדות טעינה נדירות בהספק של 451 קילוואט. טעינה ביתית אפשרית בהספק של 11 קילוואט.

אקספנג G6

בנסיעת המבחן אשר נערכה רובה במצב אקו עם בלימה רגנרטיבית בעצימות מרבית, בנהיגה מנהלתית במזג אוויר שלא הצריך מיזוג כמעט, נרשם טווח נסיעה ריאלי של 380 ק"מ. מכסה הטעינה ממוקם במיקומו הקלאסי של פתח תדלוק, וכולל פתיחה וסגירה חשמליים, אך אינו מציע תאורה. טעינה בעמדה תלת פאזית ביתית בהספק 11 קילוואט מילאה את מחצית הסוללה בשלוש וחצי שעות. דרגת זיהום האוויר כמו בכל רכב חשמלי הינה 1 מתוך 15.

אמינות ועלויות אחזקה אקספנג G6

אקספנג הינו מותג רכב צעיר בן כמה שנים ספורות, אשר טרם גיבש מוניטין אמינות כזה או אחר בשוק המקומי או האירופאי. בתוך אלפי הדגמים אשר עלו על כבישי ישראל בשנתיים האחרונות, לא נרשמו מחלות ילדות כרוניות. בדומה לכלל הרכבים החשמליים, ניתן לצפות לאמינות משופרת הודות לפשטות המכנית שאינה מצריכה מנוע, תיבת הילוכים ומכלולים שחיקים רבים.

אקספנג G6

אקספנג G6 משווק עם אחריות מלאה למשך שבע שנים או עד 150,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. האחריות למנוע ולסוללה למשך 8 שנים או עד 160,000 ק"מ. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מגיל 25 ומעלה עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 9,000 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,800  ₪.

בטיחות אקספנג G6

אקספנג G6 נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP שנערכו בשנת 2024 טרם מתיחת הפנים ששיפרה את מערכות הבטיחות, וזכה לציון מרבי של 5 כוכבים עם ציוני משנה של 88% בהגנה על נוסעים בוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 81% בהגנה על הולכי רגל, ו- 75% על תפקוד מערכות הבטיחות על פי הקריטריונים דאז.

אקספנג G6

מערכות הבטיחות מבוססות על 29 חיישנים ושני שבבי Nvidia Drive Orin-X המספקים את כוח העיבוד. הרשימה כוללת בין היתר בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על מרכוז בנתיב הנסיעה, ניטור שטחים מתים עם היגוי אקטיבי, מערכת ליציאה בטוחה מהרכב, ניטור תנועה חוצה מאחור, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, אורות גבוהים אוטומטיים, לחצן מצוקה, וחניה אוטומטית. בדומה לשלל דגמים מודרניים, גם כאן נקבלו התראות ללא הרף בדבר חציית המהירות המותרת ועייפות הנהג, אך כאן גם נמצאת אופציה סופר מבורכת נלווית במסך ההתראה, לכיבוי סוג ההתראה המופיעה לאורך כל הנסיעה, כך שבעת הופעתה ניתן גם לכבותה ולזכות בשקט עד לנסיעה הבאה. פתרון חביב שראוי לאימוץ על ידי כל יצרני הרכב. רמת האבזור הבטיחותי הינה 7 מתוך 8.

תמורה למחיר אקספנג G6

אקספנג G6 משווק בישראל בשלוש תצורות הינע ולכולן סוללה בקיבולת 80.8 קוט"ש. גרסת הכניסה Core RWD בעלת הספק מרבי של 296 כ"ס מוצעת במחיר 204,990 ₪ וכוללת בין היתר מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 15.6 אינץ', לוח מחוונים בגודל 10.25 אינץ', צימוד לאפל קארפליי ולאנדראויד אוטו, שני משטחי טעינה אלחוטית, תפעול קולי, 18 רמקולים, עדכונים מרחוק OTA, תאורת אווירה, ריפוד דמוי עור, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ואוורור, מצלמות היקפיות, מראה מרכזית עם מצלמה מובנית, גג פנורמי (ללא כיסוי פנימי), תאורת לד מלאה, ידיות נשלפות חשמלית, דלת תא מטען חשמלית, כרטיס NFC לפתיחת דלתות הניתן להטמעה בארנק דיגיטלי, מתאם V2L, חישוקי 18 אינץ', ושלל מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות.

גרסת +Core הנבחנת מוצעת במחיר 209,990 ₪ ומוסיפה עיסוי למושבים הקדמיים, תקרת מיקרו פייבר, וריפודי עור נאפה למושבים. כאופציה ניתן לשדרג לחישוקי 20 אינץ' כמו ברכב המבחן בתוספת של 3,000 ₪.

גרסת Core Performance AWD בעלת הנעה כפולה והספק מרבי של 487 כ"ס מוצעת במחיר 239,990 ₪ ומוסיפה חישוקי 20 אינץ' כסטנדרט. גרסת Black Edition מוצעת במחיר 247,990 ₪ וכוללת חבילת השחרה חיצונית מלאה וקליפרים בצבע כסוף.

אקספנג G6 המחודש מציע רשימת שיפורים מכובדת ביחס לקודמו, הממקמת אותו בין הדגמים בצמרת הסגמנט. התמחור החדש אמנם גבוה ביחס לדגם הקודם, אך התמורה השתפרה היות וגרסת הבסיס כוללת כעת סוללה בעלת קיבולת גדולה יותר והספק עדיף. חרף התחרות העזה בסגמנט הנמצא באינפלציית דגמים כבר זמן רב, אקספנג G6 החדש מתמקם גבוה הן ביחס לטסלה מודל Y היקרה ב- 20% והן ביחס ליתר המתחרים מסין.