את שנת 2014 חתם היצרן הספרדי עם ייצור סיאט איביזה החמש מיליון, מעל ל- 450 איביזות ביום בפריסה ל- 30 שנים בהן מיוצרת המכונית. מקור השם הוא מהאי הספרדי איביזה. הדור הרביעי שנולד לתוך קונצרן VAG, חולק את יחידת ההנעה עם אחיותיו לתאגיד, פולקסווגן פולו וסקודה פאביה. חטיבת הכוח המוצבת בקרבי האיביזה החדשה כוללת מנוע בנזין קטן בנפח 1.2 ליטר בהזרקה ישירה עם מגדש טורבו ותיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים זריזה וחלקה. מהשילוב המוצלח מתקבלת על הנייר חטיבת כוח מהמתקדמות, הטובות והחסכוניות בסגמנט. לקחנו את הדגם המוזל והבסיסי שעולה 79,900 ₪, עם חבילת תוספות במחיר 6,000 ₪ הכוללת חישוקי סגסוגת קלה, מערכת מולטימדיה, GPS, חיישני רוורס, מצלמה אחורית ומתקן לנייד, לבדוק האם היא מקיימת את המובטח של הנייר.

סיאט איביזה

צ'מפיון מוטורס, יבואנית סיאט לישראל, שברה את השוק כשהציעה סופר מיני ידנית במחיר 70,000 ₪, זולה באלפי שקלים ממתחרותיה בסגמנט. הגרסה הידנית של האיביזה משווקת עם מנוע 1.4 אטמוספרי ותיק ואמין והשאירה אבק למתחרותיה באולם המכירות. האיביזה האוטומטית החדשה, הנקראת בגרסתה הבסיסית סיאט איביזה AM5, נחתה אצלנו בשנת 2012 והתייצבה עם המנוע ותיבת ההילוכים החדשים, יחד עם מערכות מתקדמות מבית VAG.

סיאט איביזה משווקת בישראל במגוון גרסאות ורמות גימור. גרסת FR מציעה גג נפתח, חישוקי סגסוגת גדולים יותר, וכיול מתלים מעט קשיח יותר. גרסת FLOW מציעה מרכב סטיישן פרקטי להאצ'בק הפופולארי, וגרסה ספורטיבית וחדה העונה לשם סיאט איביזה קופרה מציעה מנוע 1.4 TSI המפיק 180 כ"ס, גימורים ספורטיביים וכיול חד יותר.

סיאט איביזה

עם 3,541 מסירות בישראל לשנת 2014 מדובר על לא פחות מלהיט מכירות, אנו רק מקווים שיצרניות אחרות ימשיכו בדרכה של סיאט וירעננו את השוק. קיה יצאה עם גרסה מוזלת לדגם הספורטאז' עם מנוע בנפח 1.6 ליטרים, ולפניה התייצבה סובארו עם גרסה מוזלת לסובארו XV בעלת ההנעה הכפולה. דאצ'יה הרומנית מכוונת גם היא גבוה לראש טבלת המכירות עם מחירים אטרקטיביים, כנראה שלא כל כך רע כאן אחרי הכול.

מראה - מעוצב ומעודכן

את הספרדייה הקומפקטית לקחנו ביום גשום וזכינו לבדוק בכבישי ישראל הפתלתלים, בפקקיה הארוכים, ואל מול נופיה היפים. המפגש הראשוני והרטוב עם האיביזה השחרחרה לימד אותנו פרט טכני חשוב מאוד - מערכת החימום מצוינת. המראה מעודכן, עם פסי עיצוב המזכירים תנועת מכחול יצירתית, שבכה עם פס מוכסף ופנסי חזית משוכים לאחור. חישוקי הסגסוגת מוסיפים חן למראה החדש-ישן והחלונות קיבלו נגיעות עיצוביות קלות. החלק האחורי כולל מערכת תאורה מעוצבת התוחמת דלת חמישית גדולה ויעילה.

העיצוב החיצוני של האיביזה לא מדהים וישתלב באנונימיות בתוך התנועה הסואנת. על ניצוח העיצוב המינימליסטי אחראי המעצב הבלגי לוק דונקרוולק, אותו לוק שעיצב את הלמבורגיני גייארדו, ולמבורגיני מורצ'ילאגו. אורך המכונית 4,061 מ"מ, רוחבה 1,693 מ"מ וגובהה 1,445 מ"מ, נתונים ממוצעים לקטגוריה.

מראה פנימי - פשוט, קצר וקולע

פנים הרכב אפרורי במקצת וחסר נגיעות כרום כנהוג היום, העיצוב מינימליסטי והצבע השולט הוא אפור. שילוב משטח אפור בהיר ונעים למגע שובר מעט את אפרוריות הדשבורד ומוסיף חן למראה הפנימי. העיצוב הפנימי משלים את העיצוב החיצוני, הדשבורד מעוצב ונאה במראה משיכת מכחול. ההגה אפרורי, פשוט ומשעמם ולוח המחוונים לעומתו נאה וברור עם תצוגה דיגיטלית יעילה וממצה. תא הכפפות קטן וכולל תאורה פנימית, סוככי השמש כוללים מראות ותאורה. ידית ההילוכים הנאה מציעה אופציית טיפטרוניק בלחיצה על לחצן בצבע כרום. מערכת המולטימדיה שמגיעה בהתקנה מקומית טובה בסך הכל אך קצת איטית, וכוללת 4 רמקולים בסיסיים שעושים את העבודה, מסך בגודל 6 אינץ', חיבורי AUX ו- USB וקישוריות בלוטות' להזרמת שמע מהסמארטפון ולשיחות. המסך ברזולוציה נמוכה, לא חד מספיק, והתצוגה בקושי נראית בו באור יום.

סיאט איביזה

המושבים מספקים תמיכה עם נטייה לקשיחות ומספקים נוחות באופן סביר. סף החלונות גבוה מעט אך הראות ברורה לצדדים וגם לאחור. ההגה וכיסא הנהג מתכווננים לעומק ולגובה וגם נהגים במידות קטנות ירגישו נוח ובשליטה. תא המטען הוא סביר ומציע 292 ליטרים של נפח הטענה, עגלת תינוק נכנסת בו בקלות ובנוחות. פינוקים רבים לא הצלחנו למצוא, בקרת שיוט או מחשב דרך הוסרו מרשימת האבזור המצומצמת שחסכה גם ידיות אחיזה או תאורת מפות יעילה, אך יש לזכור כי תג המחיר אטרקטיבי ואין לצפות למתנות חינם. למרות דלות האבזור והאפרוריות המצטיירת מסיאט איביזה AM5, שמחנו למצוא חלונות עולים ויורדים בנגיעה, דלתות ננעלות באופן אוטומטי בתחילת נסיעה, וגם אופציות איתות נתיב ואיתותי מצוקה אוטומטיים.

סיאט איביזה

הכניסה לתא הנוסעים של האיביזה רמזה לנו על תג המחיר האטרקטיבי, אמנם היא נאה ומעוצבת אך פשטות ויעילות יגדירו את סיאט איביזה בדיוק רב. חומרי הדיפון הם פלסטיים ופשוטים ואיכות ההרכבה בינונית. פולקסווגן פולו, מקבילתה לקונצרן, מציעה איכות חומרים ואיכות הרכבה גבוהות יותר עם תג מחיר יקר באופן משמעותי.

חווית נהיגה - יחידת הכוח משנה הכול

גולת הכותרת של סיאט איביזה החדשה היא יחידת הכוח. שילוב מנוע הטורבו לתיבת ההילוכים המתקדמת יוצרת את החבילה המשתלמת ביותר שיש לשוק הישראלי להציע. ההגה חשמלי, מתקשה ומתרכך עם המהירות לצרכי בטיחות. מתוקף היותו מתוגבר חשמלית הוא מדויק אך לא מתקשר יתר על המידה. ההנעה הראשונה מרטיטה את קרביה של האיביזה, מנוע מוגדש טורבו בנפח 1.2 ליטר בהספק 105 כ"ס המתקבל ב- 5,000 סל"ד. המומנט המרבי עומד על 17.8 קג"מ ומתקבל כבר ב- 1,550 סל"ד. המנוע הקטן מספק ביצועים טובים שהיו שמורים בדרך כלל למנועי 1.6 ליטרים אטמוספריים וצמאי דלק. סיאט מצהירה על צריכת דלק שעומדת על 19.2 ק"מ לליטר, נתון מרשים על הנייר. בנסיעת המבחן גמענו 12.5 ק"מ לכל ליטר בנזין, רחוק מהצהרת היצרן.

סיאט איביזה

העברנו את ידית הילוכים למצב D והתגלגלנו החוצה. המתלים קופצניים במקצת והישיבה נוחה באופן סביר. העברת ההילוכים בתוך העיר נעשית ללא מאמץ מיותר מתיבת ההילוכים. בחנו את התיבה הרובוטית בפקקים והיא צלחה אותם בקלות תוך שמירה על נינוחות הרכב והנוסעים. לאחר כמה זחילות וכמה רמזורים הגענו לכביש המהיר, המתלים משתלטים על המהמורות בצורה טובה. החוסר בבידוד נותן אותותיו בנסיעה תלת ספרתית ורעשי רוח, מנוע וצמיגים חודרים לתא הנוסעים ומפרים את השלווה. מערכת המולטימדיה ניגנה מוזיקה ממכשיר הסמארטפון והנעימה לנו את הדרך.

הגענו אל מחוץ לגוש דן, הכבישים נפרסו והסיבובים קראו לנו לנסות את הסופר מיני עם חטיבת הכוח המתקדמת שלה. באופן מפתיע לא התרגשה האיביזה הקלילה יתר על המידה בסיבובים ואחזה טוב מאוד בכביש למרות הגלגלים הקטנים בקוטר 15 אינץ' והצמיגים הצנועים במידות 185/60. את מבחן התאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש צלחה האיביזה תוך 9.5 שניות, האצות הביניים בין 80 ל- 120 קמ"ש התבצעו תוך 8 שניות קלילות.

אנו מקבלים מגולשי האתר הרבה שאלות וספקות לגבי הגיר הרובוטי, האם הוא אמין? האם הוא חסכוני? ושאר שאלות לגיטימיות. למרות שכתבנו על כך בעבר לא מעט, נדגיש את תפיסתנו לגבי הגיר מהדור החדש. חברת פורשה יצרה את הגיר הרובוטי כפול המצמדים לדגמי ה- GT התחרותיים כבר בשנות ה- 80' המוקדמות. עם דרישות תקני זיהום האוויר המחמירות החלו יצרני הרכב להשתמש במכלולים יקרים וחסכוניים יותר בדלק. מושגים שנשמרו למכוניות קצה נכנסו לפס הייצור של מכוניות עממיות כגון - מגדשי טורבו, מערכות הזרקה ישירה, חומרים קלים כמו סגסוגות מתכת קלה, ומרכבים קלי משקל. כחלק מהתקדמות הטכנולוגיה נכנס הגיר הרובוטי כפול המצמדים לפס הייצור. בתיבת הילוכים זו שבנויה משתי תיבות הילוכים ידניות ורובוטים אלקטרו מכניים השולטים עליהן, זוכה הנהג לצריכת דלק כמו בתיבת הילוכים ידנית עם נוחות של תיבה אוטומטית. החיסרון שמגיע עם החבילה הטכנולוגית הוא שחיקה מואצת של המצמדים לעומת התיבה הידנית. הדור הראשון של תיבת ההילוכים Direct Shift Gearbox) DSG) כשל לעיתים תכופות מדי בק"מ נמוך מהמצופה, והתיקון דרש החלפה של תיבת ההילוכים או של המצמדים. הגרסה החדשה של התיבה הרובוטית מגיעה עם מערכות משופרות ועם תוכנה חדשה ואת התשובה לגבי אמינות התיבה יספק לנו הזמן.

סיאט איביזה

עצרנו להתרעננות קלה ובמבט שני ראינו מכונית טובה, שבהחלט יכולה לשמש אותנו ביום יום לעבודה וחזרה, היא פרקטית, חסכונית ובטוחה. נראה שהאיביזה מתמודדת בקלות עם העברות משקל וסיבובים חדים, לא זו מטרתה של הסופר מיני אך כשדחפנו אותה למצבי קיצון היא שמרה על פאסון של רכב מסגמנט גבוה יותר. העברת ההילוכים נעשתה בזריזות וגם "קיקים" שהורידו לעיתים 2 הילוכים באופן מיידי נעשו ללא דרמה מיותרת. חשוב לציין כי הנסועה שנרשמה על הצג הדיגיטלי הראתה 1,300 ק"מ בלבד ותיבת ההילוכים תפקדה מצוין בימי המבחן. המנוע והמצערת תקשרו באופן מדויק וזריז, ההגה קצת אכזב, גם מבחינה עיצובית וגם מבחינת תקשור ותגובה. האיביזה מגיעה עם מערכות בטיחות כגון מערכת סיוע לזינוק בעליה, HHC, מערכות בלימה מסוג ABS ,BAS ,TCS ו- ESP, לשמירה על בלימה בטוחה ובקרת יציבות, 4 כריות אוויר, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מערכת XDS לשמירת יציבות הרכב בפניות, ועיגוני ISOFIX.

סיכום

בסופו של יום, כשהחזרנו את האיביזה לסוכנות סיאט, חשבנו לעצמנו שיש לנו כאן להיט אמיתי, רכב שני למשפחה, יעיל, פרקטי, חסכוני, עם תג מחיר שובר שוק. סיאט איביזה מגיעה עם החבילה הכי משתלמת בשוק הישראלי. חלוצת שוברי השוק מנגנת על המיתר האולטימטיבי - ההיגיון. לשם השוואה פולקסווגן פולו המקבילה מוצעת במחיר התחלתי של 107,000 ₪, והאחות השניה לקונצרן, סקודה פאביה מוצעת עם תג מחיר של 99,990 ₪ לגרסה המקבילה. מחיר סיאט איביזה AM5 דומה למחירי עירוניות קטנות אוטומטיות כגון יונדאי i10 הפופולארי המוצע בגרסתו המאובזרת במחיר 80,000 ₪, אך מספק ביצועים נמוכים בהרבה, תא מטען ומרווח פנימי מצומצמים יותר, וכמובן נוחות נסיעה פושרת בהתאם לבסיס הגלגלים והמרכב הקטנים. מבחינתנו ההיגיון מנצח ולמרות מגרעותיה במבחן האבזור, סיאט איביזה AM5 היא הרכישה החכמה ביותר שניתן למצוא היום לרכב סופר מיני אוטומטי חדש ומספקת תמורה מלאה לכסף.

סיאט איביזה AM5
מנוע	1,197 סמ"ק טורבו הזרקה ישירה
הספק מרבי	105/5,000 (סל"ד/כ"ס)
מומנט מרבי	17.8/1,550 (סל"ד/קג"מ)
תיבת הילוכים	רובוטית כפולת מצמדים 7 מהירויות
יחידת הנעה	קדמית
אורך כללי	4,061 מ"מ
רוחב כללי	1,693 מ"מ ללא מראות
גובה כללי	1,428 מ"מ
בסיס גלגלים	2,469 מ"מ
מיכל דלק	45 ליטרים
נפח תא מטען	292 ליטרים
משקל עצמי	1,187 ק"ג
מהירות מרבית	190 קמ"ש
תאוצה 0-100 קמ"ש	9.5 שניות
קבוצת זיהום	4
ציון בטיחות ENCAP	חמישה כוכבי בטיחות
מחיר	86,000 ₪