דלק מוטורס, יבואנית מאזדה לישראל, השיקה את מאזדה 6 ומאזדה CX-3 החדשות לאחר שעברו מתיחת פנים, וערכה יום נהיגה במסגרתו יכולנו להתרשם מהשינויים שחלו בשני הדגמים. החברה מדברת על שינוי עמוק שעיקרו מתחת לפני השטח ושיפור משמעותי באיכות, המציב את מאזדה בטווח שבין היצרנים העממיים לבין יצרני הפרימיום.

מאזדה היא יצרנית קטנה יחסית במושגי עולם הרכב, בוודאי ביחס לענקיות מיפן כמו טויוטה, ניסאן, והונדה. בעשור האחרון הבינו קברניטי המותג כי אין ביכולתם לגדול ולייצר רווחים דרך הגדלת כמויות הייצור, והתקבלה החלטה אסטרטגית להפוך את מאזדה מיצרנית כלי רכב סטנדרטיים ליצרנית רכבי פרימיום איכותיים עם תמחור בהתאם. מדובר בתהליך ארוך שעובר דרך שדרוג ליין המוצרים, אך חשוב מכך הוא שינוי תודעתי בקרב הלקוחות.

היצרן החל בתהליך עם השקת הדור השני למאזדה CX-5 שנחת בישראל לפני כשנה, והציג את שפת העיצוב החדשה של מאזדה וגם תא נוסעים חדש לחלוטין עם איכות ברמה שלא נראתה עד אז במאזדה. כעת מגיעות מאזדה 6 ומאזדה CX-3 העדכניות כדי להמשיך במהפכה.

מאזדה 6

הדור השלישי של מאזדה 6 נמצא איתנו כבר משנת 2013, עודכן בשנת 2016, וקיבל את מתיחת הפנים האחרונה לפני כשנה. העיצוב החיצוני זכה לעדכונים עדינים עם מסגרת כרום לגריל הקדמי שגולשת גם אל הפנסים שהפכו צרים ומחודדים, חישוקים קלים בעיצוב חדש, ועיצוב מחדש לפנסים האחוריים. למרות גילה המתקדם ונוכחות לא מעטה על כבישי ישראל, עדיין מדובר במכונית נאה מאוד ובעלת מראה ספורטיבי.

מאזדה 6

בתא הנוסעים השינויים בולטים ועמוקים יותר. העיצוב שודרג עם פתחי מיזוג צרים וארוכים המוטמעים בפס קישוט דמוי מתכת או עשוי עץ, בהתאם לרמת האבזור. על הדשבורד רצועת עור בתפירה כפולה שבהחלט משדרגת את האווירה. המסך ממוקם מעל הקונסולה המרכזית ומתגי השליטה בו שוכנים כמו בעבר בקונסולה שבין המושבים. גם ההגה זכה לעיצוב חדש וברמות האבזור הגבוהות מביטים דרכו בלוח מחוונים המשלב מסך 7 אינץ'. איכות החומרים טיפסה מדרגה והיא משביעת רצון ואף מעבר לכך, גם איכות ההרכבה מצויינת.

כל הדגמים שישווקו בישראל מציעים חבילת אבזור עשירה החל מגרסת הכניסה הכוללת בין היתר פנסי לד, ריפודי עור, ומושב נהג חשמלי עם זכרונות. חשוב מכך הוא אבזור הבטיחות המציג שיפור משמעותי ביחס לדגם הקודם וכולל מערכת בלימה אוטונומית, שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית, שליטה אוטומטית באורות הגבוהים, ובלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור.

מאזדה 6

אירוע ההשקה כלל נהיגה במאזדה 6 החדשה בשלל רמות אבזור וגם בדגם היוצא כקריטריון להשוואה. אל הדרך יצאנו ראשית במאזדה 6 היוצאת. סימני הגיל ניכרו בה, בעיקר בתא הנוסעים שהרגיש פשוט וקודר. בנסיעה על כבישי אילת הרגישה המכונית נוקשה, לא מאד נוחה, והעבירה את תוואי הכביש אל תא הנוסעים. עם היציאה מהעיר הביצועים לא הרשימו ואל הנוחות הבינונית הצטרפו רעשי כביש, רוח, ומנוע.

בעצירה הראשונה עברנו אל מאזדה 6 החדשה בגרסת 2.0 ליטרים ברמת אבזור לוקצ'ורי. מיד עם הכניסה לתא הנוסעים הורגש שיפור משמעותי באיכות החומרים והעיצוב המרשים בהחלט משדר יוקרה. המושבים נוחים ותומכים כבעבר אך מרופדים כעת בריפוד עור איכותי ונעים מאוד. על הכביש גילינו שהמתלים אשר עברו כיול מחדש מצליחים לשפר את נוחות הנסיעה גם בשיכוך מהמורות וגם בהפחתת תנודות המרכב שהורגשו בדגם היוצא.

מאזדה 6

בידוד הרעשים זכה לטיפול ייסודי וכעת רעשי הרוח מושתקים כמעט לחלוטין, רעשי הכביש נשמרים בתדר מאוד נמוך וקולו של המנוע נשמע רק תחת מאמץ. מאזדה לא ויתרה על חווית הנהיגה וה- 6 נותרה אחת המכוניות המהנות ביותר בקבוצה. ההיגוי חד, ישיר ומהיר, אחיזת הכביש גבוהה, ורכינת המרכב בעיקולים מינימלית ונוסכת בטחון בנהג. ביחידת ההנעה לא בוצעו שינויים מרחיקי לכת אך התחושה בסל"ד נמוך ובזינוקים קלילה וזריזה יותר, ופעולת תיבת ההילוכים עודנה והיא מספקת העברות זריזות וחלקות מאוד.

בעצירה הבאה עברנו אל גרסת ה- 2.5 ליטרים ברמת אבזור לוקצ'ורי המוסיפה חלון גג חשמלי והפעם עם מושבים בריפוד עור לבן יפייפה. המנוע הגדול מספק תחושה רגועה ושקטה יותר. ההבדל בביצועים מורגש, אך בשני המקרים יש להגיע לסל"ד גבוה כדי לקבל קצב התקדמות מהיר. לא התאפשר לנו למדוד את צריכת הדלק אך מחשב הדרך הציג נתונים שנעו בין 9 ל- 10 ק"מ לליטר בנסיעה מאומצת בתוואי מפותל והררי.

מאזדה 6

המרחב בתא הנוסעים נותר דומה לדגם היוצא. מלפנים מרווחי רגליים וכתפיים נדיבים אך נהגים גבוהים ירגישו בקרבה לגג, במיוחד ברכבים המצויידים בחלון גג. גם במושב האחורי מרווחי הרגליים והכתפיים נדיבים לשני נוסעים, אך הנוסע השלישי במרכז מקבל מושב מוגבה שאינו נוח ותעלת ההינע הגבוהה מחייבת אותו לשבת בפיסוק. תא המטען סובל מפתח מוגבל וממבנה רדוד וארוך.

תפעול הפקדים בתא הנוסעים נותר נוח ואינטואיטיבי. המסך המרכזי מתפקד כמסך מגע בזמן חניה אך בזמן נסיעה נשלט באמצעות פקדים נוחים לשימוש על הקונסולה שבין המושבים הקדמיים. מערכת המולטימדיה תומכת כעת בממשקי Apple Car Play ו- Android Auto אך הטמעתם אינה מושלמת משום שהפקדים לא מאפשרים גישה לכל הפונקציות במהלך נסיעה.

מאזדה 6 החדשה מתייצבת לתחרות בקטגוריית המשפחתיות הגדולות המצטמקת, שלקוחותיה נודדים בשנים האחרונות אל עבר ג'יפונים או מכוניות פרימיום קטנות. המתחרות העיקריות הן סקודה סופרב המציעה מרחב פנימי ענק ומנועי טורבו זריזים וחסכוניים, ויונדאי סונטה המציעה אבזור רב וערך מוסף בזכות יחידת הנעה היברידית. מאזדה 6 עברה שיפור יסודי ומשמעותי ומתבלטת בזכות עיצוב נאה, תא נוסעים איכותי ומרשים, והנאה מנהיגה. בעזרת כל אלו מצליחה היפנית לשמור על רלוונטיות בקטגוריית המשפחתיות הגדולות.

מאזדה 6 החדשה מציגה התייקרות קלה בגרסת הכניסה שמחירה עומד על 169,900 ₪. לטעמנו הגרסה המומלצת היא 2.5 ליטרים ברמת אבזור לוקצ'ורי שלא מחסירה אבזור מהותי ומעניקה תמורה הולמת למחיר של 179,900 ₪.

מאזדה CX-3

מאזדה CX-3 נתפס כרכב פנאי קומפקטי, אך עבור מאזדה מדובר בהרבה יותר מזה. היצרנית מתייחסת אליו כשגריר מודרני של המותג, תפקיד אותו מילאה במשך שנים מאזדה MX-5 המיתולוגית. מאזדה CX-3 זכה לשינויים קלים יחסית. העיצוב המקורי המוצלח נשמר וזכה לעדכון קליל בלבד, ועדיין מדובר באחד מרכבי הפנאי הנאים ביותר על הכביש, ומשך לא מעט מבטים בנסיעת המבחן.

מאזדה CX-3

בתא הנוסעים בולטת קונסולה חדשה בין המושבים בעיצוב השואב השראה מהאחים הגדולים וכוללת כעת בלם חניה חשמלי שפינה מקום לתאי אחסון ולפריסה נוחה יותר של מתגי השליטה במערכת המולטימדיה. איכות החומרים השתפרה והיא טובה מהמקובל בקטגוריה עם גימור דמוי עור בדלתות ובדשבורד, ומרמת האבזור ספורט גם ריפודי עור למושבים בגוון המשתנה בהתאם לגרסה. המרחב בתא הנוסעים נותר מצומצם מלפנים ובעיקר מאחור.

רמת האבזור טובה כבר בדגם הבסיסי עם מערכת מולטימדיה מקורית, תמיכה בממשקי Apple Car Play ו- Android Auto, מצלמת רוורס, ובלם חניה חשמלי עם פונקציית Auto Hold. ברמת האבזור ספורט מתווספים חישוקי 18 אינץ' נאים, ריפודי עור, והקרנת נתונים על צג עילי. בגרסת פיור וויט פנסי לד מלאים ומפתח חכם. בגרסת ספיישל אדישן תקבלו גם מושב נהג חשמלי עם זכרונות, וריפודי עור נאפה.

מאזדה CX-3

מתחת למכסה המנוע של מאזדה CX-3 נמצא אותו מנוע בנפח 2.0 ליטרים בהספק 156 כ"ס המשודך לתיבת 6 הילוכים אוטומטית, שניהם עברו כיול מחדש. בנסיעת המבחן הקצרה שהתאפשרה לנו בהשקה, לא הורגשו שינויים ביחידת ההנעה. בידוד הרעשים שופר אך לא קפץ מדרגה. גם נוחות הנסיעה השתפרה והנטייה לקופצנות התמתנה. ספיגת השיבושים עדיין לא מושלמת אך כנראה שהאשמה היא בעיקר של חישוקי הענק. התנהגות הכביש נותרה מהנה עם רכינת מרכב מתונה מאוד בעיקולים והגה ששמח מאוד לשתף פעולה.

מאזדה CX-3 מוצע במחיר התחלתי של 137,000 ₪ המאמיר עד ל- 151,000 ₪ בגרסת ספיישל אדישן. התמחור מציב אותו בקצה העליון של קבוצת רכבי הפנאי הקטנים ובסמיכות לכלים גדולים ממנו ולכן לא סביר שיהפוך לרב מכר, אך הוא עדיין מספק חבילה ייחודית עם עיצוב נאה וספורטיבי, חווית נהיגה מהנה, ותא נוסעים מקורי שלבטח יקרצו למי שמחפש רכב פנאי שטח קומפקטי ואקסלוסיבי.