סיטרואן C5 איירקרוס מושק בגרסת פלאג-אין הייבריד חדשה וראשונה אצל היצרנית, הכוללת יחידת הנעה זהה לזו המשרתת את פיז'ו 3008 פלאג-אין, בעלת טווח נסיעה חשמלי של 50 ק"מ עד למהירות 135 קמ"ש הודות לסוללת ליתיום-יון נטענת בקיבולת 13.2 קוט"ש. התקנת הסוללה בתא המטען גזלה 120 ליטרים ונפחו עומד על 460-600 ליטרים בהתאם למיקום המושבים האחוריים אשר ניתנים להזחה.

סיטרואן C5 איירקרוס פלאג-אין הייבריד

סיטרואן C5 איירקרוס פלאג-אין מצוייד ביחידת הנעה היברידית נטענת המשלבת מנוע טורבו בנזין 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטרים PureTech בהספק 180 כ"ס יחד עם מנוע חשמלי בהספק 110 כ"ס ומומנט של 32.6 קג"מ, המספקים יחדיו 225 כ"ס. יחידת הנעה זו משודכת לתיבת 8 הילוכים אוטומטית פלנטרית e-EAT8. נתוני הביצועים טרם פורסמו, אך צריכת הדלק הממוצעת עומדת על פחות מ- 2 ליטרים למאה ק"מ כאשר הסוללה טעונה במלואה. טעינת הסוללה בדומה לרכבי פלאג-אין אורכת כ- 7 שעות בעמדה ביתית או פחות משעתיים בעמדה מהירה, כאשר 80% טעינת סוללה תתקבל תוך חצי.

סיטרואן C5 איירקרוס פלאג-אין הייבריד

בורר מצבי נהיגה מאפשר בחירה יזומה לפילוג מקורות האנרגיה, בין מצב היברידי, חשמלי מלא, או ספורט. במסך המרכזי ניתן לשמר את האנרגיה החשמלית לנסיעה עירונית ולכייל את עצימות הסוללה. אפליקציה ייעודית מאפשרת לנהג לעקוב מרחוק אחר מצב הטעינה ולהפעיל את מערכת המיזוג.

סיטרואן C5 איירקרוס פלאג-אין הייבריד

העיצוב זהה לגרסאות הרגילות אך גרסה זו נבדלת בסמלי Hybrid כחולים, מכסה שקע טעינה בדופן הנגדית לפתח התדלוק, וחיווי כחול מן המראה המרכזית בזמן נהיגה חשמלית. תא הנוסעים מקבל תצוגה חיונית אודות צריכת האנרגיה ופילוגה בלוח המחוונים ובמסך המרכזי.

שיווקו של סיטרואן C5 איירקרוס פלאג-אין באירופה יחל ברבעון הראשון לשנת 2020, מעט לאחר מכן צפויה הגעתו לישראל.