ארגון הבטיחות האירופאי Euro NCAP משיק את פרוטוקול 2026, המהווה את רענון הנהלים המשמעותי ביותר של הארגון בעשור החולף. הגישה החדשה זונחת את החלוקה המסורתית לטובת מודל המכונה "שלבי הבטיחות" ומחולק לארבע קטגוריות ליבה המלוות את הנהג: נהיגה בטוחה, מניעת התנגשות, הגנה בזמן תאונה, ובטיחות לאחר תאונה. לבסוף מעניק הארגון ציון משוקלל לפי כוכבים. מטרת הפרוטוקול החדש להתמודד עם המורכבות הטכנולוגית של רכבים מודרניים, ולהעניק משקל רב יותר למערכות סיוע אקטיביות, ממשקים דיגיטליים וטיפול בטיחותי בסוללות מתח גבוה בשעת חירום. שתי המכוניות הראשונות שנבחנו תחת פרוטוקול מחמיר זה הן ב.מ.וו iX3 אשר הושקה לאחרונה בישראל וזיקר 7GT אשר תגיע אלינו בקרוב, שתיהן מכוניות חשמליות מתקדמות, אשר הצליחו לגרוף את ציון מרבי של 5 כוכבים, אך הציגו פערים מעניינים בתתי-המבחנים.

מבחן בטיחות ב.מ.וו iX3

השלב הראשון, "נהיגה בטוחה", בודק כיצד הרכב תומך בנהג ומונע הסחות דעת, כולל מבחן דרכים מציאותי לאורך 2,000 ק"מ ברחבי אירופה לבחינת זיהוי תמרורים ומערכות ניטור נהג. בסעיף זה השיגה זיקר 7GT ציון של 79% בזכות מערכת ניטור נהג שקיבלה ניקוד מירבי על זיהוי הסחות דעת חריפות, עייפות, וחיישנים מתקדמים לזיהוי שכחת ילדים ברכב. עם זאת, הרכב איבד נקודות רבות בשל הריכוז המופרז של פקדים במסך המגע המרכזי שפגע בהנדסת האנוש. מנגד, ב.מ.וו iX3 קיבל ציון של 73% וזכה לשבחים על שימוש בפקדים פיזיים חיוניים לאיתות, תאורה ובורר הילוכים, אך מערכת ניטור הנהג הציגה רגישות נמוכה יותר להסחות דעת חזותיות קצרות טווח ולא כללה זיהוי תנוחת ישיבה בלתי תקינה. במבחן זיהוי התמרורים זיהה ב.מ.וו iX3 נכון ב- 86% מהמקרים לעומת 79% בזיקר 7GT.

השלב השני, "מניעת התנגשות", בוחן את יעילות המערכות האקטיביות בזיהוי סכנות ובלימת חירום אוטונומית מול רכבים, הולכי רגל, רוכבי אופניים וצמתים. זיקר 7GT הובילה בסעיף זה עם 89% כשהיא מציגה ביצועים כמעט מושלמים בתרחישי סיכון גבוה, לרבות בלימה בנסיעה לאחור ומערכת ייעודית ומוצלחת למניעת פתיחת דלתות בעת התקרבות רוכבי אופניים. ב.מ.וו iX3 הציג גם הוא ביצועים מעולים עם ציון של 83% עם הגנה מצוינת על הולכי רגל ורוכבי אופניים, ותפקוד טוב של המערכות למניעת סטייה מהנתיב, אך ללא המערך המקיף של זיקר למניעת פגיעות צד של אופניים טרם פתיחת הדלת.

השלב השלישי, "הגנה בזמן תאונה", מתייחס לתוצאות מבחן הריסוק הפיזי וכולל התנגשות חזיתית מלאה וחלקית, פגיעות צד ופגיעת עמוד, לצד סימולציות וירטואליות לבחינת הגנה על בעלי מבנה גוף שונה מהממוצע. זיקר 7GT רשמה נתון מרשים של 93% עם ציונים מקסימליים בכל מבחני פגיעות הצד וציונים מרשימים להגנת ילדים מאחור, כשסימולציות וירטואליות הוכיחו את חוזק השלדה. ב.מ.וו iX3 רשם ציון של 86% בסעיף זה. למרות ציונים מקסימליים בהגנה בפגיעות צד ועל ילדים במושב האחורי, איבד נקודות במבחן ההתנגשות החזיתית המלאה עקב הגנה גבולית של 85% על חזה הנהג.

השלב הרביעי והאחרון, "בטיחות לאחר תאונה", בודק כיצד תכנון הרכב מסייע לכוחות ההצלה בשטח, כולל ניתוק מתח גבוה ושחרור נעילת דלתות. כאן שתי המכוניות רשמו שוויון מרשים עם 95%, המעיד על רמת מוכנות גבוהה. ב.מ.וו iX3 הפגין ניתוק סוללה ללא דופי, קריאת חירום (eCall) אמינה, וידיות דלתות חשמליות שנשלפו ונותרו תקינות לחלוטין לחילוץ. זיקר 7GT ביצעה גם היא ניתוק מתח אוטומטי ופתיחת דלתות מושלמת, אך איבדה נקודות ספורות מכיוון שמערכת קריאת החירום לא תפקדה ברמה המקסימלית הנדרשת בפרוטוקול החדש.

פרוטוקול 2026 החדש מסמן התפכחות הכרחית של הארגון אל מול המגמות בקרב יצרניות רכב רבות אשר לעיתים מקריבות את הבטיחות לטובת העיצוב. ההחלטה להעניש יצרניות בציון הבטיחות על העברת פקדים חיוניים למסך מגע, כפי שהודגם בביקורת על זיקר 7GT, היא בשורה צרכנית חשובה המציבה גבול למגמת העיצוב המינימליסטי המוגזם שנראה מצויין באולם התצוגה אך יכול להיות מסוכן בנסיעה, במיוחד כאשר לא הושקעה מחשבה רבה בתכנון הממשק במסך.

מבחן בטיחות זיקר 7GT

קצת מידע על זיקר 7GT שצפויה לנחות בקרוב בשוק הישראלי: מדובר במכונית האצ'בק 5 דלתות מרווחת עם בסיס גלגלים באורך 2,900 מ"מ אשר תתחרה מול טסלה מודל 3 ואקספנג +P7. הדגם זמין בשלוש תצורות הנעה. לגרסת הבסיס הנעה אחורית עם 421 כ"ס וסוללת 75 קוט"ש עם טווח נסיעה של 519 ק"מ. לגרסת הטווח ארוך מנוע זהה וסוללת 100 קוט"ש המספקת טווח נסיעה של 655 ק"מ. לגרסת ההנעה הכפולה הספק משולב של 646 כ"ס וסוללת 100 קוט"ש המספקת טווח נסיעה של 558 ק"מ. כל הגרסאות תומכות בטעינת DC אולטרה-מהירה בהספק של עד 360 קילוואט ומגיעות עם מטען פנימי AC בהספק 22 קילוואט.