לאחר שנחשפנו ליונדאי טוסון החדש 2027 בגרסת המרכב הארוך המיועדת בעיקר לשוק הקוריאני והאמריקאי, מציגה החברה את גרסת המרכב הרגיל המיועדת לשוק האירופאי. בישראל, באופן חריג, משווק הדגם היוצא בשתי התצורות. הדגם נוטש לחלוטין את קווי העיצוב והקימורים של קודמו ומאמץ את שפת העיצוב "Art of Steel" המעניקה לו מראה קופסתי, קשוח ובולט. היצע המנועים נותר דומה לדגם היוצא וכולל מנועי טורבו בנזין, הייבריד ופלאג-אין הייבריד.

יונדאי טוסון 2027

החזית מאמצת חתימת תאורה ייחודית הכוללת יחידות תאורת יום אנכיות בשילוב פס תאורה אופקי מרכזי עם גוף תאורה נסתר המקרין שטף אור רך. הפגוש הקדמי מאסיבי וכולל פתחי יניקת אוויר צרים לצד שבכה תחתונה רחבה. בפרופיל מציג יונדאי טוסון בתי גלגלים רבועים ומודגשים לצד כנפיים בולטות מלפנים ומאחור ועיטור כסוף בקורות האחוריות ובתחתית הדלתות. מאחור בולטות יחידות תאורת לד במבנה תלת-מימדי עם חתימת תאורה דומה לזו שבחזית ופגוש אחורי המשלב עיטור דמוי מגן גחון כסוף.

הדור החמישי רושם צמיחה משמעותית בכל הממדים ביחס לדגם היוצא. אורכו הכולל של יונדאי טוסון החדש 2027 צמח ב- 35 מ"מ לכדי 4,560 מ"מ, רוחבו תפח ב- 40 מ"מ ונמתח לכדי 1,905 מ"מ, ובסיס הגלגלים זוכה לתוספת של 40 מ"מ ועומד כעת על 2,720 מ"מ. הגידול בממדים מתורגם למרווח משופר לנוסעים וגם תא המטען צמח בכ- 80 ליטרים לכדי 695 ליטרים.

יונדאי טוסון 2027

לעומת העיצוב החיצוני האגרסיבי, תא הנוסעים מציג מראה אלגנטי ורך אך לא מוותר על טכנולוגיה מתקדמת והנדסת אנוש יעילה. במרכז הדשבורד ניצב מסך מגע ענק בגודל 17 אינץ' (12.9 אינץ' בגרסאות הכניסה) המריץ את מערכת ההפעלה החדשה Pleos Connect המבוססת על אנדרואיד ומציגה ממשק תפעול מתקדם, תחתיו פקדים קלאסיים ייעודיים לתפעול מהיר של מערכות חיוניות. בנוסף הותקן לוח מחוונים צר בגודל 9.9 אינץ' בחלק העליון של הדשבורד עבור המידע החיוני לנהיגה. הקונסולה המרכזית הצפה כוללת משטח טעינה אלחוטי כפול לשני סמארטפונים, ותאי אחסון שימושיים. עוד ברשימת אבזור הנוחות תוכלו למצוא מושבים קדמיים חשמליים ארגונומיים עם עיסוי, בקרת אקלים תלת אזורית, מראה מרכזית דיגיטלית, מערכת שמע מבית Bang & Olufsen, מפתח דיגיטלי, תא ייעודי למטריה עם ניקוז בדופן הדלתות הקדמיות, ומערכת חניה אוטומטיות עם זכרונות לתמרונים.

יונדאי טוסון 2027

יונדאי טוסון החדש מצויד ביחידות הנעה דומות לדגם היוצא, לאחר שאלו עברו התאמה לתקני הזיהום המחמירים באירופה. הדגם ישווק עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטרים עם הספק מרבי של 150 כ"ס בשילוב מערכת סיוע היברידית מתונה במתח 48V, תיבת 7 הילוכים רובוטית כפולת מצמדים והנעה קדמית. לגרסה ההיברידית מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטרים בשילוב מנוע חשמלי עם הספק מרבי של 245 כ"ס ותיבת 6 הילוכים אוטומטית. לגרסת הפלאג-אין הייבריד מנוע חשמלי מחוזק המביא להספק מרבי משולב של 292 כ"ס וסוללה בקיבולת 17.1 קוט"ש המספקת טווח נסיעה חשמלי של עד 81 ק"מ.