יונדאי ix35 הושק אצלנו בשנת 2010 והפך במהירות לדגם פופולארי מאד במועדון ה- 160 אלף ₪. SUV מעוצב במחיר של משפחתית גדולה קסם לאלפי לקוחות ישראלים שהעדיפו אותו על פני סדאן משעממת. לקראת שנת 2014 עבר יונדאי ix35 מתיחת פנים קלה שבמסגרתה קיבל תוספת אבזור, מנועים חדשים, מתלים משופרים וכן יחידות תאורה חדשות. כל אלו נועדו לשמור את יונדאי ix35 רענן ורלוונטי בשוק של מתחרות חזקות.

עיצוב מרשים ומודרני אם כי מעט מוחצן

למרות שהדגם עבר מתיחת פנים, הדור הבא של יונדאי ix35 כבר נמצא בשלבי פיתוח מתקדמים וייחשף ככל הנראה בשנת 2015. יצאנו לבדוק האם העדכון האחרון מספיק כדי שיונדאי ix35 ישמור על מעמדו או שמא הוא כבר לא מהווה איום על המתחרות המודרניות. לשם כך התייצבה למבחן גרסת ה- Open Sky עם מנוע 2.0 ליטר בנזין וגג שמש גדול כמובן, מחירה עומד על 165,900 ₪.

עיצוב חיצוני - עוד כוחו במותניו

יונדאי ix35 מציג פרופורציות נאות. חזות אגרסיבית עם נגיעות כרום פה ושם, צדודית ספורטיבית עם שטח חלונות קטן והרבה פח, חישוקי אלומיניום נאים בקוטר 18 אינץ' ופסי הגנה שחורים המשתלבים בצורה מושלמת עם קימורי הרכב. בסה"כ מתקבל עיצוב מרשים ומודרני אם כי מעט מוחצן, כזה שחביב על חלק גדול מאוהבי הז'אנר.

בשינויים החיצוניים שבוצעו במסגרת מתיחת הפנים, יבחינו רק חדי עין. יונדאי ix35 החדש קיבל יחידות תאורה קדמיות חדשות עם תאורת יום מסוג LED ופנס בעל עדשה במקום פנס הרפלקטור שהיה בדגם היוצא. הפנסים האחוריים זכו לרענון עיצובי קל והותקנו גם בהם נורות LED וכן חישוקי האלומיניום זכו לעיצוב חדש.

איכות ועיצוב תא הנוסעים - כבר לא מספיק

תא הנוסעים מציג סביבת נהג מודרנית מרובת קימורים וחלקי פלסטיק כסופים. אלמנטים מרכזיים בתא הנוסעים, כמו פקדי הקונסולה המרכזית ולוח השעונים, לא זכו לרמת גימור גבוהה ונראים זולים, עיצוב מוקפד יותר של לוח המחוונים ושימת דגש לפרטים הקטנים היו מוסיפים כמה נקודות חיוביות.

רמת ההרכבה טובה מאד אך איכות החומרים לא מרשימה

רמת ההרכבה טובה מאד, לא נשמעו קרקושים בנסיעה ולא מצאנו חלקי פלסטיק רופפים אך איכות החומרים לא מרשימה. במרכז הדשבורד פגשנו חומר רך למגע אך בכל שאר האזורים פגשנו בפלסטיק קשיח שלא מצליח לשדר איכות גבוהה. ידיות פתיחת הדלת עשויות פלסטיק זול למגע, ריפוד המושבים הוא מהסוג הפשוט ביותר והגג מרופד בנייר מעובד דמוי בד.

בתחתית תאי האחסון הפתוחים ומחזיקי הכוסות לא מצאנו אפילו פירור גומי, רק פלסטיק חלול. בגג הרכב מותקן תא יעודי למשקפיים שאיננו שימושי במיוחד היות ואינו עמוק מספיק עבור רוב סוגי המשקפיים ובפתיחתו נופלים המשקפיים. רמת הגימור ואיכות תא הנוסעים לא הצליחה להרשים אותנו, היא לא טובה יותר משל משפחתית בינונית ולא ברמה של המתחרות המובילות.

מרווח ונוחות - לא רע בכלל

הודות למרכב הגבוה והדלתות הגדולות, הכניסה והיציאה מהרכב מתבצעת בקלות. המושבים הקדמיים מספקים תנוחת ישיבה גבוהה ותמיכה טובה, לא הרגשנו עייפים גם לאחר שעות של נסיעה. אם זאת, העובדה שההגה לא מתכוונן לעומק מגבילה את תנוחת הישיבה ויש להתחשב בכך, למרבה המזל אנו הצלחנו בכל זאת להגיע לתנוחת ישיבה טובה ומספקת. מושב הנוסע אינו מתכוונן לגובה. תאי אחסון שימושיים לא חסר כאן, יש תא גדול במשענת היד הקדמית, תא פתוח מתחת בקונסולה הקדמית, זוג מחזיקי כוסות קדמיים ותאי אחסון גדולים בכל הדלתות. תא הכפפות בינוני בגודלו ואינו כולל מיזוג או תאורה. חלקו הקדמי של תא הנוסעים מרווח מאד ומתאים גם לנהגים גדולים וגבוהים.

הספסל האחורי רחב ומרווח מספיק גם לשלושה מבוגרים. עם זאת, בסיסו הקצר של המושב אינו מספק תמיכה ונוחות מספקת. בגב המושב האחורי קיימת משענת יד מתקפלת שכוללת זוג מחזיקי כוסות. הנוסע במושב האמצעי ייאלץ להישען על גבי אותה משענת יד מקופלת וגבו יחוש במשטח בולט, קשיח ולא נוח. לחיוב נציין שהרצפה כמעט שטוחה ומאפשרת לנוסע במושב האמצעי להניח את רגליו בנוחות. גב המושבים הקדמיים כוללים רשת לאחסון חפצים והם מכוסים בפלסטיק, כך קל לנקות ממנו את עקבות הנעליים של הילדים.

תא הנוסעים מרווח מאד ומתאים גם לנהגים גדולים

יונדאי ix35 מציע תא מטען בנפח 591 ליטר או 1,436 לאחר קיפול המושבים. קיפול המושבים מתבצע בקלות יחסית ומאפשר רצפת הטענה כמעט שטוחה. יחד עם שפת הטענה בגובה רצפת תא המטען, ניתן להחליק את הציוד מתא המטען ללא מאמץ, נוח מאד להובלת חפצים גדולים. בניגוד לחלק מהמתחרות, כאן אין ידיות לקיפול מהיר של המושבים. גובה שפת ההטענה הינו 74 ס"מ, רוחב פתח ההטענה הינו 100 ס"מ בחלקו התחתון ו- 77 ס"מ בחלקו העליון. הרמת רצפת תא המטען תגלה חישוק חלופי מאלומיניום בגודל מלא.

אבזור והנדסת אנוש

יונדאי ix35 משווק בישראל בארבע רמות אבזור:

Prime היא רמת האבזור הבסיסית הכוללת בין היתר חישוקי פלדה בקוטר 17 אינץ', פקדי שליטה על מערכת השמע בגלגל ההגה, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע עליה נפרט בהמשך, מצלמת נסיעה לאחור, GPS ובקרת שיוט. בתחום הבטיחות נמצא 6 כריות אוויר ואת כל מערכות הבטיחות האלקטרוניות המקובלות. יונדאי ix35 זכה בציון מרבי של חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק של Euro Ncap. מחירה של גרסה זו עומד על 150,900 ₪.

מערכת מולטימדיה לא מושלמת

רמת האבזור Open Sky שנבחנה במבחן דרכים זה כוללת בנוסף לאבזור ברמת Prime גם שני חלונות גג כאשר הקדמי נפתח חשמלית, חישוקי אלומיניום מעוצבים בקוטר 18 אינץ', פנסי ערפל קדמיים ופנסים אחוריים בשילוב נורות LED. מחירה של גרסה זו עומד על 165,900 ₪ עם מנוע 2.0 ליטר בנזין והנעה קדמית או 193,500 ₪ עם מנוע 2.0 ליטר דיזל והנעה כפולה.

רמת האבזור Supreme כוללת בנוסף לאבזור ברמת Open Sky גם מראות עם קיפול חשמלי, בקרת אקלים דו אזורית, גלגל הגה מתכוונן לעומק, הגה מחופה עור, מושב נהג עם כיוון חשמלי וריפוד מושבים מעור בשילוב בד. מחירה של גרסה זו עומד על 176,900 ₪ עם מנוע 2.0 ליטר בנזין והנעה קדמית.

חלון גג כפול מכניס אור ואווירה

רמת האבזור Elite שמשווקת רק עם מנוע 2.4 ליטר והנעה כפולה כוללת בנוסף לאבזור ברמת  Supreme גם מפתח חכם, חיישן להדלקת אורות, מראה מרכזית עם עמעום אוטומטי, מושבי עור ומשענות ראש קדמיות אקטיביות. מחירה של גרסה זו עומד על 199,900 ₪

גלגל ההגה של יונדאי ix35 נוח לאחיזה ובעזרת הכפתורים שעליו, קל לתפעל את מערכת בקרת השיוט ומערכת השמע. כל הפקדים גדולים ומוארים ונמצאים במיקום אינטואיטיבי ונוח לתפעול. חסר לנו הגה מחופה עור עם אפשרות לכיוון טלסקופי. שדה הראיה לפנים ולצדדים מצויין וכך גם שדה הראייה במראות הצד הגדולות. שדה הראיה לאחור, עם זאת, מוגבל מאד עקב קורות אחוריות גדולות וחלון אחורי צר. מצלמת הנסיעה לאחור המותקנת ברכב פותרת בעיה זו.

מערכת המולטימדיה ביונדאי ix35 החדש היא מערכת סינית עלומת שם בהתקנה מקומית. איכות השמע המתקבלת מארבעת הרמקולים טובה, הממשק הגרפי נאה והיא קלה לתפעול. יש גם אקולייזר יעיל, מערכת ניווט ודיבורית בלוטות' אך קיימות בה לא מעט מגרעות: באור שמש ישיר לא רואים את המתרחש על המסך; שקע ה- AUX המקורי לא פעיל; לא ניתן לנגן מדיה דרך שקע ה- USB המקורי והוא משמש רק להטענת הטלפון הנייד; והזרמת מוזיקה דרך בלוטות' לא אפשרית.

לוח המחוונים קריא ואינפורמטיבי. מערכת המיזוג המכנית קלה לתפעול ומצליחה לקרר היטב את תא הנוסעים ללא רעש ומאמץ מוגזם וזאת למרות חסרונם של פתחי מיזוג לנוסעים מאחור. פתח המיזוג הקרוב ליד ימין של הנהג נמצא במיקום לא מוצלח ומקפיא את היד.

מנוע, ביצועים וצריכת דלק - מעודן אבל צמא

יונדאי ציידה את הרכב במנוע מסדרת NU החדשה, מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 154 כ"ס ב- 6,200 סל"ד ומומנט מירבי של 19.5 קג"מ  ב- 4,700 סל"ד. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית בת שישה יחסי העברה.

מנוע מעודן ושקט

בנסיעה מנהלתית ורגועה, המנוע ותיבת ההילוכים פועלים יחדיו בצורה חלקה, מעודנת ושקטה. אמנם המנוע לא חזק במיוחד אבל הוא תמיד מאפשר קצב נסיעה טוב וייספק ביצועים משביעי רצון לרוב הנהגים. תיבת ההילוכים משתדלת להישאר בהילוך גבוה ככל שניתן, זאת על מנת לשפר את צריכת הדלק. יונדאי ix35 לא מצליח להצטיין בנושא זה ובמהלך המבחן שלנו השיג צריכת דלק של 9.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

יחידת ההנעה החלקה של יונדאי ix35 לא משתפת פעולה עם נהיגה אגרסיבית ואין מצב "ספורט". תיבת ההילוכים מגיבה לאט לבקשות הנהג הנמרץ ומשתדלת להחזיר את המנוע לעבודה בסל"ד נמוך. העברת הילוכים באופן ידני אמנם תשאיר את תיבת ההילוכים בהילוך הרצוי ובסל"ד גבוה אך הינה איטית למדי.

מתלים והיגוי - תרגיעו

אחד השינויים הגדולים שנעשו במסגרת מתיחת הפנים הוא שיפור מערך המתלים שאמור לספק נסיעה נוחה וחלקה יחד עם התנהגות כביש חדה יותר. יונדאי ix35 מצליח לשכך היטב את רוב צלקות הכביש והוא עושה זאת בצורה רהוטה למדי. גם ירידה לשבילים לא סלולים לא הוציאה אותו משלוותו. בכביש המהיר רכב הפנאי שטח שלנו מתמודד היטב עם כביש גלי ומרסן היטב את תנודות המרכב.

יונדאי ix35

למרות שיונדאי ix35 אוחז חזק באספלט, ניסיון להשתעשע איתו בכבישים מפותלים הסתיים באכזבה. ההגה בעל משקל נוצה, אינו מדוייק ומנותק לחלוטין מכל מה שמתרחש על הכביש. בשילוב עם זוויות גלגול גדולות הרכב אינו משרה בטחון בנהיגה נמרצת בכבישים מפותלים ואינו מהנה. לחיוב נציין כי ההיגוי הקל מקל מאד על תמרון בעיר ובחניות צפופות ומשרה נינוחות לנהג.

בידוד רעשים - שקט פה ונעים

שמחנו לגלות כי בכל תנאי הדרך שרר שקט בתא הנוסעים. צליל עמום המשדר מוצקות מלווה בכל פגישה עם פגם בכביש וכך גם בנסיעה על שבילי כורכר. רעש המנוע כמעט ואינו חודר לתא הנוסעים ואילו הרעש המשמעותי ביותר הגיע מכיוון הצמיגים אך איננו חריג בכלל. שיפור בידוד הרעשים היה גם הוא חלק חשוב בעדכון הדגם ואנו יכולים לאשר כי העבודה בוצעה היטב.

סיכום

אין ספק שמתיחת הפנים טיפלה בלא מעט נקודות תורפה שהיו בדגם הקודם, בידוד הרעשים ומערך המתלים שופרו ללא ספק. עם זאת, רמת תא הנוסעים עדיין לא עומדת בקנה אחד עם מובילות הקטגוריה כגון טויוטה ראב 4 ומאזדה CX-5, כך גם צריכת הדלק ונוחות הנסיעה. היתרון הבולט ביותר הוא קיומה של גרסת הבסיס Prime שמחירה עומד על 151 אלף ₪ וזו מאפשרת ליותר לקוחות להרשות לעצמם רכישת רכב פנאי שטח מרווח במחיר אטרקטיבי וזו גם הגרסה שמציעה את התמורה הטובה בהיצע. אילו גרסת Supreme הייתה נמכרת במחיר של 166 אלף ₪ היינו יכולים לומר שיש כאן תמורה טובה למחיר עבור חובבי האבזור.

יונדאי ix35