BYD אטו 2 DM-I הינו גרסת הפלאג-אין הייבריד של הדגם, והיחיד בתצורה זו בסגמנט B-SUV המונה דגמי בנזין והייבריד בלבד כגון טויוטה יאריס קרוס ויונדאי קונה. BYD אטו 2 DM-I (Dual Motor - Intelegent) מצויד במערכת הנעה מסוג פלאג-אין הייבריד, בתצורה סינית קלאסית המשלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטרים הפועל כמאריך טווח בשילוב מנוע חשמלי בהספק 197 כ"ס המשמש כמנוע עיקרי. הדגם אשר הושק בשנת 2024 הגיע אלינו בתחילת שנת 2026 בגרסאות חשמל ו- PHEV הנבחנת, המציעה טווח נסיעה חשמלי של עד 90 ק"מ ומשווקת בישראל ברמת אבזור בוסט במחיר 149,990 ₪.

BYD אטו 2 PHEV

עיצוב ונוחות BYD אטו 2 PHEV

העיצוב החיצוני כמעט זהה לגרסה החשמלית מלבד שינוי קל בתחתית הפגוש הקדמי. הדגם מציג מידות מכובדות ביחס לסגמנט וסגנון תכליתי וקל לעיכול עם יחידות תאורה צרות המחוברות באלמנט דמוי להב בגימור שחור מבריק. מהצד ניתן לזהות חיפויים שחורים בתחתית המרכב עם אלמנט עיצובי ייחודי וגג בסגנון צף הודות לקורות צד מושחרות בחלקן. מאחור יחידות תאורה מחוברות עם גרפיקה פנימית מעניינת. המידות נדיבות ביחס לסגמנט B-SUV. אורכו הכולל של BYD אטו 2 עומד על 4,330 מ"מ, רוחבו 1,830 מ"מ, גובהו 1,680 מ"מ ובסיס הגלגלים נמתח על פני 2,620 מ"מ.

BYD אטו 2 PHEV

תא הנוסעים מציג עיצוב שמרני, הן ביחס לסגמנט והן ביחס לעיצובי הפנים שהתרגלנו לקבל מהיצרן. לא מצאנו כאן התחכמויות מיותרות או מוטיבים מעולם הים, אלא ארכיטקטורה בסיסית ופרקטית. לוח המחוונים הדיגיטלי בגודל 8.8 אינץ' בלבד ומציג אינפורמציה חיונית לרבות אחוז הסוללה, טווח הנסיעה החשמלי וכמות הדלק הנותרים. במרכז הדשבורד מסך מגע מרכזי בגודל 12.8 אינץ' המריץ ממשק מולטימדיה מודרני עם אפשרות לעדכונים מרחוק OTA, פיקוד קולי מבוסס AI מבית גוגל, וצימוד אלחוטי של הסמארטפון. הקונסולה המרכזית כוללת תא אחסון פתוח בתחתית וצמד משטחי הנחה לסמארטפון עם מטען אלחוטי וקירור בצד הנהג.

BYD אטו 2 PHEV

נקודת חובה מהותית אך נפוצה נרשמת לפתחי המיזוג המרכזיים שהותקנו בגובה הברכיים. בדומה לגרסה החשמלית, גם כאן עוצמת המיזוג לא הרשימה בימי המבחן החמימים, ועוררה חשש ביחס להתמודדותו עם הקיץ הישראלי בשיאו. פרט לכך הנדסת האנוש טובה הודות לפקדים פיזיים בקונסולה המרכזית ובגלגל ההגה, המנגישים לפחות חלק מהפונקציות השכיחות. חומרי הדיפון סבירים ביחס לסגמנט עם דיפון רך בחלקו העליון של הדשבורד והדלתות.

BYD אטו 2 PHEV

הכניסה והיציאה מהרכב נגישות מאוד בזכות מושבים בגובה אידיאלי, קו גג גבוה ומפתח דלתות גדול. המושבים הקדמיים סטנדרטיים למדי ומציעים נוחות סבירה, כאשר הנהג זוכה לכיוונון חשמלי עם אפשרות הקשחה לגב המושב. מרווח הברכיים במושב האחורי טוב ביחס לסגמנט, הודות לבסיס גלגלים באורך 2,620 מ"מ ורצפה שטוחה. הסעת נוסע שלישי שאינו ילד תיצור צפיפות במושב האחורי. הנוסעים מאחור ייהנו ממשענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות, חלונות כהים, שקעי טעינה, ואף מיציאת מיזוג ייעודית שאינו נפוצה כלל בסגמנט זה.

תנוחת הנהיגה כמו בכל B-SUV, גבוהה מעט והעיצוב הרבוע מאפשר זיהוי קל של קצוות המרכב, אשר יחד עם הממדים ומערך מצלמות 360 מעלות מאפשרים כושר תמרון עירוני מעולה. התנעה וכיבוי מתבצעות באמצעות לחצן ייעודי, ומוט ההילוכים שוכן במקומו האידיאלי מאחורי גלגל ההגה. תחילת התנועה בעיר אינה מלווה בצליל התראה טורדני, והבלימה הרגנרטיבית כוללת שתי עצימויות, כאשר גם הגבוהה מביניהן חלשה למדי.

BYD אטו 2 PHEV

פתרונות האחסון כוללים משטח בתחתית הקונסולה המרכזית, תא מתחת למשענת היד הקבועה, תא כפפות, ותאי אחסון בדלתות. בנוסף קיימים מתקני כוסות ושקעי טעינה, ומתקן לאחסון משקפיים בדופן התקרה בצד הנהג. סוככי השמש כוללים תאורה רכה, ותאורת המפות לארבעת הנוסעים נדלקת במחוות אצבע. תא המטען מציע נפח של 425 ליטרים עם מפתח רחב ונוח. קיפול המושב האחורי יביא לנפח טעינה של 1,370 ליטרים, ורצפה כפולה מאפשרת יצירת מפלס טעינה אחיד. מתחת לרצפת תא המטען נמצאים ערכת תיקון תקרים וכבל טעינה.

נוחות הנסיעה בעיר סבירה, וכמו בלא מעט דגמים סיניים, גם כאן כיול המתלים רך ולכן כושר הריסון לא מרשים. זה עובד טוב במהירויות מאוד נמוכות, אך כבר במהירות עירונית מוגברת, הרכות היתרה והריסון הלוקה בחסר מייצרים יותר מדי תנודות מרכב. מחוץ לעיר, שילוב של מהירות גבוהה וסלילה שאינה חלקה יצרו תנודות על ציר האורך, וכן פגיעה ביציבות הכיוונית. בידוד הרעשים גם הוא אינו מצטיין, ורעשי רוח מכיוון המראות וקורות A נשמעים כבר במהירות 90 קמ"ש.

ביצועים BYD אטו 2 PHEV

BYD אטו 2 DM-i מצויד במערכת היברידית נטענת המשלבת מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים בהספק 98 כ"ס, מנוע חשמלי בהספק 197 כ"ס, והנעה קדמית עם תיבת הפחתה בעלת יחס העברה יחיד וקבוע. ההספק המרבי המשולב עומד על 213 כ"ס ומאפשר תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 7.5 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש. כמקובל בדגמי PHEV סיניים, המנוע החשמלי משמש כמנוע עיקרי ברוב הזמן ואילו מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור מאריך טווח לטעינת הסוללה אך בעת הצורך מצטרף להנעת הגלגלים. חוויית הנסיעה חשמלית בעיקרה, במיוחד בקצב מתון/עירוני, אך בשימוש משפחתי סביר יפעל מנוע הבנזין בחלקים ניכרים מהנהיגה, ויפגע בנסיעה החשמלית החלקה, אך לא בצורה מחוספסת מדי. הביצועים על הכביש דומים לגרסה החשמלית פחות או יותר, אך מעצם טבעה של יחידת הכוח, אינם זמינים תמיד במהירות כמו בגרסה החשמלית וזקוקים לפעמים לבוסט של מנוע הבנזין.

BYD אטו 2 PHEV

התנהגות הכביש אינה טובה, כפועל יוצא של כיול רך וחסר רסן, מתלה אחורי פשוט מסוג קורת מתח, ומשקל הסוללה. נהיגה מנהלתית טיפוסית תחשוף זוויות גלגול מוחשיות יותר מהמקובל, ודחיקת המרכב הכבד לפניה במהירות, תלווה בתחושה גמלונית וצווחות מצמיגי ההנקוק, שלפחות הם יספקו אחיזת כביש בטוחה בטרם הרחבת קו הפניה. טוב שהיצרן לא חסך בצמיגים סיניים זולים במקרה זה. הבלמים כהים וחסרי תחושה, אך מצליחים להתמודד עם המשקל הנכבד ללא בעיה מיוחדת.

טווח נסיעה BYD אטו 2 PHEV

הדגם מצויד בסוללת להבים LFP בקיבולת 18 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה חשמלי של 90 ק"מ בתקן WLTP. הסוללה אינה תומכת בטעינה מהירה DC אלא רק בטעינת AC ביתית איטית חד פאזית בהספק של עד 6.6 קילוואט ויכולת הפעלת מכשירי חשמל חיצוניים באמצעות מתאם V2L. בנהיגת המבחן שכללה סגנון נהיגה מנהלתי ברובו, עם בלימה רגנרטיבית בעצימות גבוהה ומזגן פועל, נרשם טווח נסיעה חשמלי ריאלי של 75 ק"מ. הנהג יכול להגדיר את אחוז טעינת הסוללה שמתחתיה עוברת יחידת ההנעה למצב היברידי בו מנוע הבנזין פועל כגנרטור לטעינת הסוללה ולסיוע בהנעה, אז נרשמת צריכת דלק משולבת של 15 ק"מ לליטר. עם מיכל דלק בנפח 45 ליטרים, ניתן להפיק טווח נסיעה כולל של כ- 750 ק"מ, משולב חשמל ובנזין. דרגת זיהום האוויר הינה 2 מתוך 15.

BYD אטו 2 PHEV

אמינות ועלויות אחזקה BYD אטו 2 PHEV

מותג BYD החל בשיווק דגמי פלאג-אין הייבריד במערב לפני שנתיים בלבד, כך שטרם נאספו נתונים אודות אמינותו, אך בשנות פעילותו הבודדות בישראל בהן הספיק לעלות רבבות כלי רכב, הוכחה אמינות בסיסית ראויה בהחלט.

BYD אטו 2 PHEV

BYD אטו 2 משווק עם אחריות מלאה למשך 6 שנים או עד 150,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם. לסוללה אחריות למשך 8 שנים או עד 200,000 ק"מ. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מגיל 25 ומעלה עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 6,000 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,800 ₪.

בטיחות BYD אטו 2 PHEV

BYD אטו 2 טרם נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP. אבזור הבטיחות כולל בין היתר מערכת ניטור עייפות נהג, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה על נתיב הנסיעה, סיוע למעבר נתיב, ניטור שטחים מתים, התרעת פתיחת דלת, זיהוי תמרורי דרך, בלימת חירום אוטומטית, בקרת ירידה במדרון, ניטור תנועה חוצה מאחור, בלימת אוטונומית בנסיעה לאחור, ושבע כריות אוויר. מערכות תיקון הסטייה מנתיב הנסיעה, עייפות הנהג והתראת מהירות מספקות לא מעט התראות ותיקוני סטייה היסטריים, ונטרולן דורש מספר לחיצות, אישורים וגלילות חוזרות של תריס הגלילה העליון. רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה הישראלי הינה 7 מתוך 8.

תמורה למחיר BYD אטו 2 PHEV

BYD אטו 2 פלאג-אין הייבריד DM-I משווק בישראל ברמת אבזור בוסט במחיר 149,990 ₪, וכולל בין היתר מסך מרכזי בגודל 12.8 אינץ', תמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ', ריפוד דמוי עור, מושב נהג עם כוונון חשמלי, עוזרת קולית בעברית, יציאות USB Type-C מלפנים ומאחור, משטח טעינה אלחוטי 50W, פתח מיזוג למושבים האחוריים, מפתח כרטיס בטכנולגיית NFC, חיישני חניה מלפנים ומאחור, מצלמות היקפיות, פונקציית V2L להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים בהספק של עד 3.3 קילוואט, צבע מטאלי, תאורת לד מלאה, חלונות אחוריים כהים, וחישוקי 17 אינץ'.

BYD אטו 2 הינו דגם הפלאג-אין הייבריד הזול בישראל והיחיד בסגמנט B-SUV. כמיטב המסורת הסינית, הוא מתעלה על יריביו ממערב במרווח פנימי, ביצועים ואבזור שאינם מוצעים עם מערכת הנעה מסוג זה, אך לרובם יחידות הנעה היברידיות בעלות תצרוכת דלק דומה וכיול והנדסת אנוש בשלים יותר. קל לומר שתנאי סף לרכישת הדגם הינה גישה סדירה לעמדת טעינה ביתית, שכן בלעדיה יתרונו המהותי ביחס למתחריו אינו תקף. אם יש לכם אפשרות לטעינה סדירה, BYD אטו 2 פלאג-אין הייבריד DM-I מציע חוויית נהיגה חשמלית חסכונית ומרחב פנימי שימושי, המעפילים על חסרונותיו ביחס למתחרים.