אומודה 7 PHEV אשר הושק אשתקד מהווה דגם הכניסה של המותג השותף בצמד אומודה-ג'אקו החוסים תחת כנפי קונצרן צ'רי. אומודה 7 PHEV הינו אח כמעט תאום לדגם הנמכר בישראל - ג'אקו 7, וכמותו מתחרה בסגמנט C-SUV מול דגמי המיין סטרים כגון יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' וכן מול גרסאות ה- PHEV של אחיו החורגים מסין, ג'אקו 7 וצ'רי טיגו 7 פרו. כמותם בדיוק, גם אומודה 7 כולל יחידת הנעה קדמית בהספק משולב של 340 כ"ס, וסוללה בקיבולת 18.3 קוט"ש המספקת טווח נסיעה של 92 ק"מ. הדגם מוצע בשלוש רמות אבזור במחיר התחלתי של- 179,900 ₪ לגרסת הכניסה אלבייט, 189,900 ₪ לגרסת הביניים הרמוני הנבחנת, וכלה ב- 199,900 ₪ לגרסת וויז'ן הבכירה.

אומודה 7 PHEV

עיצוב ונוחות אומודה 7 PHEV

אומודה 7 מבוסס על פלטפורמת T1X המשותפת לצ'רי טיגו 7 פרו וג'אקו 7 כאמור, אך נבדל מהם בעיצוב דינמי ומרענן. אם האח מבית ג'אקו שהפך נפוץ בכל פינת רחוב ניחן בהשראה עיצובית יתרה מדגמי לנד רובר, אזי שחתן השמחה מציג מראה שונה בתכלית, דינמי וצעיר, עם חזית מחודדת בעלת שבכה שקיבלה השראה מדגמי לקסוס. הצדודית ניחנת במראה "גג צף" הנוצר באמצעות קורות B ו- C מושחרות, עם ידיות פתיחה קונבנציונליות וחישוקים אווירודינמיים. מאחור גופי תאורה רחבים בגרפיקה מעניינת. הדגם נהנה ממידות נדיבות ביחס למתחריו הישירים לרבות ג'אקו 7. אורכו של אומודה 7 עומד על 4,660 מ"מ, רוחבו 1,875 מ"מ, גובהו 1,670 מ"מ, ובסיס הגלגלים 2,720 מ"מ (48 מ"מ יותר מג'אקו 7).

אומודה 7 PHEV

תא הנוסעים מתאפיין בארכיטקטורה סינית נקייה עם מסך מגע מרכזי בגודל 15.6 אינץ' ברזולוציה גבוהה, לוח מחוונים בגודל 8.9 אינץ', וקונסולה מרכזית בעלת צמד משטחי הנחה וטעינה לסמארטפון ופתח אחסון בתחתית. ממשק המולטימדיה מציע צימוד אלחוטי לא יציב במיוחד לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי, פאנל שליטה קבוע למערכת בקרת האקלים, חיווי קולי מבית גוגל, ותריס גלילה עליון לפונקציות שכיחות. בקונסולה המרכזית נמצאים פקדים לשליטה על כיבוי והדלקת המזגן, מפשירי האדים, ובורר מצבי הנהיגה. הטרוניה העיקרית נוגעת לריבוי תפריטים מוגזם בממשק המולטימדיה ולמיקום פתחי המיזוג המרכזיים בעומק הדשבורד שאינם כוללים כיוון גובה ועלולים להגביל את ביצועי המזגן בימי הקיץ החמים. איכות החומרים כצפוי טובה בחלקים העליונים, ופלסטיקה קשיחה ככל שמדרימים מטה. איכות ההרכבה ברכב המבחן נתגלתה כבינונית מינוס עם אין ספור קרקושים בעת נסיעה על אספלט שאינו חלק, אך יתכן ומדובר בהתעללות שחווה רכב המבחן.

אומודה 7 PHEV

הכניסה והיציאה מהרכב נוחות מאוד בזכות מפתח דלתות רחב וגובה מושב אידיאלי. הידיות הקונבנציונליות מקלות על הפתיחה, ותחילת נסיעה מלווה בצליל אזהרה חיצוני עד למהירות 30 קמ"ש, שכמעט ואינו נשמע בתא הנוסעים. המושבים הקדמיים נאים למראה, אך כוללים בסיס קשיח ואינם מאפשרים כיוונון גובה לקדמת בסיס המושב. מגבלה זו, יחד עם מגבלת כיוון טווח המרחק של ההגה, יוצרת תנוחת נהיגה מתפשרת לנהגים שגובהם מעל 170 ס"מ, המאלצת ישיבה קרובה להגה ללא תמיכה מספקת לירכיים. מאידך כוללים המושבים הקדמיים חשמול מלא, ובגרסת הרמוני גם אוורור וחימום. הישיבה גבוהה ומקנה שדה ראיה טוב בזכות קו חלונות שאינו גבוה ומראות תלויות. כושר התמרון סביר הודות לממדים סטנדרטיים ורדיוס סיבוב של 11.2 מטרים. מערך מצלמות היקפיות עם פיצ'ר המדמה את הרכב בתנועה בתלת מימד, מקל מאוד על תמרונים צפופים ויש גם פיצ'ר "גחון שקוף" לסיוע במניעת פגיעת גחון בעת ירידה לשבילים או בקירבה למדרכות.

אומודה 7 PHEV

בסיס גלגלים באורך 2,720 מ"מ מקנה מרווח ברכיים נדיב במיוחד לנוסעי המושב האחורי, אף ביחס למתחרים שניחנים בגרסאות מאורכות. מושב אחורי רחב ורצפה שטוחה מאפשרים גם הסעת שלושה נוסעים מאחור בנוחות יחסית. בנוסף ימצאו הנוסעים מאחור צמד פתחי מיזוג מרכזיים, שקעי טעינה, חלונות כהים, תאורה נפרדת, ידיות אחיזה, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות, וכיסי אחסון בגב המושבים הקדמיים. בעידן בו דגמים רבים מושקים עם גג פנורמי שאינו כולל פתיחה ואף לא הצללה, אנו מברכים על כך שהגג הפנורמי באומודה 7 PHEV כולל פתיחה חשמלית לחלקו הקדמי, ושליטה חשמלית על וילון הצללה מלא, גם אם פתיחתם וסגירתם מחייבות לחיצה רציפה על פקד ההפעלה.

אומודה 7 PHEV

פתרונות האחסון מונים תא מקורר מתחת למשענת היד המרכזית, צמד משטחי הנחה וטעינה אלחוטית לסמארטפון בקונסולה המרכזית, צמד מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית ובמשענת היד האחורית, תא כפפות שאינו מדופן ואינו מואר, ותאי אחסון בדלתות. תא המטען סביר בגודלו עם נפח של 537 ליטרים (עד התקרה), סף הטענה מעט גבוה וכיסוי גלילה רך. מצאנו בו תאורה צידית, ווי תליה, טבעות עיגון ושקע 12V. קיפול המושבים האחוריים מסדר משטח טעינה גדול וכמעט מפולס. מתחת לרצפת תא המטען נמצאים ערכת תיקון תקר וכבל טעינה.

אומודה 7 PHEV

מפרט מתלים הכולל מתלה אחורי רב חיבורי וכיול סיני רכרוכי טיפוסי, מספק נוחות נסיעה עירונית טובה במהירויות נמוכות, וטובה פחות על אספלט מאתגר. מחוץ לעיר הרכות הזו מתמודדת פחות טוב על גלי אספלט עמוקים, אך היציבות הכיוונית אינה נפגעת. זיגוג שמשות כפול שכבר הפך לסטנדרט בדגמים הסיניים בסגמנט, מאפשר בידוד רעשים טוב בדומה למתחרים הישירים.

ביצועים אומודה 7 PHEV

אומודה 7 PHEV מצויד בהנעה קדמית עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטרים בהספק מרבי של 143 כ"ס, המשודך לתיבת הפחתה עם הילוך יחיד בשילוב מנוע חשמלי בהספק 204 כ"ס, המפיקים יחדיו הספק מרבי משולב של 340 כ"ס ומומנט מרבי משולב של 53 קג"מ. תאוצה 0-100 קמ"ש אורכת 8.4 שניות והמהירות המרבית עומדת על 180 קמ"ש. כבר למדנו לקחת בערבון מוגבל את ההספקים המזהירים המוצהרים של דגמי פלאג-אין הייבריד, במיוחד של אלו הפועלים בשיטת מאריך טווח בהם מנוע הבנזין פועל כגנרטור להטענת הסוללה, כך שנטל ההנעה והביצועים מופקד על המנוע החשמלי. על כן, בדומה לאחיו החורגים, הביצועים נאותים ודומים לשלל דגמים חשמליים בעלי הספק קלאסי של 204 כ"ס, עם חוויית נהיגה חשמלית בחלקה, אשר מופרעת ע"י מנוע הבנזין שמתעורר לצורך הטענה וגיבוי לקראת התרוקנות הסוללה ב- 17% קיבולת או תחת עומס.

אומודה 7 PHEV

התנהגות הכביש צפויה ובטוחה בנהיגה מנהלית, אך אינה מעודדת נהיגה דינמית. כיול מתלים רך לצד משקל יבש הנושק לכדי 1.9 טונות, מייצר זוויות גלגול תחת עומס מתון, ולחץ מוגבר יביא ליללות מצד צמיגי הקומהו הקוריאניים. אחיזת הכביש טובה ובסה"כ מיישרת קו עם המקובל בסגמנט המכוון לקהל יעד משפחתי החפץ בנהיגה נינוחה. הבלימה הרגנרטיבית נשלטת דרך הצג המרכזי וזמינה בשלוש עוצמות לבחירה, כאשר גם הגבוהה מביניהן חלושה ומתאפסת לעוצמה הבינונית בכל התנעה. עוצמת הבלמים מספקת והולמת את המשקל והביצועים, אלא שבדומה לדגמים מחושמלים רבים, תחושתם מלאכותית ואינה לינארית.

צריכת דלק וחשמל אומודה 7 PHEV

אומודה 7 כולל סוללה נטענת בקיבולת 18.3 קוט"ש המספקת טווח נסיעה חשמלי מוצהר של 92 ק"מ ותומכת בטכנולוגיית V2L המאפשרת אספקת חשמל דרך הסוללה למכשירי חשמל חיצוניים. טעינה ביתית AC מלאה אפשרית בהספק 6.6 קילוואט ואורכת כ- 3 שעות. טעינה מהירה DC בהספק 40 קילוואט מאפשרת טעינה של 80% מקיבולת הסוללה תוך 20 דקות. בנהיגת המבחן שכללה סגנון נהיגה מנהלתי ורגוע עם מזגן פועל, נרשם טווח נסיעה חשמלי ריאלי של 70 ק"מ. לאחר התרוקנות 83% מקיבולת הסוללה, עוברת יחידת ההנעה למצב היברידי בו מנוע הבנזין פועל כגנרטור להטענת הסוללה ולסיוע בהנעה, ואז נרשמת צריכת דלק משולבת של 17 ק"מ לליטר. עם מיכל דלק בנפח 60 ליטרים, ניתן להפיק בסה"כ טווח נסיעה של כ- 1,000 ק"מ משולבי חשמל ובנזין.

עלויות אחזקה אומודה 7 PHEV

בדומה לשלל מותגים סיניים חדשים אליהם נחשפנו בשנתיים האחרונות, גם מותג אומודה הצעיר אשר נוסד בשנת 2022 טרם צבר מוניטין עצמאי, אך ניתן ללמוד מדגמי צ'רי וג'אקו הנפוצים עימם הוא חולק רכיבים מכניים בדבר אמינות בסיסית נאותה. אומודה 7 משווק עם אחריות יצרן מלאה למשך 6 שנים או עד 150,000 ק"מ. לסוללה אחריות למשך 8 שנים או עד 150,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם. הטיפולים מתבצעים אחת לשנה או בכל 15,000 ק"מ. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מעל גיל 25 עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 8,500 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,600 ₪.

אומודה 7 PHEV

בטיחות אומודה 7 PHEV

אומודה 7 טרם נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP אך אחיו המבוססים על פלטפורמה זהה זכו לציון מרבי של חמישה כוכבים. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 7 כריות אוויר או 8 כריות בשתי הגרסאות הבכירות, כולל כרית אוויר לברכי הנהג, בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי, ניטור תנועה צולבת מאחור ובלימה אוטומטית בנסיעה לאחור, ניטור שטחים מתים עם תיקון היגוי למניעת התנגשות צד, בקרת שיוט אדפטיבית עם סייען זחילה בפקקים, אזהרת פתיחת דלת בעת רכב חוצה, התרעת עייפות נהג, סיוע למניעת שכחת ילדים ברכב, וזיהוי תמרורים. באופן מפתיע, מערכות הבטיחות פעלו ללא דופי ולא הציקו בהתראות מיותרות. רמת האבזור הבטיחותי עומדת על 7 מתוך 8 לפי משרד התחבורה הישראלי.

תמורה למחיר אומודה 7 PHEV

אומודה 7 PHEV מוצע בשלוש רמות אבזור. רמת האבזור Elevate מוצעת במחיר 179,900 ₪ וכוללת בין היתר מסך מגע מרכזי בגודל 15.6 אינץ' ברזולוציה גבוהה, לוח מחוונים בגודל 8.9 אינץ', תמיכה מלאה באפל קארפליי ובאנדוראיד אוטו, תפעול קולי, מצלמות היקפיות 540 מעלות, כניסה והתנעה ללא מפתח, 8 רמקולים מבית Sony, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג אחוריים, ריפוד דמוי עור, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, תאורת לד מלאה, שמשות אחוריות כהות, וחישוקי 19 אינץ'. בנוסף קיימת אפליקציה ייעודית המציעה שליטה מרחוק בבקרת האקלים, גישה למידע חיוני בזמן אמת ותזמון טעינה לשעות השפל בהן מחירי החשמל נמוכים יותר. הדגם מגיע כסטנדרט עם שלל מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כסטנדרט.

רמת האבזור הרמוני הנבחנת מוצעת במחיר 189,900 ₪ ומוסיפה חימום ואוורור למושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטית מהירה בהספק 50 וואט, מערכת בישום בתא הנוסעים, תאורת אווירה צבעונית המסתנכרנת עם קצב המוזיקה, כרית ניפוח לגב התחתון עם 4 מצבים ודלת תא מטען חשמלית.

גרסת וויז'ן הבכירה מוצעת במחיר 199,900 ₪ ומוסיפה מסך מולטימדיה הנע על גבי מסילה חשמלית, תצוגה עילית להקרנת נתוני נהיגה על השמשה הקדמית, הגה ספורטיבי מחומם, מושב נוסע קדמי עם עיסוי והדום חשמלי, תאורת קבלת פנים בפתיחת הרכב, ומערכת עזר לחניה אוטומטית עם אפשרות לשליטה מחוץ לרכב עבור חניות צפופות. צבע אפור מט כמו ברכב המבחן דורש תוספת של 3,000 ₪.

אומודה 7 PHEV כמעט ואינו צריך להוכיח את עצמו בזכות אחיו המוצלח אשר הפך לרב מכר מקומי. עם נתונים כמעט זהים, הן על הנייר והן על הכביש, אומודה 7 נבדל בעיקר בעיצובו הרענן כבחור החדש בשכונה, שיקרוץ לאלו שמאסו בעיצובו של הג'אקו אשר הפך נפוץ מדי. ובכל זאת, עם מרווח עדיף מאחור וצמד פתחי מיזוג לטובת היושבים שם, נרשם לזכותו של אומודה 7 יתרון כרכב משפחתי המהווה חלופה ראויה לאח המוצלח, ובכלל בסגמנט הפורח והתחרותי ביותר בשוק המקומי.