מאז הוצג רכב הסלון של היצרנית הבווארית בשנת 1972, צבר לעצמו ב.מ.וו סדרה 5 עדת מעריצים אשר ביקשו להרגיש גם חדוות נהיגה מדי יום בדרכם למשרד או לכל יעד אחר. בדיוק בעניין זה ציין יו"ר החברה, מר הארלד קרוגר (Harald Krüger), כי מעבר למובילות הטכנולוגית של הדגם החדש הוא משוכנע כי הדגם יספק את אותם אמוציות שמחפשים הלקוחות הפוטנציאלים. בסוף השבוע האחרון חשפה היצרנית את הדור השביעי של ב.מ.וו סדרה 5 עם ציפיות גדולות להמשך ההצלחה של הדגם הקודם, ממנו נמכרו למעלה מ- 7.6 מיליון רכבים מאז הוצג בשנת 2010. האתגר לדגם החדש של ב.מ.וו סדרה 5 לא פשוט שכן מתחריו - מרצדס E קלאס, אאודי A6 ודגמי סלון פרימיום נוספים, הם דגמים טובים לא פחות.

ב.מ.וו סדרה 5

עיצוב

העיצוב החיצוני של ב.מ.וו סדרה 5 אינו פורץ דרך אך משדר עוצמה ונוכחות. במבט נוסף על הדגם החדש ניתן למצוא לא מעט דמיון לסדרה 7 החדשה ובסה"כ מהווה העיצוב יישור קו עם קונספט העיצוב העכשווי של דגמי ב.מ.וו. אורכו של הדגם החדש עומד על 4,936 מ"מ, רוחבו 1,868 מ"מ וגובהו 1,479 מ"מ. בסיס הגלגלים נדיב ועומד על 2,975 מ"מ. כמצופה מיצרנית פרימיום גרמנית, העיצוב הפנימי משדר איפוק ואיכות לעילה. לוח השעונים מעוצב באופן אלגנטי ונדמה כי ניתנה מחשבה רבה בעיצוב ובמיקום הפקדים. ניתן יהיה ללמוד על פונקציונליות סביבת הנהג רק כאשר נבחן את הרכב ונבדוק את מערכות ההפעלה המתוחכמות איתן הוא משווק.

ב.מ.וו סדרה 5

בצד הדינמי והבטיחותי הצליחה ב.מ.וו להפחית כ- 100 ק"ג ממשקל הרכב בזכות שימוש נרחב באלומיניום ובמתכות חזקות נוספות, הפחיתה את מרכז הכובד של הרכב, והפחיתה את מקדם הגרר ל- 0.22cd. נתונים אלו מבטיחים, לפי הודעת היצרנית, כי ב.מ.וו סדרה 5 החדשה תמשיך להוות מובילת הדגל בתחום הנהיגה בקטגוריה.

גרסאות ויחידות הנעה

ב.מ.וו סדרה 5 החדשה תצויד במספר מנועים מסוג בנזין ודיזל. גרסאות הבסיס של מנועי הבנזין תהיינה בשלב זה גרסת ההנעה האחורית 530i וגרסת ההנעה הכפולה 530i xDrive שיצוידו במנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטרים המפיק 252 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בת 8 הילוכים. הביצועים הרשמיים עומדים על 6.2 שניות מאפס למאה קמ"ש בגרסת ההנעה האחורית ו- 6.0 שניות בגרסת ההנעה הכפולה. המהירות המרבית של שתי הגרסאות מוגבלת ועומדת על 250 קמ"ש.

ב.מ.וו סדרה 5

גרסאות הבנזין הבאות הן גרסת ההנעה האחורית 540i וגרסת ההנעה הכפולה 540i xDrive המצוידות במנוע טורבו בנזין בנפח 3.0 ליטרים המפיק 340 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בת 8 הילוכים. הביצועים הרשמיים עומדים על 5.1 שניות מאפס למאה קמ"ש בגרסת ההנעה האחורית ו- 4.8 שניות בגרסת ההנעה הכפולה. המהירות המרבית של שתי הגרסאות מוגבלת ועומדת על 250 קמ"ש.

בהיצע הדיזל מוצעים בשלב זה שני מנועים עם מגדש טורבו. גרסאות הבסיס של מנועי הדיזל הן גרסת ההנעה האחורית 520d וגרסת ההנעה הכפולה 520d xDrive. שתיהן מצוידות במנוע טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטרים המפיק 190 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בת 8 הילוכים. בגרסת ההנעה האחורית תוצע גם תיבת הילוכים ידנית בת 6 הילוכים. גרסת 520d מאיצה מאפס למאה קמ"ש ב- 7.7 שניות עד למהירות מרבית של 238 קמ"ש, וגרסת 520d xDrive מאיצה מאפס למאה קמ"ש ב- 7.5 שניות עד למהירות מרבית של 232 קמ"ש.

יחידת הדיזל הבכירה, נכון לשלב זה, מתהדרת במנוע טורבו דיזל בנפח 3.0 ליטרים המפיק 265 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בת 8 הילוכים. יחידת הנעה זו מוצעת בגרסת ההנעה האחורית 530d המאיצה מאפס למאה קמ"ש תוך 5.7 שניות, ובגרסת ההנעה הכפולה 530d Xdrive המאיצה מאפס למאה קמ"ש תוך 5.4 שניות. המהירות המרבית בשתי הגרסאות מוגבלת ועומדת על 250 קמ"ש.

אבזור

רשימת האבזור ארוכה ומרשימה כצפוי וכוללת אבזור עשיר שחלקו מגיע כסטנדרט וחלקו מוצע בתוספת תשלום. ברשימה נכללים בין היתר חלון גג חשמלי, מערכות מולטימדיה מתקדמות עם מערכות רמקולים איכותיות, ומושבי עור עם כוונון חשמלי. גם רשימת אבזור הבטיחות אינה מאכזבת וכוללת את כל מערכות הבטיחות הסטנדרטיות ושלל מערכות בטיחות אקטיביות כגון מערכת בלימה אוטונומית ומערכת תיקון סטייה מנתיב, שתעשנה הכל בכדי למנוע תאונה.

סרטון ב.מ.וו סדרה 5