סיטרואן C3 איירקרוס בדורו השני הגיע לישראל כמתחרה בסגמנט B-SUV עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטרים בעל סיוע היברידי מתון, ובתצורת חמישה או שבעה מושבים, כאשר האחרונה מהווה את האופציה הזולה (אך גם הצפופה) ביותר בשוק המקומי לרכב שבעה מושבים. סיטרואן C3 איירקרוס משווק בישראל ברמת אבזור MAX יחידה, במחיר התחלתי של 144,990 ₪ לגרסת 5 מושבים הנבחנת, או 156,990 ₪ לגרסת 7 מושבים.

סיטרואן C3 איירקרוס

עיצוב ונוחות סיטרואן C3 איירקרוס

העיצוב החיצוני מתכתב עם שפת העיצוב המוכרת של המותג הצרפתי ומציג מרכב קופסתי עם חזית הכוללת פגוש בולט ופנסי לד עם תאורת יום בצורת C מלפנים ומאחור. מהצד ניתן לזהות קו חלונות מעוגל בדומה לסיטרואן C3 החדשה, חישוקי 17 אינץ' וצביעה דו-גונית עם גג בצבע שחור או לבן. הממדים נדיבים ביחס לסגמנט B-SUV. אורכו הכולל של סיטרואן C3 איירקרוס עומד על 4,395 מ"מ, רוחבו 1,795 מ"מ, גובהו 1,655 מ"מ ובסיס הגלגלים באורך 2,670 מ"מ.

סיטרואן C3 איירקרוס

תא הנוסעים מציג עיצוב מתחכם עם דשבורד עמוק בעל מפלס צף עם לוח מחוונים דיגיטלי צר ומרוחק וגלגל הגה טרפזי קטן. מסך מרכזי בגודל 10.25 אינץ' מריץ ממשק בסיסי התומך בפונקציות מועטות ומוצג בגרפיקה פשוטה, אך תומך בעברית מלאה ובחיבור אלחוטי לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו. הנדסת האנוש יוצאת נשכרת מהפשטות הבסיסית וכן מפקדים פיזיים לשליטה במערכת בקרת האקלים. הקונסולה המרכזית נמוכה וכוללת את פקד ההילוכים המוכר מיתר דגמי קונצרן סטלנטיס ובלם חניה אלקטרוני שאינו כולל פונקציית AutoHold כמו בכל דגמי הקונצרן.

סיטרואן C3 איירקרוס

איכות החומרים קשיחה מכל עבר כנהוג בסגמנט, אך תחושת החיסכון מועצמת בשל דלות האבזור. ההנעה באמצעות מפתח והחלונות החשמליים עם פתיחה אוטומטית בלחיצה אחת אך הסגירה דורשת לחיצה רציפה. אין כאן תאורה בסוככי השמש, ידיות אחיזה בתקרה, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, או אפשרות לנטרול מערכת ה- Start&Stop. צבעו השחור של הדיפון שולט ויוצר אווירה קודרת הנשברת מעט הודות לדיפוני בד בהירים ותגיות "Be happy" ו- "Feel good" התפורות על משענות היד המדופנות בדלתות.

סיטרואן C3 איירקרוס

הכניסה והיציאה נוחות בזכות מרכב מוגבה. המושבים כרגיל בסיטרואן רכים ונוחים, אך עוטים ריפוד סינטטי זול. בסיס מושב קצר מדי יותיר נהגים גבוהים ללא תמיכה לירכיים, עם תנוחת נהיגה פושרת עקב כיוונון הגה בטווח מוגבל. מכל מקום, תנוחת הנהיגה גבוהה אף ביחס לסגמנט B-SUV עם קו חלונות נמוך ושדה ראיה טוב. הראות לאחור מוגבלת ומצלמת הרוורס מציגה רזולוציה נמוכה. קוטר סיבוב של 10.9 מטרים מאפשר כושר תמרון עירוני טוב.

בסיס גלגלים באורך 2,670 מ"מ מקנה מרווח ברכיים טוב ביחס לסגמנט לצמד מבוגרים במושב האחורי, ומאפשר אופציה ייחודית בסגמנט לשבעה מושבים. נוסע שלישי ייצור צפיפות עקב רוחב מושב מוגבל ומדרגת הינע בולטת. מעבר לכך התנאים לנוסעים מאחור אינם עשירים, ופרט לצמד שקעי טעינה מסוג USB-C , שקע 12V, חלונות כהים, ותאי אחסון, לא נמצא אבזור נוחות. אין פתחי מיזוג אחוריים בדומה לרוב הדגמים בסגמנט, אך גם לא משענת יד מרכזית או ידיות אחיזה.

סיטרואן C3 איירקרוס

פתרונות האחסון מונים תא כפפות נטול דיפון, תאורה או פתיחה רכה, תא קטן מתחת למשענת היד המרכזית, משטח טעינה אלחוטית בקדמת הקונסולה המרכזית, צמד מחזיקי כוסות, ותאי אחסון בדלתות. תא המטען בגרסת חמשת המושבים מציע נפח נדיב של 460 ליטרים אך אינו כולל תאורה או פתרונות עיגון. רצפתו ניתנת להגבהה ומאפשרת תא מטען מפולס בנפח 1,600 ליטרים לאחר קיפול המושב האחורי בחלוקה של 40:60. בתחתית המרכב נמצא גלגל חלופי זמני.

סיטרואן C3 איירקרוס

נוחות הנסיעה, שהפכה לשם נרדף למותג סיטרואן, מהווה גם כאן את הקלף החזק ביותר בדגם. בולמי PHC (Progressive Hydraulic Cushions) הידראוליים פרוגרסיביים דו שלביים, בעלי שתי רמות קשיחות, אמונים על נוחות נסיעה מופתית חסרת תחרות בסמגנט ואף כזו שתעשה בית ספר לדגמים מסגמנטים יקרים יותר. חבל רק שבידוד הרעשים אינו מיישר קו עם רף הנוחות, כאשר במהירות 90 קמ"ש נשמעים כבר רעשי רוח. מרווח גחון של 200 מ"מ וצמיגים בחתך 60 שפוי, מאפשרים ירידה לשבילים, בהם ימשיך הצרפתי הנינוח לספק נוחות נעימה.

ביצועים סיטרואן C3 איירקרוס

סיטרואן C3 איירקרוס מקבל את מערכת ה- MHEV המשלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטרים עם הספק מרבי של 136 כ"ס ומומנט מרבי של 23.4 קג"מ, ומנוע חשמלי במתח 48V עם הספק של 22 כ"ס ומומנט של 5.2 קג"מ. ההספק המרבי המשולב עומד על 145 כ"ס. המנוע משודך לתיבת 6 הילוכים רובוטית כפולת מצמדים ולהנעה קדמית, ומאפשר תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 8.8 שניות, ומהירות מרבית של 197 קמ"ש.

סיטרואן C3 איירקרוס

הביצועים טובים ביחס לסגמנט ולכל שימוש משפחתי, אך הפעולה ההיברידית אינה חלקה. שילוב מנוע הבנזין התלת צילינדרי מורגש, ונהיגה עירונית או בפקקים, הכוללת עצירות וגלישות מרובות, גורמות להדממת המנוע והתנעתו המטרטרת ללא הרף וללא כל אפשרות לניתוק מערכת ה- Start&Stop. תופעה זו מצליחה מדי פעם לבלבל את תיבת ההילוכים הרובוטית, המשלבת להילוך ראשון בצורה פחות חלקה מהצפוי. מעבר לכך לא נמצא כאן בורר מצבי נהיגה או מנופי העברת הילוכים, פרט למצב LOW מיותר למדי. יש כאן מערכת בלימה רגנרטיבית חלושה, שאינה ניתנת לכיוונון או לניתוק, והתערבותה אינה מסייעת לנסיעה עירונית חלקה בסביבה המאלצת עצירות וגלישות.

סיטרואן C3 איירקרוס

התנהגות הכביש משלמת מחיר על רכות המתלים ומרווח גחון בגובה 200 מ"מ. הכיול הרך יוצר זוויות גלגול מוחשיות למדי תחת עומס, ואינו מעודד נהיגה דינמית. המתלה האחורי מסוג קורת מתח פשוטה, אינו מסייע בעניין זה, כך שהציון הסופי בהתנהגות בינוני, למרות בולמי הזעזועים המוכשרים. הבלמים טובים ומכיוון שלא ניצבים בפניהם אתגרי הספק מנוע או משקל גבוהים, אין פלא שהם עושים עבודתם נאמנה.

צריכת דלק סיטרואן C3 איירקרוס

יחידת ההנעה הכוללת מערכת סיוע היברידית מתונה MHEV במתח 48V לשיפור נתוני צריכת הדלק, לא ניחנת בפעולה חלקה כאמור, אך צריכת הדלק נשכרת מכך. בימי המבחן רשם סיטרואן C3 איירקרוס 1.2 צריכת דלק ממוצעת של 13.0 ק"מ לליטר בנסיעה אשר כללה נהיגה נינוחה ברובה, עם מזגן פועל. נתון היצרן מצהיר על 18.5 ק"מ לליטר. עם מיכל דלק נדיב בנפח 44 ליטרים יתקבל טווח נסיעה של 500 ק"מ בין תדלוקים. דרגת זיהום האוויר הינה 8 מתוך 15.

אמינות עלויות אחזקה סיטרואן C3 איירקרוס

תדמיתה של סיטרואן בישראל סובלת מצלקות עבר עקב דגמים ותיקים שהציגו אמינות לוקה בחסר וכן עקב שלל תקלות בסדרות הראשונות של מנועי ה- THP 1.2 ליטרים. סיטרואן C3 איירקרוס משווק עם אחריות מלאה למשך 5 שנים או עד 120,000 ק"מ. מרווח הטיפולים עומד על כל 15,000 ק"מ או שנה לפי המוקדם מביניהם. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מגיל 25 ומעלה עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 7,000 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,800 ₪.

בטיחות סיטרואן C3 איירקרוס

סיטרואן C3 איירקרוס החדש טרם נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP. אבזור הבטיחות בסיסי וכולל 6 כריות אוויר, התרעת ערנות נהג, מערכת אקטיבית לתיקון סטייה מנתיב הנסיעה, התרעת ניטור מרחק מלפנים, זיהוי תמרורי מהירות והמלצה לשינוי בבקרת השיוט שאינה אדפטיבית, מערכת למניעת סנוור, התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות, ובלימת חירום אקטיבית. צמד פקדים פיזיים מול ברך שמאל מאפשר ניתוק מהיר של מערכת התראת מהירות ומערכת תיקון הסטייה מנתיב הנסיעה, ולאור התערבותן הבלתי סבירה, מצאתי לנכון לנטרלן בכל תחילת נסיעה. רמת האבזור הבטיחותי על פי דירוג משרד התחבורה הישראלי הינה 2 מתוך 8.

תמורה למחיר סיטרואן C3 איירקרוס

סיטרואן C3 איירקרוס משווק ברמת אבזור MAX במחיר 144,990 ₪ לגרסת חמישה מושבים הנבחנת או 156,990 ₪ לגרסת שבעה מושבים. אבזור הנוחות כולל בין היתר לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מרכזי בגודל 10.25 אינץ', משטח טעינה אלחוטי, שקעי USB-C מלפנים ומאחור, בקרת אקלים ללא פתחי מיזוג אחוריים, מראה מרכזית עם עמעום אוטומטי, חיישני גשם ותאורה, מצלמת חניה אחורית, חיישני חניה קדמים ואחוריים, שמשות אחוריות כהות, צביעה דו-גונית, חישוקי 17 אינץ', ופנסי לד. מפתח חכם נעדר מהמפרט ותצטרכו להתניע את הרכב עם מפתח רגיל כמו פעם.

סיטרואן C3 איירקרוס בגרסת חמשת המושבים מותיר רושם מעורב הודות לנוחות נסיעה מעולה אך תחושת חיסכון כללית, מרוול נדיב אך אבזור נוחות חסר, ויחידת הנעה יעילה שאינה ניחנת בפעולה חלקה. ביחס לסגמנט שאינו מתאפיין בדגמים מצטיינים ומבריקים, סיטרואן C3 איירקרוס מציע חלופה ראויה בהחלט, אך ניכר כי יתרונו בגרסת שבעת המושבים המביאה עימה בשורה בהיותה הזולה ביותר בישראל.