רנו סימביוז אשר הושק בשנת 2024 והגיע לישראל שנתיים לאחר מכן, ממוקם בהיצע הדגמים בין רנו קפצ'ור העירוני לבין רנו אוסטרל הגדול יותר. הוא מהווה גרסה מוארכת של רנו קפצ'ור על פלטפורמת CMF-B המיועדת לספק שימושיות משופרת למשפחה הודות לסידור מודולרי המאפשר את הזחת המושב האחורי על גבי מסילה. פתרון זה מביא את תא המטען הענק לנפח של עד 592 ליטרים. רנו סימביוז מגיע עם מערכת הנעה היברידית חסכונית במטרה להתחרות ישירות בדגמים כגון קיה נירו ויונדאי קונה. הדגם משווק בישראל במחיר של החל מ-159,990 ₪ לגרסת הכניסה וכלה ב- 166,990 ₪ לגרסה הנבחנת המוסיפה גג פנורמי אלקטרוכרומי.

רנו סימביוז

עיצוב ונוחות רנו סימביוז

רנו סימביוז מקבל את שפת העיצוב המוכרת של המותג עם חזית הכוללת פנסי לד צרים, עיטור תלת ממדי שבמרכזו לוגו רנו החדש, ותאורת יום בולטת בצורת חיצים. במבט מהצד ניתן להבחין במרכב הארוך ובחישוקי 18 אינץ' נאים, והחלק האחורי זוכה לעיצוב מודרני ומחודד. אורכו של רנו סימביוז עומד על 4,412 מ"מ (170 מ"מ יותר מרנו קפצ'ור), רוחבו 1,797 מ"מ, גובהו 1,567 מ"מ ובסיס הגלגלים באורך 2,639 מ"מ.

רנו סימביוז

סביבת הנהג מבוססת על זו של רנו קפצ'ור וכוללת לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' לצד מסך מגע מרכזי בגודל 10.4 אינץ'. מערכת ההפעלה מבית גוגל תומכת בחיבור אלחוטי לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו, וכוללת עשרות אפליקציות מותאמות. ממשק מערכת ההפעלה סביר בהחלט ואינו מסובך יתר על המידה, אך גרפיקת הצגים פשוטה ביחס לממשקים המושקעים להם הורגלנו מדגמים סיניים רבים. הצבת הצג באופן אנכי, מותירה מקום לפתחי מיזוג גבוהים משני צידיו ואלו ממשיכים הנדסת אנוש מעולה עם פקדים קלאסיים למערכת בקרת האקלים ועל גלגל ההגה, אף שהייתי מעדיף כי גם השליטה במערכת השמע תתבצע מההגה כפי שמקובל לרוב, ולא באמצעות מנוף נפרד מאחורי גלגל ההגה. עצימות המזגן אינה מרשימה כלל, כמו גם איכות החומרים. פרט לדיפון חלקו העליון של הדשבורד ואריגים במרכזי הדלתות הקדמיות, רוב רובם של חומרי הדיפון קשיחים למראה ולמגע.

רנו סימביוז

הכניסה והיציאה מהרכב נגישות מאוד בזכות מושבים בגובה אידיאלי, קו גג גבוה ומפתח דלתות גדול. המושבים הקדמיים סטנדרטיים למדי ומציעים נוחות סבירה, ריפוד בד סינטטי, וכיוונון ידני ללא אפשרות הקשחה לגב המושב והרמת חלקו הקדמי של בסיס המושב. מרווח הברכיים במושב האחורי טוב ביחס לסגמנט, הודות לאפשרות הזחת המושב על מסילה. הסעת נוסע שלישי שאינו ילד תיצור צפיפות מאחור. מעבר לכך יזכו הנוסעים מאחור לצמד פתחי מיזוג מרכזיים, שקעי טעינה וחלונות כהים, אך באופן מפתיע חסרה משענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות. גולת הכותרת ברמת אבזור Techno SR הבכירה היא הגג הפנורמי המבוסס על זכוכית אלקטרוכרומית חכמה (Solarbay). הגג מוותר על וילון בד מסורתי ומאפשר הכהיה של הזכוכית בארבעה סגנונות הצללה, באמצעות מתג פיזי בתקרה. כדרכה, טכנולוגיה זו מציעה פשרה בין גג פנורמי בעל מסנן קרינה מובנה לבין וילון הצללה אטום, שכן גם במצב הכהה ביותר חודרות קרני השמש לתא הנוסעים והגג מתחמם ומקשה על ביצועי המזגן הבינוניים.

רנו סימביוז

פתרונות האחסון כוללים קונסולה מרכזית צפה למחצה עם משטח פתוח בחלקה התחתון, תא כפפות עצום ומואר, ותאי אחסון בדלתות. סוככי השמש כוללים מראת איפור ותאורה. תא המטען המודולרי מציע נפח של 460 ליטרים כאשר המושב האחורי מוזח לאחור, ועד 592 ליטרים סופר נדיבים בעת הזחתו קדימה, על חשבון מרווח הברכיים של הנוסעים במושב האחורי. קיפול המושבים ביחס 40:60 יסדר משטח טעינה מפולס בנפח 1,546 ליטרים. מעבר לכך נמצאים בתא המטען תאורה, שקע 12V, ווי תלייה, ובתחתית הרצפה אף גלגל חלופי זמני שיציל אתכם מהמתנה ממושכת לגרר בשעת מצוקה.

רנו סימביוז

תנוחת הנהיגה מוגבהת ואופיינית לקרוסאובר עירוני. קו חלונות נמוך, מראות תלויות ומערך מצלמות 360 מעלות מאפשרים כושר תמרון עירוני מעולה. בדומה ללא מעט דגמים היברידיים מודרנים, גם כאן נמצא בבורר ההילוכים מצב B המאפשר בלימה רגנרטיבית בעוצמה יעילה בהחלט המסייעת להפחתת השימוש בבלמים ומתאימה גם לנהיגה עירונית הדורשת האטות מתונות.

רנו סימביוז

תצורת מתלים פשוטה הכוללת קורת מתח מאחור, לצד כיול ניטרלי עם כושר שיכוך טוב אך לא מעבר לכך, מספקים יכולת התמודדות סבירה עם אספלט עירוני מצולק ונפוץ, אך רחוקה מאותה "רכות צרפתית" שהייתה מאופיינת עם דגמי המותג בעשורים עברו. מחוץ לעיר, שילוב של מהירות גבוהה וסלילה שאינה חלקה יצרו תנודות על ציר האורך, אך היציבות הכיוונית טובה. בידוד הרעשים תואם את הסטנדרט בסגמנט, כך שרעשי רוח ודרך יחלו מוחשיים רק במהירויות כביש 6.

ביצועים רנו סימביוז

רנו סימביוז מצויד במערכת הנעה היברידית המשלבת מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטרים בהספק 109 כ"ס, וצמד מנועים חשמליים בהספק 49 כ"ס היוצרים הספק מרבי משולב של 160 כ"ס ומומנט מרבי משולב של 27 קג"מ. הכוח עובר אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים Multi-mode אוטומטית ייחודית ללא מצמדים, בעלת ארבעה הילוכים למנוע הבנזין ושני הילוכים למנועים החשמליים. שילוב זה מאפשר תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 9.1 שניות, בדרך למהירות מרבית של 180 קמ"ש.

רנו סימביוז

המערכת ההיברידית המורכבת, המוכרת גם מדגמי ניסאן ודאצ'יה, מוגדרת כטורית-מקבילית (Series-Parallel) ויודעת לשלב בין המנועים ב- 5 מצבי פעולה מרכזיים: הנעה חשמלית טהורה (במהירות נמוכה), הנעה טורית בה מנוע הבנזין טוען את הסוללה ומנוע החשמל מניע את הרכב, והנעה היברידית מקבילית בה שני המנועים מניעים יחד את הגלגלים. תיבת ההילוכים החכמה מאפשרת גם הנעה ישירה על ידי מנוע הבנזין בלבד במצבי שיוט.

רנו סימביוז

בנהיגה היברידית, שתהיה הנפוצה ברוב המכריע של הנסיעות, המנוע החשמלי משמש כמנוע עיקרי ברוב הזמן ואילו מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור מאריך טווח לטעינת הסוללה ומצטרף להנעת הגלגלים בעת הצורך. הביצועים על הכביש טובים ביחס לסגמנט אך בניית הכוח אינה ליניארית, והצטרפות בלתי צפויה של המנוע החשמלי השני תחת עומס מביאה לעיתים לתוספת כוח פתאומית.

רנו סימביוז

התנהגות הכביש ניטרלית והולמת את הייעוד כרכב סולידי. מתלה אחורי מסוג קורת מתח פשוטה וכיול המתלים הניטרלי מאפשרים שימור זוויות גלגול מתונות אך לא מעודדים נהיגה דינמית, לבטח עם הגה חסר תקשורת לחלוטין. תחת עומס יספקו צמיגי הקונטיננטל אחיזת כביש טובה שתהפוך לתת היגוי מעבר למגבלות. הבלמים טובים ונשכנים, אך פעולתם אינה ליניארית בשל מערכת אחזור האנרגיה (רגנרציה).

צריכת דלק רנו סימביוז 

יחידת ההנעה ההיברידית התגלתה כיעילה מאוד. במהלך המבחן עמדה צריכת הדלק על 16 ק"מ לליטר בנהיגה יומיומית סטנדרטית במצב סמארט עם מזגן פועל ללא הרף. נתון היצרן עומד על 22.7 ק"מ לליטר. מיכל דלק בנפח 48 ליטרים יספיק לטווח נסיעה של כ- 750 ק"מ. דרגת זיהום האוויר הינה 3 מתוך 15.

אמינות ועלויות אחזקה רנו סימביוז 

מותג רנו אינו זוכה לאהדת הקהל המקומי ביחס לאמינות דגמיו. מערכת ההנעה ההיברידית המורכבת הכוללת תיבת הילוכים מורכבת, שאינה מעודדת בעניין אמינות, וחובה עליה להוכיח את עצמה לאורך זמן.

רנו סימביוז

רנו סימביוז משווק עם אחריות יצרן לתקופה של 3 שנים או עד 100,000 ק"מ על כל הרכב, ו- 8 שנים או עד 160,000 ק"מ על הסוללה ההיברידית, לפי המוקדם מביניהם. טיפולים מתבצעים אחת ל- 15,000 ק"מ או 12 חודשים, לפי המוקדם מביניהם. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מעל גיל 25 עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 5,500 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,600 ₪.

בטיחות רנו סימביוז 

רנו סימביוז נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP בשנת 2024 וזכה לציון של 4 כוכבים מתוך 5, עם ציוני משנה של 73% בהגנה על נוסעים בוגרים, 80% בהגנה על ילדים, 76% בהגנה על הולכי רגל, ו- 69% על תפקוד מערכות הבטיחות. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 6 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ודו-גלגלי, סיוע בבלימה בצמתים, מערכת אקטיבית לשמירה על מרכז הנתיב, מערכת אקטיבית לזיהוי רכבים בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטומטית, התרעת עייפות והיסח דעת נהג, מערכת יציאה בטוחה מהרכב, וזיהוי תמרורי מהירות. נטרול מערכות התראת עייפות הנהג והתראת מהירות מתאפשרות בקלילות באמצעות פקד ייעודי על גלגל ההגה. רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה הישראלי הינה על 7 מתוך 8.

תמורה למחיר רנו סימביוז 

רנו סימביוז הייבריד ברמת אבזור Techno מוצע במחיר 159,990 ₪ וכולל בין היתר משטח טעינה אלחוטית, שקעי USB-C מלפנים ומאחור, מפתח חכם, בקרת אקלים עם פתחי מיזוג אחוריים, בורר מצבי נהיגה, מצלמות היקפיות 360 מעלות, חיישני חניה היקפיים, ותאורת לד מלאה. רמת אבזור SR Techno הנבחנת מוצעת במחיר 166,990 ₪ וכוללת גג זכוכית פנורמי עם ארבעה מצבי אטימות ועמעום שונים לבחירה, ללא ווילון גלילה פיזי. צבע שאינו לבן דורש תוספת בסך 1,500 ₪.

רנו סימביוז בן השנתיים מתקשה להתבלט בסגמנט הנשלט בידי מתחרים קוריאניים וסיניים, לבטח עם תדמית מקומית שאינה מסייעת לו בתחרות על כיסו של הצרכן הפרטי, אך במחיר כניסה אטרקטיבי למדי, עם פתרון מודולרי ייחודי בהזחת המושב האחורי ורשימת מעלות לא קטנה, הוא מציע חלופה רלוונטית למשפחה הזקוקה לתא מטען גדול, גלגל חלופי וצריכת דלק חסכונית.