טויוטה קורולה שהינה המשפחתית הקומפקטית הנמכרת ביותר בעולם מזה עשורים, מיוצרת בטורקיה לשוק האירופאי ונעדרה ממחוזותינו במשך קרוב לשנתיים בשל החרם הטורקי. יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל, שנותרה ללא מתחרה ישירה בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות מול יונדאי אלנטרה, סקודה אוקטביה ודומותיהן, מצאה פתרון עקיף והחלה לשווק את טויוטה קורולה סדאן הייבריד המיובאת מיפן, בתקינה אמריקאית עם יחידת הנעה היברידית זהה ורמת אבזור יחידה במחיר 159,990 ₪, זול ביחס לסגמנט המשפחתיות הקומפקטיות.

טויוטה קורולה

עיצוב ונוחות טויוטה קורולה

העיצוב החיצוני של טויוטה קורולה האמריקאית מעט שונה מהדגם האירופאי ומציג חזית המזכירה את דגמי ההאצ'בק והסטיישן. מאחור הוחלף פס הניקל החובר בין צמד גופי התאורה במחזיר אור אדום, ומתחת פגוש בעיצוב שונה. הצדודית כוללת כעת חישוקי 15 אינץ' צנועים מפלדה בחיפוי צלחות פלסטיק. מעבר לכך, מדובר באותו עיצוב משמים ושקוף, אשר נועד לקלוע לטעמו האוניברסלי של קהל היעד ברוב מדינות העולם.

טויוטה קורולה

תא הנוסעים זהה לדגם המוכר, עם עיצוב שמרני ופרקטי המביא עימו תפעול פשוט ואינטואיטיבי באמצעות פקדים פיזיים לבקרת האקלים ועוצמת השמע, ופתחי מיזוג גבוהים. הגרסה האמריקאית מגיעה ברמת אבזור פחותה, עם מסך מרכזי בגודל 8 אינץ' בלבד (9/10.5 אינץ' בדגם האירופאי) התומך אלחוטית בממשקי אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו, אך בהתאם לתקינה האמריקאית אין תמיכה בתדרים זוגיים בתחנות הרדיו. החיסכון ממשיך עם היעדר פתחי מיזוג לאחור, גלגל הגה פלסטי ללא דיפון עור, לוח מחוונים דיגיטלי חלקי עם צג בגודל 7 אינץ' (12.3 אינץ' בדגם האירופאי), ללא משטח טעינה אלחוטית, ללא תאורה למראות האיפור, ומראות צד קטנות יותר שאינן מתקפלות חשמלית, כאשר השמאלית מקרבת בהתאם לתקינה האמריקאית.

טויוטה קורולה

חומרי הדיפון אינם מתעלים ביחס לממוצע בסגמנט, לרבות הריפודים שמרגישים פשוטים מדי וגלגל הגה דקיק שאינו מזמין. האיכות לעומת זאת מרגישה מוצקה כמצופה, ולאורך נסיעת המבחן לא נרשמו כל קרקושים. הכניסה והיציאה סטנדרטים ביחס לרכב משפחתי קומפקטי, והמושבים נוחים אך חסרי תמיכה צידית ביחס לדגם האירופאי. כיוונון המושבים ידני אך מושב הנוסע אינו כולל כיוונון גובה.

המרווח גם הוא סטנדרטי ביחס לסגמנט, כך שצמד נוסעים מאחור יזכו למרווח ברכיים סביר ונוסע שלישי יצור דוחק עקב מבנה המושב ורוחב מוגבל. ללא פתחי מיזוג אחוריים בגרסה האמריקאית, לנוסעים מאחור צפויה בעיית קירור מהותית בקיץ הישראלי אך אלו ייהנו מצמד שקעי טעינה, חלונות כהים, ומשענת יד עם מחזיקי כוסות.

טויוטה קורולה

פתרונות האחסון כוללים תא אחסון קטן מתחת למשענת היד המרכזית, תא כפפות נטול דיפון ותאורה, תאי אחסון בדלתות, תא קטן בקדמת הקונסולה המרכזית, וצמד מחזיקי כוסות. תא המטען בנפח 371 ליטרים (100 ליטרים פחות מהדגם האירופאי) אך מדובר בנתון על הנייר בלבד הנובע משיטת המדידה בתקינה האמריקאית. בפועל מדובר באותו תא מטען עם מפתח נוח להעמסה ושטיחון גומי ייעודי (בתוספת תשלום) לשמירה ומניעת החלקת ציוד. קיפול המושב האחורי ביחס 60:40 מגדיל את נפח ההטענה אך אינו יוצר משטח מפולס. ברצפת תא המטען נמצא גלגל חלופי זמני שאינו נמצא בדגם האירופאי ומהווה חלופה עדיפה במקרה זה.

טויוטה קורולה

תנועה עירונית ניחנת בנינוחות יחסית הודות לנסיעה חשמלית ברובה ובולמי זעזועים בכיול רך המותאם לטעם האמריקאי. שילוב של חישוקי 15 אינץ' צנועים עם צמיגים בחתך 55, יחד עם מתלה אחורי רב חיבורי וכיול רך, מאפשרים התמודדות טובה עם בורות ושברי אספלט בנהיגה עירונית. מחוץ לעיר נשמרת נוחות הנסיעה הטובה לצד יציבות כיוונית טובה, אך כאן מתגלה בידוד רעשי רוח וכביש לא מזהיר, ובידוד רעשי מנוע לוקה בחסר. בכל מקרה בו נדרש המנוע למאמץ שאינו שיוט נינוח, תיבת ההילוכים הרציפה מקבעת אותו שניות ארוכות בסל"ד גבוה, קבוע ומנסר, שלא מתייצב עם ההרפיה מדוושת הגז. התוצאה הינה יחידת הנעה בלתי מעודנת בעליל, בעלת פעולה רועמת ורועשת בכל התנהלות הדורשת מאמץ קל.

ביצועים טויוטה קורולה

יחידת ההנעה ההיברידית המוכרת משלל דגמי היצרן, נותרה ללא שינוי וכוללת מנוע בנזין בנפח 1,798 סמ"ק ומנוע חשמלי עם הספק מרבי של 138 כ"ס (לכאורה קוצצו שני פרשים טורקים, אך זו רק בשל שיטת המדידה על פי התקינה האמריקאית) תיבת הילוכים אוטומטית רציפה ומערכת הנעה קדמית. נתון המומנט המרבי המשולב לא מפורסם. התאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש אורכת 10 שניות והמהירות המרבית עומדת על 180 קמ"ש.

טויוטה קורולה

הביצועים נותרו סבירים לכל שימוש משפחתי עם פעולה היברידית יציבה השומרת על טעינה תמידית של הסוללה, ומונעת הפחתת כוח לאחר פרק נהיגה מאומץ. עיקר הטרוניות ביחס ליחידת ההנעה הזו היו ונותרו מנוע הבנזין הוותיק, שמקורו עוד בדור הראשון של טויוטה פריוס, אשר יחד עם תיבת ההילוכים הרציפה מציג פעולה מחוספסת ומרעישה ברמה הפוגעת באיכות הנסיעה הכוללת.

טויוטה קורולה

התנהגות הכביש מרוככת ביחס לדגם האירופאי בשל הכיול הרך של המתלים. נהיגה מנהלתית וטיפוסית לקהל היעד תשמור על רכינות מרכב מדודות, אך ניסיון לנהיגה דינמית יענה בחוסר רצון וזוויות גלגול מוחשיות שיבטלו כל רצון לכך. גם אחיזת הכביש טובה פחות בשל צמיגי יוקוהמה רב עונתיים המיועדים למדינות רוויות משקעים. הבלמים מקנים תחושה מלאכותית ויש להתרגל לוויסות עוצמת הבלימה כמו ברוב הרכבים ההיברידיים. מצב B בבורר ההילוכים מפעיל בלימה רגנרטיבית המסונכרנת עם רדאר שמירת המרחק - פתרון פחות מוצלח ביחס לבלימה החלושה אך הקבועה בדגם האירופאי.

צריכת דלק טויוטה קורולה

יחידת ההנעה ההיברידית  מתגלה כיעילה ביותר, עם צריכת דלק אשר עמדה בימי המבחן על 16 ק"מ לליטר בנהיגה מאומצת למדי במצב B ומזגן שפעל לפרקים. נהיגה מנהלתית וחסכונית במצב אקו תביא את צריכת הדלק ל- 20 ק"מ לליטר, קרוב לנתון היצרן העומד על 21.2 ק"מ לליטר. מיכל דלק בנפח 43 ליטרים יספיק לטווח נסיעה של כ- 650 ק"מ. דרגת זיהום האוויר הינה 4 מתוך 15.

אמינות ועלויות אחזקה טויוטה קורולה

טויוטה נהנית ממוניטין אמינות חסון במיוחד. סקרי אמינות מצביעים כי גם ברחבי העולם לקוחות טויוטה מביעים שביעות רצון. בסקר של ארגון JD Power שנערך בארה"ב בשנת 2024 ומודד את כמות התקלות לכל 100 כלי רכב, הגיעה טויוטה למקום ה- 2 מתוך 31 יצרניות, עם 147 תקלות לכל מאה כלי רכב.

טויוטה קורולה

טויוטה קורולה משווקת עם אחריות למשך 3 שנים או עד 100,000 ק"מ. למערכת ההיברידית אחריות מורחבת ל- 5 שנים או עד 100,000 ק"מ, והחברה מציעה אפשרות לרכישת אחריות מורחבת לתקופה של עד 15 שנים או עד 250,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם. הטיפולים מתבצעים אחת לשנה או בכל 15,000 ק"מ. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מעל גיל 25 עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 6,500 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,600 ₪.

בטיחות טויוטה קורולה

ארגון הבטיחות Euro NCAP בחן את טויוטה קורולה בשנת 2019 (בדגם בתקינה האירופאית) והקנה לה ציון מרבי של 5 כוכבים, עם 95% בהגנה על נוסעים בוגרים, 84% בהגנה על ילדים, 86% בהגנה על הולכי רגל, ו- 77% על תפקוד מערכות הבטיחות על פי התקן האירופאי. אבזור הבטיחות משתדרג בגרסה האמריקאית בעשר כריות אוויר ובהתראת רכב בשטח מת במראה, בנוסף לאבזור הקיים בגרסה האירופאית וכולל מערכת לניטור מרחק מלפנים עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי כלים דו גלגליים, זיהוי רכב המתפרץ לצומת וזיהוי סכנה מלפנים בעת פניה, מערכת אקטיבית לתיקון סטיה מנתיב הנסיעה ושמירה על מרכז הנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות למניעת עקיפה מימין, שליטה אוטומטית באורות הגבוהים, זיהוי תמרורים ואפשרות להגבלת מהירות הנסיעה בהתאם למהירות המותרת, מערכת למניעת האצה פתאומית ולא רצויה, סיוע אקטיבי להיגוי בתמרוני חירום, ניטור עירנות הנהג, לחצן מצוקה, ותזכורת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי. דירוג רמת אבזור משרד התחבורה הינו 6 מתוך 8.

תמורה למחיר טויוטה קורולה

טויוטה קורולה סדאן היברידית משווקת ברמת אבזור יחידה במחיר 159,990 ₪ וכוללת בין היתר מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8 אינץ', תמיכה אלחוטית בממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ', מצלמת רוורס, מפתח חכם, בקרת אקלים, בלם יד חשמלי עם פונקציית Auto Hold, מערכת לבחירת מצבי נהיגה, שמשות אחוריות כהות, חיישן אור, חישוקי פלדה בקוטר 15 אינץ' וגלגל חלופי.

טויוטה קורולה חוזרת אל שוק רווי הניחן בסטנדרטים גבוהים, עם אותו מתכון שמרני באבזור מופחת. מוניטין האמינות והסחירות הקשיחים הצמודים לה לאורך עשורים, ומחיר זול ביחס לקטגוריה, יקרצו בעיקר לציי רכב אשר יתעדפו תכונות אלו על פני עידון, אבזור ועיצוב. לקוחות פרטיים שמרניים יבחרו בטויוטה קורולה בשל המחיר, צריכת הדלק, האמינות והסחירות. טויוטה קורולה הייתה ונותרה מכונית משפחתית יעילה ושמרנית.