אומודה 9 PHEV אשר הושק בשנת 2024 והגיע לישראל אשתקד, נכנס אל סגמנט D-SUV בתצורת חמישה מושבים כמתחרה ישיר מול לינק אנד קו 08, למרות היותו מבוסס על פלטפורמת X3M המשותפת לצ'רי טיגו 9 פרו ולג'אקו 8 בעלי שבעת המושבים. אומודה 9 מצויד במערכת הנעה פלאג־אין היברידית בתצורת מאריך טווח, הכוללת סוללה גדולה המאפשרת טווח נסיעה חשמלי מוצהר של עד 145 ק"מ, עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטרים ושלושה מנועים חשמליים היוצרים הספק משולב של 430 כ"ס והנעה כפולה. מחירו בישראל מתחיל ב-229,900 ₪ לגרסת הכניסה ומגיע עד 244,900 ₪ לגרסת Vision הנבחנת.

אומודה 9

עיצוב ונוחות אומודה 9 PHEV

אומודה 9 מציג עיצוב מרשים בסגנון כמעט אירופאי עם פרופורציות מחמיאות וללא גימיקים מוגזמים. החזית מחודדת בעלת שבכת מעויינים בצבע המרכב ופס תאורה רוחבי המצטרף לפסי תאורה אנכיים בצידי הפגוש. מהצד סילואט דמוי קופה עם קו גג משתפל בעל מראה "צף" הנוצר באמצעות השחרת קורות B ו- C. ידיות הפתיחה הן מהסוג הנשלף וחישוקי ה- 20 אינץ' מתפשרים על מקדם הגרר לטובת עיצוב יוקרתי. מאחור גופי תאורה המחוברים באמצעות פס רוחבי, צמד גופי תאורת בלימה הבולטים במרכז הספוילר העליון, וארבעה פתחי מפלט מדומים. הממדים מעט פחות מוגזמים מאחיו בעלי שבעת המושבים. אורכו של אומודה 9 עומד על 4,775 מ"מ, רוחבו 1,930 מ"מ, גובהו 1,670 מ"מ, ובסיס הגלגלים באורך 2,800 מ"מ.

אומודה 9

תא הנוסעים מקנה תחושת עושר ופאר, במיוחד בגרסת וויז'ן הנבחנת הכוללת ריפוד עור טבעי החולש על המושבים, הדלתות ודיפונים שונים. תקרת המיקרו פייבר מזמינה מאוד ברכותה, ויחד עם תאורת האווירה והעיצוב העשיר, מתקבלת סביבת נהג ונוסעים מפנקת מאוד. מדד הרוחב הנדיב מאפשר קונסולה מרכזית רחבה וגבוהה, היוצרת חוצץ בין הנהג לנוסע וכוללת בקדמתה חוגות מעוצבות למשעי לשליטה בבקרת האקלים. השימוש בפקדים פיזיים קלאסיים לא מסתיים כאן. ישנם בין היתר פקדים נפרדים לכיוון מראות הצד, פקדים על הדלת לכיוונון המושבים בסידור הדומה לדגמי מרצדס, חוגה למצבי הנהיגה, ופקדי פתיחה אוטומטית של הווילון והגג הפנורמי. גם בורר ההילוכים מותקן במיקומו האידיאלי מאחורי גלגל ההגה.

אומודה 9

שני הצגים צמודים ומציגים ממשק גרפי אינטואיטיבי יחסית לאלו שהתרגלנו לקבל מתוצרת סין. המסך המרכזי תומך בצימוד אלחוטי לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי, וכולל חיווי קולי מבית גוגל ותריס גלילה עליון לפונקציות שכיחות. סידור הצגים על הדשבורד בצורה זו מאפשר גם את התקנת פתחי המיזוג המרכזיים בגובה ראוי, וכל אלו מעניקים חווית תפעול מעולה ביחס לממשקים מבוססי מסך. עיקר הטרוניות מופנות כלפי תחלואות סיניות שכיחות כגון חובת חגירת חגורת בטיחות לכל תנועה, מצלמות איתות המשתלטות על הצג ועל תצוגת מערכת הניווט, איפוס בלימה רגנרטיבית בכל התנעה, וכאן גם נוספת שמשה קדמית עם חיווט דק לחימום אשר מפריע לשדה הראיה ומעוות את התצוגה העילית. איכות ההרכבה ברכב המבחן נתגלתה כבינונית ומטה עם אין ספור קרקושים מכיוון מסילות הגג הפנורמי אשר העיבו על איכות הנסיעה הגבוהה.

אומודה 9

הכניסה והיציאה מהרכב נוחות מאוד בזכות מפתח דלתות רחב וגובה מושב אידיאלי. מערכת Seat Welcome מקלה על הכניסה והיציאה באמצעות הזחת מושב הנהג לאחור בכניסה לרכב. המושבים הקדמיים כוללים כיוונון חשמלי עם זיכרונות, לרבות אורך בסיס המושב וקשיחות הגב, עיסוי, אוורור, חימום, ורמקולים במשענת הראש לנהג. חבל שלצד כל העושר הזה, לא נמצא כיוונון גובה לחלקו הקדמי של בסיס המושב, ויחד עם כיוונון הגה חשמלי המוגבל בציר המרחק בדומה לדגמים סיניים רבים, נאלצתי להתפשר על תנוחת נהיגה קרובה להגה ולדוושות, ללא תמיכה מספקת לירכיים. הישיבה גבוהה ומקנה שדה ראיה טוב בזכות קו חלונות שאינו גבוה ומראות תלויות. כושר התמרון סביר ביחס לממדים המגודלים עם רדיוס סיבוב של 11.5 מטרים. מערך מצלמות היקפיות עם פיצ'ר תלת ממדי המדמה את הרכב בתנועה, מקל מאוד על תמרונים צפופים ומוסיף "מצלמת שלדה שקופה" לסיוע במניעת פגיעת גחון בעת ירידה לשבילים.

אומודה 9

התבססות על פלטפורמה המשרתת בין היתר דגמי שבעה מושבים יחד עם בסיס גלגלים באורך 2,800 מ"מ ורצפה שטוחה, מקנים מרווח מחייה נדיב במיוחד לנוסעי המושב האחורי בכל המימדים, לרבות אפשרות להסעת נוסע מרכזי בנוחות. בנוסף ייהנו הנוסעים מאחור מאזור אקלים נפרד עם פתח מיזוג מרכזי וצמד פתחי מיזוג צידיים בקורות B, חימום למושבים הצידיים, שקעי טעינה, חלונות כהים, תאורה נפרדת, ידיות אחיזה, משענת יד מרכזית עם צמד מחזיקי כוסות, וכיסי אחסון בגב המושבים הקדמיים. בעידן בו דגמים רבים מושקים עם גג פנורמי שאינו כולל פתיחה ואף לא הצללה, אנו מברכים על כך שהגג הפנורמי באומודה 9 PHEV כולל הצללה מלאה, לרבות שליטה חשמלית מלאה על הסטת הווילון והגג. חבל רק שאיכות הרכבתו אינו הדוקה דיה וגורמת לקרקושים.

אומודה 9

פתרונות האחסון מונים תא בקונסולה המרכזית הזוכה לדיפון, כיסוי גלילה ותחתית כפולה. עוד ניתן למנות משטח פתוח ברצפת הקונסולה המרכזית, תא מקורר מתחת למשענת היד המרכזית, צמד משטחי הנחה וטעינה אלחוטית לסמארטפון, צמד מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית ובמשענת היד האחורית, תא כפפות מדופן ומואר, ותאי אחסון בדלתות. סוככי השמש בדיפון מיקרופייבר וכוללים תאורת איפור וסוכך פנימי נוסף המאפשר את סיכוך החזית והצד בו זמנית. תא המטען מציע נפח מכובד של 660 ליטרים עד התקרה, סף הטענה מעט גבוה וכיסוי גלילה רך. מצאנו בו תאורה צידית וווי תליה, אך מעבר לכך הוא נטול פתרונות עיגון. קיפול המושבים האחוריים מסדר משטח הטענה מפולס בנפח 1,783 ליטרים. מתחת לרצפת תא המטען נמצאים ערכת תיקון תקר וכבל טעינה.

אומודה 9

מפרט מתלים הכולל מתלה אחורי רב חיבורי ובולמי זעזועים אדפטיביים בעלי שלושה מצבים: נוחות, נורמלי, וספורט. שני המצבים הראשונים מייצרים נסיעה רכה עם תנועת מתלה ארוכה וריסון חסר, כך שהיא מתאימה בעיקר לנהיגה עירונית איטית. מחוץ לעיר עדיף לעבור למצב ספורט המעניק פעולת בולם מרוסנת ומדודה יותר, המרסנת תנודות מרכב המאפיינות את צמד המצבים הרכים. במצב ספורט נרשמת התמודדות מעולה מול גלי אספלט, ומתאפשר שיוט נינוח ויציבות כיוונית טובה החוברת לבידוד רעשים מעולה.

ביצועים אומודה 9 PHEV

אומודה 9 מצויד במערכת הנעה היברידית נטענת (PHEV) בשיטת מאריך טווח המשלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1,499 סמ"ק עם הספק מרבי של 143 כ"ס הפועל בעיקר כגנרטור לטעינת הסוללה, ושלושה מנועים חשמליים - שניים מלפנים בהספקים של 102 ו- 122 כ"ס, ואחד מאחור עם הספק של 238 כ"ס. ההספק המרבי המשולב עומד על כ- 430 כ"ס. שילוב המנועים מאפשר הנעה כפולה חכמה, ויחד עם תיבת הילוכים היברידית ייעודית (DHT) בעלת שלושה יחסי העברה מתאפשרות תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 4.9 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש.

אומודה 9

הביצועים חזקים מאוד, במיוחד במצב ספורט. סידור המונה 3 מנועים חשמליים, מנוע בנזין ותיבת 3 הילוכים מוחשי במשך ההאצה, כך שהצטרפות המנועים והחלפות ההילוכים מורגשות, אך התוצאה הסופית מניבה תגובות עוצמתיות עם עתודות כוח בכל מצב. מנוע הבנזין מתעורר לצורך גיבוי והטענה תחת עומס או כאשר מגיעה קיבולת הסוללה ל- 17%.

התנהגות הכביש מפתיעה לטובה בהינתן משקל עצמי הנושק לכדי 2.2 טונות וממדים נכבדים. כאמור בפסקת הנוחות, רכות הבולמים האדפטיביים במצבי נוחות ונורמלי מעט מוגזמת ומביאה להתנהגות גמלונית, אך מצב ספורט משפר את ההתנהגות באופן פלאי, עם כושר ריסון משובח המאפשר העברות משקל מרוסנות וזוויות גלגול מתונות. כמובן שהמסה הכבירה ומרווח גחון בגובה 175 מ"מ אינם התפריט האידיאלי לנהיגה דינמית, ואומודה 9 אכן אינו מעודד נהיגה כזו, אך במצב ספורט הוא מרגיש נוח בכבישים מפותלים, ויחד עם צמיגי מישלין פרמסי המיועדים לדגמים חשמליים, מקנה אחיזת כביש איתנה המתוגברת ע"י ההנעה הכפולה. הבלימה הרגנרטיבית נשלטת דרך הצג המרכזי וזמינה בשלוש עוצמות לבחירה, כאשר גם הגבוהה מבניהן חלושה ומתאפסת לעוצמה הבינונית בכל התנעה. עוצמת הבלמים מספקת והולמת את המשקל והביצועים, אלא שבדומה לדגמים מחושמלים רבים, תחושתם מלאכותית ואינה לינארית.

צריכת דלק וחשמל אומודה 9 PHEV

הדגם מצויד בסוללת NCM בקיבולת 34.46 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה חשמלי של 148 ק"מ בתקן WLTP. הסוללה תומכת בטעינה ביתית AC בהספק 6.6 קילוואט המאפשרת טעינה מ- 30% עד 80% מקיבולת הסוללה תוך 2.6 שעות וטעינת DC מהירה בהספק 71 קילוואט המאפשרת טעינה מ- 30% עד 80% מקיבולת הסוללה תוך 18 דקות. בנהיגת המבחן שכללה סגנון נהיגה מנהלתי ברובו, עם בלימה רגנרטיבית בעצימות גבוהה ומזגן פועל, נרשם טווח נסיעה חשמלי ריאלי של 125 ק"מ. לאחר התרוקנות 83% מקיבולת הסוללה, עוברת יחידת ההנעה למצב היברידי בו מנוע הבנזין פועל כגנרטור להטענת הסוללה וסיוע בהנעה, ואז נרשמת צריכת דלק משולבת של 15 ק"מ לליטר. עם מיכל דלק בנפח 70 ליטרים, ניתן להפיק טווח נסיעה כולל של כ- 1,000 ק"מ משולבי חשמל ובנזין.

אמינות ועלויות אחזקה אומודה 9 PHEV

בדומה לשלל מותגים סיניים חדשים אליהם נחשפנו בשנתיים האחרונות, גם מותג אומודה הצעיר אשר נוסד בשנת 2022 טרם צבר מוניטין עצמאי, אך ניתן ללמוד מדגמי צ'רי וג'אקו הנפוצים, עימם הוא חולק למעשה רכיבים מכניים, בדבר אמינות בסיסית נאותה. אומודה 9 משווק עם אחריות יצרן מלאה למשך 6 שנים או עד 150,000 ק"מ. לסוללה אחריות למשך 8 שנים או עד 150,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם. הטיפולים מתבצעים אחת לשנה או בכל 15,000 ק"מ. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מעל גיל 25 עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 12,500 ₪ לשנה, ועלות ביטוח החובה כ- 1,600 ₪.

בטיחות אומודה 9 PHEV

אומודה 9 נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP בשנת 2025 וזכה לציון מרבי של 5 כוכבים עם ציוני משנה של 90% בהגנה על נוסעים בוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 81% בהגנה על הולכי רגל, ו- 80% על תפקוד מערכות הבטיחות. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 10 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם סייען בעומסי תנועה, תיקון סטייה מנתיב הנסיעה ומרכוז בנתיב, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מלפנים ומאחור, חיישני חניה היקפיים, ניטור עייפות נהג, מערכת יציאה בטוחה מהרכב, בקרת מהירות ISA, מצלמות היקפיות 540 מעלות. באופן מפתיע לאורך כל נסיעת המבחן, הציגו מערכות הבטיחות פעולה נאותה ללא התראות סרק ותיקונים היסטריים, כך שלא הרגשתי כל צורך לנטרל אותן באמצעות קיצורי הדרך המיועדים לכך בתריס הגלילה העליון. רמת האבזור הבטיחותי עומדת על 7 מתוך 8 לפי משרד התחבורה הישראלי.

תמורה למחיר אומודה 9 PHEV

אומודה 9 PHEV מוצע בשתי רמות אבזור. רמת האבזור הרמוני מוצעת במחיר 229,900 ₪ וכוללת בין היתר מסך מגע מרכזי בגודל 12.3 אינץ', לוח מחוונים בגודל 12.3 אינץ', תמיכה מלאה באפל קארפליי ובאנדוראיד אוטו, משטח טעינה אלחוטית מהירה בהספק 50W, תפעול קולי, מצלמות היקפיות 540 מעלות, כניסה והתנעה ללא מפתח, 8 רמקולים מבית SONY, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג אחוריים, ריפוד דמוי עור, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי וחימום, תאורת אווירה, תאורת לד מלאה, דלת תא מטען חשמלית, חלון גג חשמלי, שמשות אחוריות כהות, חישוקי 20 אינץ', ומתלים אדפטיביים. בנוסף קיימת אפליקציה ייעודית המציעה שליטה מרחוק בבקרת האקלים, גישה למידע חיוני בזמן אמת, ואפשרות לתזמון טעינה לשעות השפל בהן מחירי החשמל נמוכים יותר.

גרסת וויז'ן הבכירה והנבחנת כאן מוצעת במחיר 249,900 ₪ ומוסיפה ריפוד עור טבעי, עיסוי ואוורור למושבים הקדמיים, חימום מושבים אחוריים, תצוגה עילית להקרנת נתוני נהיגה על השמשה הקדמית, 14 רמקולים מבית SONY, מנגנון כניסה קלה למושב הנהג, ומערכת עזר לחניה אוטומטית עם אפשרות לשליטה מחוץ לרכב בחניות צפופות. צבע אפור מט כמו ברכב המבחן דורש תוספת של 3,000 ₪.

אומודה 9 PHEV ניחן במעלות רבות המבדלות אותו מדגמים סיניים רבים, בעיקרן טווח נסיעה חשמלי מכובד, תא נוסעים מרשים (במיוחד בגרסת וויז'ן), מרחב פנימי אדיר, עיצוב מסוגנן, בידוד רעשים מעולה, מתלים אדפטיביים, והנדסת אנוש טובה. לצד אלו, הקרקושים הבוקעים ממסגרת הגג הפנורמי ותנוחת הנהיגה הפשרנית, מעיבים על הדגם המרשים. לבעלי גישה לעמדת טעינה ביתית שיוכלו להתעלם מהמגרעות ואינם זקוקים לשבעה מושבים, מציע אומודה 9 יכולות וביצוע מהסוג שיוצר בעיית תמורה אמיתית ליצרני הרכב המערביים.