סיטרואן C5 איירקרוס אשר הוצג בדורו השני בשנת 2025 לאחר תקופת צינון בה נגרע לחלוטין מליין דגמי סיטרואן, מגיע אלינו מתחילת שנת 2026 בגרסת הנעה יחידה מסוג MHEV המוכרת מיתר דגמי קונצרן סטלנטיס וכולל מנוע טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטרים עם סיוע היברידי מתון. הסגמנט אשר עדיין תופס נתח נכבד משוק הרכב הישראלי, נשלט כעת על ידי מותגים סיניים מולם ינסה את כוחו סיטרואן C5 איירקרוס עם מחיר התחלתי של 179,990 ₪ לגרסת הבסיס YOU ו- 195,990 ₪ לגרסת מקס הבכירה הנבחנת.

עיצוב ונוחות סיטרואן C5 איירקרוס

הדגם מציג עיצוב מעניין עם דגש על הפרטים הקטנים שעושים את ההבדל. בחזית יחידות תאורה צרות עם חותמת תאורה ייחודית ופגוש מפוסל עם מוטיב פסים וגימורים בצבע שחור מבריק. מהצד בולטים חיפויים עם חלק עליון קטום, קימורים נאים בדלתות ובכנפי הצד, ועיטור בצורת חריטת פסים גם בקורה האחורית. מאחור יחידות תאורה במראה עתידני ופגוש בגימור שחור מבריק. התוצאה הסופית מעט עמוסה באלמנטים מאולצים, אך מצליחה להקנות מראה מקורי ובעיקר מזוהה עם שפת העיצוב העדכנית של המותג. הדור החדש מבוסס על פלטפורמת STLA מדיום המשותפת גם לפיג'ו 3008 ולאופל גרנדלנד, ובהתאם מציע ממדים מעט גדולים מקודמו. אורכו הכולל של סיטרואן C5 איירקרוס צמח ב- 150 מ"מ לכדי 4,650 מ"מ, רוחבו 1,870 מ"מ, ובסיס הגלגלים התארך ב- 60 מ"מ לכדי 2,790 מ"מ.

סיטרואן C5 איירקרוס

סביבת הנהג בסיטרואן C5 איירקרוס החדש ממשיכה את הקו הייחודי של סיטרואן, עם עיצוב מודרני, נקי ומקורי היוצר תחושה נעימה ואוורירית. במרכז הדשבורד מערכת המולטימדיה החדשה המהווה שיפור ניכר ביחס לקודמתה המיושנת. המסך בגודל 13 אינץ׳ מוצב אנכית, מציע גרפיקה עדכנית, עברית מלאה, וחיבור אלחוטי לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו. לצד זאת, פעולתו איטית (כנראה בשל מעבד חלש) וסידור התפריטים אינו הכי אינטואיטיבי. הנדסת האנוש והתפעול טובים ביחס לעת המודרנית עם פקדים קלאסיים לשליטה על חלק מהפונקציות השכיחות, וסרגל קבוע במסך לבקרת האקלים. עיקר הטרוניות מכוונות אל מצלמות ה- 360 מעלות המשתלטות על הצג לקראת כל פניה ומעלימה את תצוגת הניווט, וכרגיל בקונצרן סטלנטיס, העדרה של פונקציית HOLD לבלם החניה החשמלי.

סיטרואן C5 איירקרוס

איכות ההרכבה טובה אך איכות הגימור פחות, בשל מרווחים וחיבורים שאינם מפולסים. איכות החומרים מאכזבת בשל שימוש נרחב בחומרי דיפון קשיחים גם במקומות הגבוהים. מנגד, מושבי הנוחות בעלי שכבת חומר מוקצף ממשיכים להצטיין בנוחות יוצאת דופן, הגג הפנורמי זוכה לפתיחה והצללה שאינם מובנים מאליו בימים אלו, ופתחי המיזוג כולם בגובה הנכון. האווירה הכללית בתא הנוסעים נעימה וחמימה הודות לשימוש נרחב בדיפונים בהירים.

סיטרואן C5 איירקרוס

הכניסה והיציאה נוחות מאוד בזכות דלתות גדולות בעלות מפתח טוב וגובה מרכב אידיאלי. תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת בהתאם לנהוג בסגמנט. המרווח מאחור מעולה ומאפשר הסעת שלושה נוסעים מאחור, אך בניגוד לדגם הקודם שהתהדר בשלושה מושבים נפרדים הנעים על מסילות, כאן נמצא ספסל סטנדרטי המתקפל ביחס 40:60 עם אפשרות כיוונון זניחה לזווית משענת הגב. מעבר לכך יזכו הנוסעים מאחור לחלונות כהים, גג פנורמי מוצל, פתחי מיזוג ושקע טעינה.

סיטרואן C5 איירקרוס

פתרונות האחסון מונים תא עמוק ומקורר מתחת למשענת היד שבין המושבים הקדמיים, תא כפפות שאינו מדופן, תאי אחסון עמוקים בדלתות, משטח טעינה מקורר בקונסולה המרכזית, תא מתחת לקונסולה המרכזית ובו שקעי טעינה, אלא שגם צמד מתקני כוסות מצאו שם את מקומם באופן מוזר. ישנו מתקן כוסות נוסף בקונסולה המרכזית ובו מומלץ להניח כוס משקה חם. תא המטען בנפח 565 ליטרים או 1,668 ליטרים בקיפול המושבים מאחור. מסילות מדורגות ברצפת תא המטען מאפשרות את פילוס קו רצפת תא המטען עם גב המושבים האחוריים המושטחים. העמסת הציוד נוחה בזכות פתיחת תא המטען במחוות רגל ומפתח רחב. ברצפת תא המטען גלגל חלופי זמני שראוי לשבח בימים אלו בהם רוב היצרנים חוסכים ומספקים רק ערכת ניפוח.

סיטרואן C5 איירקרוס

נוחות הנסיעה מהווה את האס האמיתי בשרוולו של סיטרואן C5 איירקרוס הודות למערכת מתלי PHC (Progressive Hydraulic Cushions) הידראוליים פרוגרסיביים דו שלביים, בעלי שתי רמות קשיחות וכושר ריסון נדיר מסוגו. בדומה לדגם היוצא, נוחות הנסיעה המתקבלת הינה הטובה בסגמנט ובפער, ואף מהמשובחות שבנמצא גם ביחס לרכבים בעלות כפולה. למרות שלא מדובר במתלי אוויר יקרים בתצורת מתלה אחורי רב חיבורי יקרים המקנים תחושת "שטיח מעופף", הבולמים המוכרים והכיול הסיטרואני מייצרים נוחות נסיעה משובחת במיוחד שאין שנייה לה בסגמנט. הצרפתי המגודל יודע להעלים גלי אספלט כלא היו, ולרסן בצורה מעוררת השתאות מפגעים שיזעזעו רכב כבד עם חתך צמיגים נמוך. בידוד הרעשים מקבל ציון בינוני בלבד, אינו מוקפד כמו בדגם הפורש וחסר זיגוג כפול. המושבים המשובחים בעלי שלוש שכבות ריפוד בקשיחות שונה, כוללים אפשרויות כיוונון מגוונות לרבות הידוק תמיכת הצד, כך שבסה"כ מתקבלת איכות נסיעה גבוהה מאוד.

ביצועים סיטרואן C5 איירקרוס

סיטרואן C5 איירקרוס מצויד ביחידת הנעה היברידית מתונה MHEV הכוללת מנוע טורבו בנזין 3 צילינדרים בנפח 1,199 סמ"ק עם הספק מרבי של 136 כ"ס ומומנט מרבי של 23.4 קג"מ, מנוע חשמלי עם הספק מרבי של 22 כ"ס ומומנט מרבי של 5.2 קג"מ, סוללת 48 וולט בקיבולת 0.89 קוט"ש, ותיבת 6 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. ההספק המשולב עומד על 145 כ"ס ומאפשר תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 11.2 שניות, ומהירות מרבית של 201 קמ"ש. הביצועים סבירים בלבד וניכר כי ביחס לסגמנט, הדגם מתברג לרף הנמוך באספקט זה. אם לא די בכך, אזי שפעולת מנוע הבנזין התלת צילינדרי יחד עם מערכת STOP&START שאינה ניתנת לניתוק ותיבה דו-מצמדית, יוצרים לא מעט ויברציות בשל כיבוי והתנעה בנהיגה הכוללת עצירות וגלישות מרובות, כגון בנסיעה עירונית או בפקקים. מצב ספורט בבורר מצבי הנהיגה משפר את חדות התגובה ומנופי העברת ההילוכים הממוקמים מאחורי ההגה יכולים לסייע במצבים מסוימים, אך בכל אופן הביצועים אינם משכנעים ויחידת ההנעה היא עקב האכילס של סיטרואן C5 איירקרוס.

סיטרואן C5 איירקרוס

התנהגות הכביש משלמת מחיר על רכות המתלים והמרכב המוגבה. הכיול הרך יוצר זוויות גלגול מוחשיות למדי תחת עומס, שאינן מעודדות נהיגה דינמית. גם המתלה האחורי מסוג קורת מתח פשוטה, אינו מסייע בעניין זה, כך שהציון הסופי בהתנהגות הכביש בינוני, למרות הבולמים המוכשרים. הבלמים טובים ומכיוון שלא ניצבים בפניהם אתגרי ביצועים או משקל, אין פלא שהם עושים עבודתם נאמנה.

צריכת דלק סיטרואן C5 איירקרוס

בנסיעת המבחן שנערכה ברובה במצב מאומץ, עם פעולת מזגן בעצימות גבוהה, עמדה צריכת הדלק על 10 ק"מ לליטר - נתון סביר ביחס לאופי הנהיגה. נהיגה מתונה יותר תשפר את צריכת הדלק משמעותית אך תתקשו מאד להגיע לנתון היצרן האופטימי המצהיר על צריכת דלק משולבת של 18.5 ק"מ לליטר. מיכל דלק בנפח 55 ליטרים יספק טווח נסיעה של כ- 650 ק"מ בין תדלוקים. דרגת זיהום האוויר הינה 12 מתוך 15.

סיטרואן C5 איירקרוס

אמינות ועלויות אחזקה סיטרואן C5 איירקרוס

תדמיתה של סיטרואן בישראל סובלת מצלקות עבר עקב דגמים ותיקים שהציגו אמינות לוקה בחסר וכן עקב שלל תקלות במנועי ה- 1.2 ליטרים מסדרת פיורטק. המנוע החדש אמנם שונה ואמור לפתור את בעיות העבר אך אמינותו טרם הוכחה לאורך זמן. סיטרואן C5 איירקרוס משווק עם אחריות מורחבת למשך 5 שנים או עד 120,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם, עם שלושה טיפולים במתנה (ללא החלפת בלמים). מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או שנה, לפי המוקדם מביניהם. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מגיל 25 ומעלה עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 6,400 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,600 ₪.

בטיחות סיטרואן C5 איירקרוס

סיטרואן C5 איירקרוס נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP בשנת 2025 לאחר כניסתם לתוקף של קריטריונים מחמירים וזכה לציון של 4 כוכבים מתוך 5 עם ציוני משנה של 80% בהגנה על נוסעים בוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 79% בהגנה על הולכי רגל, ו- 62% על תפקוד מערכות הבטיחות. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 6 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית כולל פונקציית עצירה וזינוק, סיוע בשמירת נתיב הנסיעה כולל תיקוני היגוי, התרעת עייפות נהג, זיהוי תמרורים והמלצה לשינוי מהירות בבקרת השיוט, ואורות גבוהים אוטומטיים. רמת MAX מוסיפה ניטור שטחים מתים במראות הצד, והתרעת תנועה חוצה מאחור. רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה הישראלי על פי התקינה המחמירה עומדת על 1 מתוך 8 בגרסת הבסיס ו- 2 בגרסת מקס הנבחנת.

סיטרואן C5 איירקרוס

תמורה למחיר סיטרואן C5 איירקרוס

סיטרואן C5 איירקרוס משווק בישראל בשתי רמות אבזור. רמת האבזור YOU מוצעת במחיר 179,990 ₪ וכוללת בין היתר מסך מגע מרכזי בגודל 13 אינץ' עם תמיכה בעברית, צימוד אלחוטי לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו, לוח מחוונים בגודל 10 אינץ', שלושה שקעי USB-C, תא אחסון מקורר, התנעה ללא מפתח, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג גם ליושבים מאחור, מושבים בריפוד בד בצבע אפור ושחור, בורר מצבי נהיגה, מנופי העברת הילוכים מגלגל ההגה, חיישני חניה אחוריים, מצלמת חניה אחורית, חיישני גשם ותאורה, וחישוקי 18 אינץ'.

רמת האבזור MAX הנבחנת מוצעת במחיר 195,990 ₪ ומוסיפה תצוגה עילית על גבי השמשה הקדמית, מושבים קדמיים חשמליים עם אוורור, חימום ועיסוי, מושב נהג עם זיכרונות ומנגנון לכניסה ויציאה קלה מהרכב, ריפודי בד בשילוב עור מלאכותי בצבע אפור, תאורת אווירה, דוושות אלומיניום, בקרת אקלים מפוצלת עם מסנן חלקיקים, כניסה והתנעה ללא מפתח, מראה פנימית אלקטרו-כרומטית, 4 שקעי USB-C, הגה מחומם, חיישני חניה קדמיים, מצלמות היקפיות 360 מעלות כולל מבט על וירטואלי, דלת תא מטען חשמלית עם פונקציית פתיחה בהנפת רגל, פנסי לד מטריקס, חלונות אחוריים כהים, גג שמש פנורמי נפתח, גג בצבע שחור, וחישוקי 19 אינץ'.

סיטרואן C5 איירקרוס החדש לא הצליח להרשים אותנו כמו קודמו בזמנו. חרף הנוחות המתעלה והמושבים המפנקים, מעיבים עליו יחידת ההנעה החלושה וחסרת העידון, חומרי דיפון קשיחים, ומושבים אחוריים ובידוד רעשים סטנדרטיים שאינם מבריקים כמו בקודמו. ובכל זאת, בתמחור זול ביחס למתחריו ההיברידיים מקוריאה ויפן, אך יקר ביחס לדגמי PHEV או HEV סיניים, עם רשימת האבזור וחבילת האחריות הנדיבים, סיטרואן C5 מהווה חלופה לגיטימית לנהגים שוחרי נוחות ונינוחות.