KGM טורס הוא אחד הסיפורים המעניינים בשוק רכבי הפנאי בישראל. המותג, שהכרנו שנים בשם סאנגיונג, נוסד בקוריאה בשנת 1954 ובין היתר היה בבעלות מהינדרה ההודית, עד שבשנת 2023 עבר לבעלות קבוצת KG הקוריאנית ונקרא מאז KGM. הדגם הנבחן KGM טורס נחשף בקוריאה בשנת 2022, הגיע לישראל בספטמבר 2024 והפך לדגם הנמכר ביותר של המותג בארץ. בשנת 2025 קיבל הדגם מתיחת פנים והצטרפה גם גרסה היברידית. בספטמבר 2026 זכה הדגם למתיחת פנים נוספת, וזו גם הסיבה לנסיעת מבחן זו.

KGM טורס

מול KGM טורס ניצבים רכבי פנאי כגון טויוטה ראב 4, יונדאי טוסון וקיה ספורטאז', שמחיריהם גבוהים בהרבה בגרסאות ההיברידיות, וכן דגמים סיניים כגון ג'אקו 7 ואומודה 7. KGM טורס משווק בגרסת כניסה חדשה במחיר 169,900 ₪, מעליה גרסת המבחן פרימיום במחיר 179,900 ₪ וגרסת אקזקיוטיב הבכירה משווקת במחיר 189,900 ₪.

עיצוב ונוחות KGM טורס

במתיחת הפנים האחרונה קיבל KGM טורס עיצוב פגושים שונה וקורות אחוריות בצבע שחור למראה מעט מעודן יותר, אך כזה השומר על האופי הייחודי של הדגם. בנוסף זכה הדגם לסביבת נהג מעודכנת עם קונסולה מרכזית המחוברת לדשבורד ולא צפה כמו בדגם היוצא, הוספת פקדים קלאסיים למערכת בקרת האקלים לטובת הנדסת אנוש משופרת, הגה ובורר הילוכים בעיצוב חדש, ממשק מולטימדיה מעודכן, וקישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי בכל הגרסאות.

KGM טורס

KGM טורס נראה כמו רכב שטח אמיתי, עם חזית ניצבת, סבכה בהשראת ג'יפ, מכסה מנוע גבוה ושטוח וקורה אחורית ייחודית, היוצרים מראה קשוח ובעל נוכחות בולטת. הממדים נדיבים. אורכו של KGM טורס 4,705 מ"מ, רוחבו 1,890 מ"מ, גובהו 1,720 מ"מ ובסיס הגלגלים באורך 2,680 מ"מ. מרווח הגחון 180 מ"מ, וזוויות הגישה והנטישה טובות יחסית. מכיוון שהגרסה ההיברידית מגיעה עם הנעה קדמית בלבד, זהו רכב לשבילים מפולסים ולא לשטח קשה. חישוקי 18 אינץ' משלימים את ההופעה הקשוחה.

KGM טורס

בתא הנוסעים צמד מסכים, אחד ללוח המחוונים והשני למערכת המולטימדיה. איכות החומרים סבירה. פלסטיק קשיח שולט ברוב המשטחים, והדיפון המדמה אריג נראה מלאכותי. גלגל ההגה לא עגול, גדול מהרגיל, וכולל מתגים קונבנציונליים. הנדסת האנוש מעורבת. לצד פקדים קלאסיים מבורכים למערכת בקרת האקלים ולכיוון המראות, מערכת ההפעלה במסך איטית, באנגלית ודורשת הסתגלות. החיבור האלחוטי לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו עובד היטב, אך משטחי הטעינה האלחוטית לא פעלו ברכב המבחן ואין מצלמות 360 מעלות.

KGM טורס

תנוחת הישיבה גבוהה ויוצרת תחושה נעימה עם שדה ראייה טוב. המושבים הקדמיים מרווחים וכיוונם ידני. מאחור מרווח הרגליים טוב ויש פתחי מיזוג וגג פנורמי בגרסה זו, אך רצפת המרכב כוללת מדרגת הינע בולטת. תא הכפפות ותאי האחסון בדלתות אינם מדופנים. תא המטען מציע נפח נדיב של 599 ליטרים, ועם קיפול המושבים מתקבל נפח הטענה עצום של 1,662 ליטרים. דלת תא המטען אינה חשמלית ואין גלגל חלופי אלא ערכת ניפוח בלבד. נוחות הנסיעה היא מהיתרונות הבולטים של KGM טורס. המתלים סופגים פסי האטה ומהמורות היטב. בידוד הרעשים מקבל ציון סביר עם רעשי רוח מכיוון מראות הצד וגם מנוע הבנזין נשמע כאשר נכנס לפעולה.

ביצועים KGM טורס

מערכת ההנעה ההיברידית משלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1,498 סמ"ק עם הספק מרבי של 150 כ"ס ומומנט מרבי של 22.4 קג"מ, יחד עם מנוע חשמלי בהספק מרבי של 177 כ"ס ומומנט מרבי של 30.6 קג"מ. ההספק המרבי המשולב עומד על 204 כ"ס והסוללה בקיבולת 1.83 קוט"ש. תיבת הילוכים DHT ייעודית להנעה היברידית מעבירה את הכוח לגלגלים הקדמיים. יחידת הנעה זו מאפשרת תאוצה מאפס למאה קמ"ש תוך 9.0 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש. משקלו העצמי של הרכב עומד על 1,745 ק"ג.

KGM טורס

במהירויות עירוניות נמוכות הרכב מתנהל בזריזות בזכות זמינות הכוח של המנוע החשמלי, אך ברגע שמנוע הבנזין נכנס לפעולה תחת מאמץ, צלילו חודר לתא הנוסעים כאמור. תאוצות הביניים אינן מרגישות ליניאריות וחזקות כפי שמרמזים נתוני ההספק על הנייר.

KGM טורס

רכב עם מעל 200 כ"ס והנעה קדמית המבוססת בעיקר על מנוע חשמלי, זהו שילוב שדורש עדינות עם דוושת התאוצה. תגובת המומנט המיידית של המנוע החשמלי עלולה לגרום בקלות לתת-היגוי בלחיצה חזקה מדי על דוושת התאוצה בזמן פנייה. ההגה גדול למדי וחסר תחושה ספורטיבית, אך התנהגות הכביש הבטוחה והבלמים עושים את העבודה נאמנה בשגרת היומיום. מנופים מאחורי ההגה מאפשרים לשלוט בעוצמת הרגנרציה בירידות.

צריכת דלק KGM טורס

צריכת הדלק המשולבת לפי נתוני היצרן עומדת על 17.1 ק"מ לליטר. במבחן שלנו, שכלל גם נהיגה לא מנהלתית עם מיזוג פעיל בתא הנוסעים, הגענו לצריכת דלק של 13.0 ק"מ לליטר. עם מיכל דלק בקיבולת 50 ליטרים עומד טווח הנסיעה בין תדלוקים על כ- 650 ק"מ. בעיר מאפשרת מערכת ההנעה נסיעה חשמלית חסכונית במהירויות נמוכות. 

אמינות ועלויות אחזקה KGM טורס

מותג KGM טרם צבר מוניטין כזה או אחר ממנו ניתן ללמוד בדבר אמינותו הצפויה, אך סאנגיונג בגלגולו הקודם, נודע בשרידותו ואמינותו. KGM טורס משווק עם אחריות למשך 3 שנים או עד 100,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם. לסוללה ההיברידית אחריות למשך 5 שנים או עד 150,000 ק"מ. הטיפולים מתבצעים אחת לשנה או בכל 15,000 ק"מ. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מעל גיל 25 עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 8,500 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,600 ₪.

בטיחות KGM טורס

KGM טורס הייבריד טרם נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP האירופי, אך בארגון האוסטרלי ANCAP זכה הדגם לציון מרבי של 5 כוכבים. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 8 כריות אוויר (כולל כרית קדמית מרכזית בין הנהג לנוסע, וכרית להגנה על ברכי הנהג), בלימה אוטונומית, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, ניטור רכבים בשטח מת, מניעת מעבר לנתיב שאינו פנוי, ניטור תנועה חוצה מאחור כולל בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת עייפות נהג, ואורות גבוהים אוטומטיים. בקרת ערנות הנהג ואזהרות המהירות התבררו כרועשות וטורדניות, וכיבויין בכל נסיעה מחייב חיפוש בתפריטי ההגדרות. רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה הישראלי הינה 6 מתוך 8.

תמורה למחיר KGM טורס

בישראל משווק KGM טורס ההיברידי בשלוש רמות גימור. רמת EX מוצעת כאמור במחיר 169,900 ₪ וכוללת בין היתר לוח מחוונים בגודל 12.3 אינץ', מסך מרכזי בגודל 12.3 אינץ', מצלמת רוורס, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, בלם חניה אלקטרוני, ריפוד דמוי עור, תאורת לד מלאה, מפתח חכם, מנופי שליטה ברגנרציה, וחישוקי 18 אינץ'. גרסת Premium הנבחנת מוצעת כאמור במחיר 179,900 ₪ ומוסיפה גג זכוכית פנורמי נפתח עם וילון חשמלי מהיר במיוחד.  גרסת Executive הבכירה מוצעת במחיר 189,900 ₪ ומוסיפה ריפוד עור משולב ומושבים קדמיים חשמליים עם חימום ואוורור.

למרות איכות הדיפונים והממשק הגרפי, מול המתחרים בקטגוריה מציע KGM טורס מרווח פנימי עדיף, עיצוב ייחודי ומחיר אטרקטיבי.