אין הרבה מכוניות שזכו לסטטוס של אייקון אמיתי בקרב חובבי רכב. בין אלו היכולות לרשום לזכותן הכרה ניתן למנות בין היתר את המיני המקורית, פיאט 500, ניסאן GT-R, סובארו אימפרזה STI, אולם מעטות המכוניות כדוגמת הפולקסווגן חיפושית שמקבלות הכרה מיידית מהעוברים והשבים.

פולקסווגן חיפושית

"מכונית העם" הגרמנית זכתה לסטטוס הזה לא בכדי, עם מעל ל- 20 מיליון יחידות שירדו מפסי הייצור במשך למעלה מ- 40 שנה, כאשר האחרונה התגלגלה משערי המפעל בברזיל בשנת 2003. פולקסווגן חיפושית היא המכונית שיוצרה במשך התקופה הארוכה ביותר בהיסטוריה ואחת הנמכרות ביותר.

בשנת 1998 נדבקה גם פולקסווגן בחיידק הרטרו והחליטה לייצר גרסה חדשה שענתה לשם "החיפושית החדשה", עיצוב עגלגל מדי ואגרטל (מבחנה) מובנה שהוצב בקונסולה המרכזית גרמו לכך שהרכב תויג על פי רוב כרכב המיועד לנשים והדבר פגע בהצלחת הרכב. חוסר ההצלחה אינו נובע רק מעניין זה ויש לזכור כי היעדר ייחודיות וחווית נהיגה ברכב הרחיקו אף הם את הלקוחות.

לפני שנתיים הושק הדור החדש של פולקסווגן חיפושית החדשה, שנקראת עתה "חיפושית", העיצוב של הרכב קרוב יותר מהדגם הקודם לעיצוב החיפושית המקורית. בפולקסווגן הסבירו את שפת העיצוב החדשה באמצעות המשפט More Power, Less Flower. כעת, לאחר המתנה ארוכה, הגיעה פולקסווגן חיפושית לישראל.

עיצוב חיצוני - יותר כח

כבר במבט ראשון ניכר שפולקסווגן עשו את שיעורי הבית שלהם והקשיבו לקהילת הרכב העולמית. רכב המבחן התייצב למבחן בגרסת ביטל הבסיסית המעוטרת בחישוקי 16 אינץ' סטנדרטיים ופנסי הלוגן פשוטים שמעט פוגמים בייחודיות של הרכב שמשווק במדינות אחרות עם חישוקים מעוצבים ומיוחדים ופנסי קסנון עם תאורת יום מבוססת נורות LED (המשווקים בגרסה הבכירה).

פולקסווגן חיפושית

על אף זאת, פולקסווגן חיפושית החדשה נראית אגרסיבית, קשוחה וספורטיבית עשרות מונים מהמכונית אותה היא מחליפה. יחידות התאורה הראשיות שמרו על צורתן העגולה, דבר שהפך כמעט לסימן ההיכר של מכוניות רטרו חדשות, אך הפגוש הקדמי קיבל קווים ישרים יותר. מכסה המנוע הארוך והגג הפחוס מזכירים את החיפושית המקורית. יחידות התאורה מאחור משתלבות בבתי הגלגלים המנופחים ומעניקות לירכתיים, לפחות למראית עין, תוספת חביבה למימד הרוחב.

עיצוב פנים ואיכות חומרים - פחות פרחים

הכניסה לתא הנוסעים של פולקסווגן חיפושית נעשית דרך אחת משתי דלתות ארוכות מאוד וכבדות במיוחד. עם הכניסה לרכב בולטת מערכת המולטימדיה המוכרת של הקונצרן עם מסך בגודל 7 אינץ' שתופס את מיקומו של האגרטל בדגם המוחלף.

פולקסווגן חיפושית

מלבד מספר נגיעות עיצוביות מיוחדות כגון תאי אחסון בדלתות ופאנל פלסטיק שחור ומבריק בקדמת הקונסולה, עם הכיתוב Beetle שנצבע בצבע הרכב בגרסה הבכירה, מעוצב תא הנוסעים כמו האחות ההגיונית עליה מבוססת החיפושית, פולקסווגן גולף דור 6.

מרבית המשטחים צבועים בשחור או אפור ומלבד מספר קטן של נגיעות כרום פה ושם המראה הכללי סולידי ואפילו מעט קודר ומשעמם. איכות החומרים טובה ברובה, כאשר רוב משטחי הפלסטיק רכים ונעימים למגע. העור אשר מחפה את גלגל ההגה רך ונעים מאוד למגע והבד המרפד את המושבים נעים ועם זאת מרגיש עמיד למדי. תלונה אחת כלפי איכות החומרים היא הפלסטיק המבריק והקשיח שנמצא על אדני החלונות.

מושבים ושימושיות - 2+2

המושבים הקדמיים של פולקסווגן חיפושית לקוחים ישירות מפולקסווגן גולף ולמרות שעברו בדרך במרפדיה אופנתית הם מרגישים זהים לחלוטין - מעט קשיחים אך די נוחים, מספקים תמיכה מספקת לגב ולירכיים אך מעט לוקים באחיזה צידית, רמז ראשון לאופי המתון של המכונית. המרווח בכל שלושת הממדים יספק גם את נהגים גבוהים. תנוחת הישיבה נמוכה יחסית, אך טווח כיוון רחב מאפשר הרמת המושב לתנוחה סטנדרטית יותר.

הכניסה למושב האחורי, בו נמצאים שני מושבים נפרדים בלבד, דורשת מעט אקרובטיקה, הדלתות אמנם ארוכות מאוד אך פתח הגישה למושב האחורי צר מדי וכנראה שלא תרצו להושיב שם אנשים מבוגרים. המרווח מצומצם מאוד, במיוחד לראש שנמצא מתחת לשמשה האחורית ועלול לפגוש במדרגה שנוצרת בחיבור בין השמשה לגג. המרווח מאחור יספק ילדים בגיל העשרה אך חלונות הצד הקטנים עלולים לפגום בסבלנותם. בקיצור, שניים מלפנים, ומאחור עוד שניים אם ממש חייבים.

פולקסווגן חיפושית

נפח תא המטען, שהיה אחת מנקודות התורפה הגדולות ביותר של פולקסווגן חיפושית הקודמת צמח מ- 209 ליטר ל- 310 ליטרים מכובדים יותר וקיפול המושבים האחוריים מגדיל את הנפח לכדי 905 ליטרים. עם זאת, מספרים לחוד ומציאות לחוד, השמשה האחורית המשתפלת גורמת לכך שחלקו האחורי של תא המטען מצומצם מאוד ואינו מתאים לאחסון פריטים גדולים. המושבים, אשר מתקפלים בתצורת 50:50 אינם מתקפלים באופן מלא ומשאירים מדרגה גבוהה למדי שפוגמת בשימושיות, אך זו גם כך אינה הנקודה החזקה ביותר של המכונית וכנראה לא תהווה שיקול משמעותי לרוכשים הפוטנציאליים.

ברחבי תא הנוסעים קיימים לא מעט תאי אחסון, אך מלבד תא כפפות בגודל ממוצע ותא האחסון בתחתית הקונסולה שנהנה מממדים נדיבים, רובם קטנים למדי ואינם שימושיים.

אבזור והנדסת אנוש - מספק, לא מרגש

רשימת האבזור של פולקסווגן חיפושית סטנדרטית למדי. גרסת ביטל הבסיסית שמחירה עומד על 134,900 ₪ כוללת את כל מה שהייתם מצפים ממכונית משפחתית של פולקסווגן. רשימת האבזור כוללת בין היתר מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 7 אינץ' כאמור, שמונה רמקולים, דיבורית בלוטות', שקע AUX ושליטה מההגה על מערכת הסטריאו ועל בקרת השיוט, שני חלונות חשמל עם פתיחה וסגירה בלחיצה אחת, מערכת ניווט WAZE, קיפול חשמלי למראות הצד, בקרת אקלים דו אזורית ועוד.

פולקסווגן חיפושית

גרסת דיזיין הבכירה, שמחירה עומד על 149,900 ₪ כוללת בנוסף גם פנסי קסנון, חלון גג פנורמי, כניסה והנעה ללא מפתח, פאנל בצבע הרכב שמחליף את זה השחור בנמצא בגרסת הבסיס, ידיות בצבע הרכב ופס קישוט כסוף מתחת לחלונות הצד.

הנדסת האנוש, כמצופה מרכב גרמני בכל רמ"ח איבריו, מצוינת. כל הפקדים נמצאים בדיוק היכן שציפינו למצוא אותם. הכיתוב על הפקדים ברור וקריא ומערכת המולטימדיה אינטואיטיבית ופשוטה לשימוש.

יחידת הנעה - מוכרת וטובה

בניגוד לדגם הקודם, שנמכר עם מנוע 2.0 ליטר, פולקסווגן חיפושית החדשה משווקת בישראל רק עם המנוע הבסיסי מבית פולקסווגן. טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר המפיק 105 כ"ס ומומנט מרבי של 17.8 קג"מ. המנוע משודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה מהדור הקודם שפועלת מעט פחות טוב מהתיבות הנוכחיות.

על אף הנפח הצנום, למדנו להעריך את המנוע המדובר. אף שהוא מרגיש מעט חלש במהירויות גבוהות או בתחילת נסיעה, מהר מאוד מגיעה מחט הסל"ד לטווח היעיל של המנוע, הטורבו נכנס לפעולה והמנוע מצליח לשנע את 1,231 הקילוגרמים של החיפושית הלא קלה הזו בזריזות מופתית. במהלך המבחן הצלחנו לגרום למכונית להאיץ מאפס למאה בתוך 11 שניות ולהאיץ מ- 80 ל- 120 קמ"ש ב- 9 שניות. צריכת הדלק עמדה בסיום המבחן על 11.1 ק"מ לליטר.

פעולת תיבת ההילוכים מעט גסה בתחילת נסיעה, עם השתהות קטנה בין רגע הלחיצה על דוושת התאוצה ועד תחילת הנסיעה בפועל, ומעט רעידות בנסיעה איטית. בזמן הנסיעה העברת ההילוכים מהירה וחלקה עד כדי בלתי מורגשת. שילוב המנוע ותיבת ההילוכים עובדים מצוין יחדיו ומספקים רצועת כח רחבה, גמישות וזמינות כח גבוהה שתהא יותר ממספיקה עבור רוב הנוהגים ברכב.

על הכביש - מוצקה, סולידית ונעימה

הנסיעה בפולקסווגן חיפושית מזכירה עד מאוד את אחותה לפלטפורמה. ההרגשה בכל תנאי דרך היא של מוצקות וסולידיות. בולמי הזעזועים מצליחים לשכך את מרבית המהמורות ורק שיבושים גדולים ורציניים מצליחים להפריע לנוסעים. ההגה, לו תגבור המשתנה בהתאם למהירות, מדויק וזריז, אך אינו מספק מידע על המתרחש מתחת לצמיגים הקדמיים. השלדה והצמיגים הרחבים מספקים שפע אחיזה גם בפניות מהירות אך ההגה ה"אילם" פוגם בהנאה מהנהיגה.

בעיר מוצאים בפולקסווגן חיפושית פרטנרית נעימה לנסיעה. למעט מראה מרכזית קטנה מעט, שדה הראיה טוב לכל הכיוונים. בנוסף ניתן למצוא ברכב חיישני חניה מלפנים ומאחור ומצלמת נסיעה לאחור כך שתוכלו להשתחל בקלות לכל אותן חניות צפופות בשכונות היוקרה שיהיו סביבת המחייה הטבעית של המכונית שהחלה את דרכה כמכונית הכי בסיסית שכסף יכול לקנות והפכה עם השנים לאביזר אופנה וסמל סטטוס.

פולקסווגן חיפושית

בכביש המהיר מצליחה פולקסווגן חיפושית לשמור על מהירות שיוט שקטה ונעימה ומעט מאוד רעשים מצליחים לחדור לתא הנוסעים. בזכות תיבת ההילוכים מרובת המהירויות, מסתובב המנוע בכ- 2,000 סל"ד במהירות של 120 קמ"ש ושומר על שקט מופתי, גם רעשי כביש אינם נוכחים במיוחד ורק מעט רעשי רוח מצליחים לחדור את מעטה הבידוד.

סיכום - יקרה מדי, אבל למי אכפת?

אחרי שהצלחתי פחות או יותר להתחמק ממנה לאורך כל הכתבה הגיע הזמן להתייחס לסוגיית המחיר. פולקסווגן חיפושית היא מכונית יקרה. עם מחיר שמתחיל ב- 134,900 ₪ היא יקרה יותר מרוב מתחרותיה האופנתיות וגם מפולקסווגן גולף שמספקת שימושיות טובה בהרבה. אבל, וזה אבל גדול, את הרוכשים הפוטנציאליים סביר להניח שלא תטריד סוגית המחיר.

אותם רוכשים יקנו את המכונית הזו בזכות העיצוב המלבב שגורם להרבה מאוד עיניים לעקוב אחריה בכל רגע נתון. הם יקנו אותה בזכות העובדה שבסך הכל מדובר במכונית טובה, עם איכות חומרים גבוהה, אבזור מספק, וסטטוס של אייקון שללא ספק יהווה פתיח נפלא לאין ספור שיחות חולין בבית הקפה השכונתי.