שברולט קמארו צברה אוהדים מסביב לגלובוס, וככל שהיא ותיקה יותר, היא תגרום ליותר מבטי ערגה ואנחות הנאה. אם אמרת שברולט קמארו, אמרת אגדה. שורשיה נטועים אי שם באמריקה של שנות ה- 60, עת פריחתן של מכוניות הפוני. שיקול עלויות הדלק היה משני, והתחרות התמקדה בגודל, בצליל ובעיצוב. הדור השישי שהושק בשנת 2015 טומן בחובו הבטחה גדולה. זו לא עוד מכונית יפה שיודעת לנסוע מהר בקו ישר, אלא מכונית ספורט שלא מתבלבלת גם בפניות הדוקות. שברולט קמארו מתחרה במגרש של הוותיקות, אלה שיודעות את העבודה מרגע לידתן. יצאנו לבחון את גרסת הקופה ברמת אבזורLT שעולה 333,900 ₪ או 359,900 ₪ ברכב המבחן המצוייד בתוספת חישוקי 20 אינץ' מושחרים, בלמי ברמבו וצמיגי אל תקר (Run Flat).

סרטון מבחן דרכים שברולט קמארו

עיצוב ונוחות

מבט מהיר על שברולט קמארו מגלה מכונית ממגנטת ומושכת מבטים עם קווים שריריים מכל זווית ועבודת מעצבים מושקעת. נראה כי ניתנה יד חופשית לכל גחמותיהם ואלו ידעו לנצל זאת. מהחזית היא נראית כחיית פרא המשחרת לטרף וגם בצבע לבן היא זוהרת. החזית בולטת ורחבה, וכוללת גריל צר עם צמד פנסים מלוכסנים, פנסי LED לתאורת יום, ומכסה מנוע עם בליטת כח.

שברולט קמארו מתפרשת לאורך 4,783 מ"מ ורוחבה 1,897 ס"מ, אך עיצובה האתלטי מטשטש את המימדים הנדיבים. דלתות הצד גדולות וארוכות, והחלונות צרים כחרכי ירי. מראות הצד הצרות מתאמצות שלא להפריע לזרימה, וחישוקי האלומיניום בשילוב בלמי הברמבו משלימים את המראה הכוחני. מאחור פנסים צרים, אנטנת סנפיר רבת רושם, וזוג מפלטים מפוצלים.

שברולט קמארו קופה

כניסה לתא הנוסעים הנמוך דורשת אקרובטיקה קלה, ותנוחת הישיבה נמוכה מאוד. מושבי העור הנוחים מפצים על כך ומספקים נוחות ותמיכה מעולים. האווירה בתא הנוסעים ספורטיבית ומפנקת כאחד. הנהג והנוסע שלצידו נתונים במעין גומחות נפרדות ואינטימיות, ובהחלט נוח מאוד לבלות כאן זמן ממושך.

הדבר הראשון הבולט בכניסה לשברולט קמארו הוא מחיר העיצוב. שדה הראייה המזערי דורש הסתגלות ארוכה, ותמרוני חנייה הם לא עניין של מה בכך. טוב שיש מצלמת רוורס שמפצה על כך. השמשה הקדמית צרה מאוד, כמו חלונות הצד, והתחושה מעט קלסטרופובית ומזכירה רכב משוריין. ההגה בעיצוב מעט מיושן אך נוח מאוד לאחיזה, ולוח המחוונים מוסיף לאווירה הקרבית ונראה כמערכת לשיגור טילים. לוח השעונים משולב צג דיגיטלי המציג את מצב הנהיגה, טמפרטורת שמן מנוע ומים, מצב המצבר, מד כוח G, ואפילו פונקציית מדידת זמני הקפה. מבט לפנים יגלה את מערכת התצוגה העילית המקרינה את מהירות הנסיעה.

שברולט קמארו קופה

פתחי המיזוג הגדולים מהווים אלמנט עיצובי מרשים והשליטה על הטמפרטורה נעשית ביצירתיות על ידי סיבוב מסגרות הכרום העגולות. תא הנוסעים שחור ומעט קודר, אך פה ושם מוסיפים עניין חלקים עשויי כרום בוהק. ניתן לבחור בריפוד עור בגווני אדום ולבן בתוספת 4,000 ₪.

בקונסולה המרכזית ממוקמת מערכת מולטימדיה מעולה עם מסך מגע בגודל 8 אינץ', המריצה את מערכת ההפעלה My Link בעלת הממשק הידידותי. המערכת כוללת שליטה על מערכת המיזוג ובחירת גווני תאורת האווירה. המערכת תומכת בממשקי Apple CarPlay ו- Android Auto בנוסף לקישוריות בלוטות' וחיבורי AUX ו-USB. מערכת ניווט Waze מוצעת בתוספת תשלום. מערכת הסאונד בת תשעה רמקולים מבית BOSE מספקת חווית האזנה משובחת ומצליחה להתגבר על מערכת הפליטה הרועשת מבחוץ.

שברולט קמארו קופה

שברולט קמארו מוגדרת כמכונית 2+2, כלומר, צמד מושבים קדמיים מלפנים וצמד נוסף סמלי מאחור. בפועל, למרות בסיס גלגלים של 2,818 מ"מ, המושבים האחוריים מיועדים לילדים קטנים בלבד. סקרנים שירצו להצטרף לנסיעה יגלו כי ישיבה מאחור אינה פרס חביב במיוחד. מרווחי הברכיים, הראש והכתפיים לא מאפשרים למבוגרים להתמקם שם.

איכות החומרים לא גבוהה וליצרניות הפרימיום האירופאיות אין ממה לחשוש. הדשבורד למשל, מספק תחושה חלולה מעט. איכות ההרכבה בינונית אך לא נתגלו חלקים רופפים אפילו במכונית המבחן שהספיקה לגמוע לא מעט קילומטרים תובעניים.

שברולט קמארו קופה

שברולט קמארו לא שופעת תאי אחסון אך תוכלו למצוא כאן צמד מחזיקי כוסות, חלל קטן בדלתות, ותא אחסון בינוני מתחת למשענת היד. תא המטען בנפח 257 ליטרים ובעל מפתח צר וגבוה שאינו שימושי או נוח להטענה. צמד המושבים האחוריים יוכלו לשמש כנפח אחסון משלים ונוח יותר.

ביצועים

שברולט קמארו מצויידת במנוע V6 אטמוספרי בנפח 3.6 ליטרים המפיק 335 כ"ס ומומנט של 39.1 קג"מ. הכוח מועבר לגלגלים האחוריים דרך תיבת 8 הילוכים אוטומטית. תאוצה מאפס למאה קמ"ש אורכת 5.1 שניות ואכן מרגישה כך בזמן אמת.

שברולט קמארו קופה

לחיצה על מתג ההנעה מעירה את המנוע לחיים בשאגה רמה. רמיסת הדוושה לרצפה תזניק את הקמארו הגדולה בצווחת צמיגים רועשת. כשמחשב המנוע יבין שהנהג במצב רוח קרבי ישמיע המנוע נהמה גרגרנית ורועשת שלא תשאיר אדישים בסביבה. ה'בק פיירים' יתפוצצו כשהסל"ד ימשיך לטפס והתיבה בעלת יחסי ההעברה הארוכים תחליף הילוך. הנהיגה בשברולט קמארו מרחיבה את הדעת. היא צועקת, צובטת, ולא נותנת לאוחז בהגה לשכוח את שורשיה.

בורר מצבי הנהיגה מציע שלושה מצבים המשפיעים על מהירות העברת ההילוכים ומועד החלפתם על קשת הסל"ד, תגובת דוושת התאוצה, צליל המנוע, משקל ההגה, ותאורת האווירה הפנימית. מצב תיור מספק נסיעה רגועה יחסית המתאימה לרוב המשתמשים ברוב תנאי הדרך. מצב ספורט מחדד את המערכות והופך את הנהיגה לחוויה קצבית ורועשת. מצב שלג\קרח מעדן את המערכות להגברת תחושת הביטחון בתנאי אחיזה נמוכים.

שברולט קמארו קופה

בתוך העיר סופגת שברולט קמארו את רוב השיבושים וגם את המבטים. היא מרגישה מרוסנת אך לא מטלטלת את הנוסעים במעבר על בורות ושברים שגרתיים. מחוץ לעיר, וככל שהמהירות עולה, מרגישה שברולט קמארו בבית. המנוע נושם בסל"ד גבוה ומשדר הנאה גם בטורים גבוהים מאוד. שברולט קמארו נאמנה למסורת וגם האצה נחושה בכביש ישר דורשת זוג ידיים מרוכזות. ההגה מספק משוב על הנעשה מתחת לצמיגים ומשקלו עולה עם המהירות. הבלמים דורשים לחיצה הגונה אך הם מספקים נשיכה חזקה ולא מתעייפים גם לאחר בלימות אינטנסיביות.

בפניות מתקבלת נטייה ברורה להיגוי יתר. שברולט קמארו אינה מכונית "שגר ושכח" וזו בהחלט מחמאה בעידן שבו מכוניות הפכו למשחקי מחשב יקרים. היא מגלה חיים ורצונות משלה, וכל לחיצה על דוושת הגז או הבלם בתוך הפנייה, תקבל משמעות. חובבי הדריפטים יקבלו כאן מנה גדושה של אדרנלין ולא יצטרכו להתאמץ כדי לכשכש את זנבה. נהגים לא מנוסים שינסו לחוות 'קיק-דאון' עלולים לגלות שגם ל- ESP יש מגבלות והם לא סימפטיים במיוחד.

שברולט קמארו קופה

צריכת דלק

באופן לא מפתיע, שברולט קמארו לא תזכה בפרס הספורטיבית האקולוגית. צריכת הדלק הממוצעת לפי נתוני היצרן עומדת על 10.5 ק"מ לליטר. בתנאי המבחן הבלתי מתחשבים בעליל, ירדה הצריכה הממוצעת לכדי 5 ק"מ לליטר. אם תצליחו לשייט בקצב סביר, המנוע ינתק שני צילינדרים לטובת חסכון בדלק. דרגת הזיהום הינה 14 מתוך 15.

עלויות אחזקה

שברולט קמארו מגיעה עם שנתיים אחריות ללא הגבלת ק"מ ושנה שלישית עד 100 אלף ק"מ. הטיפולים מתבצעים אחת לשנה או בכל 15,000 ק"מ. עלות הטיפול הראשון במוסך היבואן עומדת על 604 ₪, עלות הטיפול השני 804 ₪, עלות הטיפול השלישי 604 ₪, והטיפול הרביעי יעלה 1,320 ₪. מחיר מראת צד קומפלט עומד על 4,078 ₪, ועלות פנס אחורי עומדת על 3,900 ₪. ביטוח מקיף לכל נהג מעל גיל 21, ללא שלילות רישיון, וללא תביעות בעבר יעלה כ- 20,000 ₪ לשנה. כל המחירים כוללים מע"מ.

בטיחות

שברולט קמארו לא התייצבה למבחן הריסוק האירופאי של ארגון ENCAP אך קיבלה ציונים גבוהים במבחן הריסוק של ארגון IIHS האמריקאי. אבזור הבטיחות כולל בין היתר מערכת התרעה על סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים כולל תנועה צולבת מאחור, מצלמת רוורס, תצוגה עילית, 8 כריות אוויר, ומערכת Teen Driver להגבלת המהירות ודיווח על הנהיגה, לטובת השקט הנפשי של ההורים.

שברולט קמארו קופה

תמורה למחיר

אבזור הנוחות של גרסת הבסיס שמחירה 339,900 ₪, כולל בין היתר חלון גג חשמלי, כניסה והתנעה ללא מפתח, מערכת התנעה מרחוק, מושבי עור חשמליים עם חימום וזכרונות, גלגל הגה מחומם, תאורת אווירה עשירה, בקרת שיוט, ומשטח טעינה אלחוטית לסמארטפון. 

שברולט קמארו דורשת הסתגלות, מאתגרת לנהיגה יומיומית ולא תתאים לפיזור הילדים במוסדות הלימוד. מכונית כזאת נרכשת מהלב ולא מההיגיון, והיא תגרום לכם ולסביבה לחייך בכל פעם שתשמעו אותה. ישנן לא מעט מכוניות חזקות לא פחות המספקות יותר הנאה מנהיגה, אך במחיר שלה קוטפת שברולט קמארו את הפרס הראשון במבחן "הכי הרבה מבטים לשקל". שברולט קמארו היא מכונית שבודקת את ההתאמה שלה אליך, ולא להיפך.

תודות לאלון סולימן, אייל שבירו וסגל לעני על העזרה בהכנת הכתבה.