עיצוב ונוחות יונדאי אלנטרה
יונדאי אלנטרה החדשה חמושה במראה חיצוני ייחודי. החזית נמוכה ורחבה, והגריל הקדמי הענק חובר אל הפנסים הקדמיים הנמתחים לאחור. הדופן מציגה צללית נמוכה ומוארכת בסגנון קופה עם גג המשתפל לאחור לקראת דלת תא מטען קצרצרה ומפוסלת. עיצוב משטחי הפח בפרופיל הרכב יוצר מראה מקורי עם קווי עיצוב מגוונים. דלת תא המטען מעוצבת, ויחידות התאורה האחוריות יחד עם פס התאורה יוצרים חותמת תאורה ייחודית ובולטת.
תא הנוסעים אוורירי ומרווח. מעל הדשבורד הנמוך ניצב מסך מרכזי עם מסגרת בעיצוב א-סימטרי אשר חוברת אל לוח מחוונים דיגיטלי המוצע ברמת האבזור הבכירה. שבכת פתחי המיזוג הכסופה פרוסה לרוחב הדשבורד. על רקע העיצוב המרשים איכות החומרים מאכזבת. דיפוני הפלסטיק מחוספסים ונוקשים, ללא גימור רך על הדשבורד או בדלתות. איכות ההרכבה טובה ולא נשמעו רעשי פלסטיקה במהלך הנסיעה. הנדסת האנוש טובה ותפעול הרכב קל, נוח ואינטואיטיבי.
הכניסה למושבים הקדמיים והאחוריים של יונדאי אלנטרה אינה נוחה בשל גג ומושבים נמוכים. עמדת הנהג אינה מרווחת במיוחד ומרווח הרגליים נגזל על ידי דיפון הדלתות והקונסולה הרחבה בין המושבים הקדמיים. ידית אחיזה מסיבית משמאל לנוסע מלפנים פוגעת במרווח הברכיים ומושבו אינו מתכוונן לגובה. תנוחת הישיבה הנמוכה פוגמת בשדה הראיה החוצה לכל הכוונים. המראה המרכזית בסיסית ואינה כוללת עמעום אוטומטי.
מאחור ישבו בנוחות שני מבוגרים וילד נוסף במרכז, ולשלושה נוסעים בוגרים כבר יהיה צפוף. מרווח הראש עשוי להגביל נוסעים גבוהים. המושב המרכזי מוגבה קלות ונוח למדי, אך מדרגת תעלת ההינע מגבילה את מרווח הרגליים. באופן חריג לסגמנט נעדרים מאחור פתחי מיזוג, שקעי טעינה ושמשות כהות. ליונדאי אלנטרה תא מטען בנפח 474 ליטרים. דלת תא המטען נפתחת חשמלית אך מפתח ההטענה מוגבל יחסית. קיפול המושבים יספק נפח גדול להטענה.
נוחות הנסיעה טובה בזכות מתלים רכים למדי המצליחים לספוג חלק ניכר מהשיבושים ומציעים ריסון מוצלח המצמצם את תנודות המרכב. נוחות הנסיעה טובה גם בנסיעה בין עירונית עם שיכוך מהמורות מוצלח והתמודדות יעילה עם גלים בכביש. בידוד הרעשים מאכזב. רעשי הצמיגים והמנוע חודרים אל תא הנוסעים בשלב מוקדם יחסית, ובמהירות שיוט מצטרפים גם רעשי רוח.
ביצועים יונדאי אלנטרה
יונדאי אלנטרה החדשה מצוידת ביחידת הנעה היברידית בהספק 139 כ"ס אותה היא חולקת עם יונדאי איוניק וקיה נירו. תאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש אורכת 10.8 שניות והמהירות המרבית כ- 173 קמ"ש. היציאה מהמקום זריזה בזכות תגובות מהירות של המנוע החשמלי המאפשרות השתלבות קלה בתנועה עירונית צפופה. בתאוצות ביניים נרשמו תגובות פושרות בתוספת שאון מנוע.
התנהגות הכביש בטוחה עם אחיזת כביש גבוהה ונטייה לתת היגוי קל תחת עומס. המתלים הרכים מייצרים זוויות גלגול בולטות בכניסה לעיקולים, אך התנודות לאחר העברות משקל מרוסנות היטב. ההגה קל מדי וחסר תקשורת עם הגלגלים. במהלך המבחן מדדנו צריכת דלק משולבת מעולה של 18.8 ק"מ לליטר.
בטיחות יונדאי אלנטרה
ארגון הבטיחות האמריקאי NHTSA בחן את יונדאי אלנטרה החדשה והעניק לה ציון מרבי של 5 כוכבים. גם ארגון IIHS האמריקאי בחן את יונדאי אלנטרה החדשה והעניק לה ציונים גבוהים ואת תואר הבחירה הבטוחה לשנת 2021. אבזור הבטיחות בגרסת הכניסה פרימיום כולל בין היתר מערכת לניטור מרחק מלפנים, בלימה אוטונומית בעת חירום, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על עייפות הנהג, ושליטה אוטומטית באורות הגבוהים. רמת האבזור הבכירה סופרים כוללת בנוסף מערכת לניטור שטחים מתים, תיקון היגוי אקטיבי למניעת התנגשות בעת מעבר נתיב, התרעה על תנועה חוצה מאחור עם בלימה אוטונומית, והתרעה על פתיחת דלתות בעת מעבר רכב בנתיב המקביל.
תמורה למחיר וסיכום יונדאי אלנטרה
יונדאי אלנטרה בגרסת סופרים הבכירה כוללת בין היתר גג שמש חשמלי, חישוקים קלים בקוטר 17 אינץ', תאורה ראשית מסוג לד, מפתח חכם עם אפשרות להתנעה מרחוק, בלם חניה, חיישני רוורס, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הסלולרי, ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ'.
יונדאי אלנטרה החדשה מציגה התקדמות משמעותית ביחס לדגם היוצא ואחריות ארוכה ואטרקטיבית ללקוחות פרטיים. היא נראית מעולה, מרווחת, נוחה לנסיעה, וחסכונית. תג המחיר הופך אותה לאחת המשפחתיות היקרות ביותר בישראל ומציב בעיה בתחום התמורה עקב אבזור נוחות, בידוד ואיכות חומרים נחותים. ניתן להניח שיונדאי אלנטרה תמכר בכמויות בישראל בזכות פופולריות צפויה כרכב צמוד ממקום העבודה וכמחליפתה של יונדאי איוניק שתפרוש בקרוב לגמלאות.
תפריט נגישות
תגובות
עדיין אין תגובות. השאירו את ההערה הראשונה.