BYD סיליון 5 (Sealion 5) משווק בסין תחת השם BYD Song pro ונמנה בין הדגמים הנמכרים ביותר בארץ מוצאו. מדובר ברכב הפלאג-אין הייבריד הזול ביותר בישראל בסגמנט הלוהט ביותר הכולל רכבי פנאי כגון צ'רי טיגו 7 פרו, ג'ילי סטאריי וג'אקו 7 PHEV - מלך המכירות לשנת 2025. BYD סיליון 5 הוצג בסין עוד בשנת 2019, עבר צמד מתיחות פנים בשנים 2023-2024 ומשווק אצלנו החל מספטמבר 2025 בשתי גרסאות עם סוללה בקיבולת 13 או 18.3 קוט"ש והנעה קדמית. למבחן התייצבה גרסת דיזיין הבכירה המוצעת במחיר 171,990 ₪.

BYD סיליון 5

עיצוב ונוחות BYD סיליון 5

כאמור, הדגם הוותיק מגיע אלינו לאחר צמד מתיחות פנים אשר ישרו קו עם שפת העיצוב הנוכחית של המותג, אך חזיתו עדיין מעט עמוסה למראה. הצדודית והחלק האחורי סטנדרטיים למדי וכוללים אלמנטים שכיחים כגון פס תאורה אחורי רציף. התוצאה הסופית אנמית ושקופה, לבטח ביחס לדגמים צעירים בסגמנט. הממדים הינם ברף הגבוה של קטגוריית C-SUV. אורכו של BYD סיליון 5 עומד על 4,738 מ"מ, רוחבו 1,860 מ"מ, גובהו 1,710 מ"מ, ובסיס הגלגלים נמתח לאורך 2,712 מ"מ.

BYD סיליון 5

גם תא הנוסעים מסגיר את גילו של הדגם עם ארכיטקטורת "דור קודם" שאמנם אינה מרשימה בעיצובה אך ניחנת בהנדסת אנוש עדיפה הכוללת פקדים פיזיים בקונסולה המרכזית ובגלגל ההגה, ופתחי מיזוג סטנדרטיים בעלי כיוונון ידני. מסך המולטימדיה בגודל 12.8 אינץ' כולל צימוד אלחוטי לסמאטרפון וממשק בעברית התומך גם בפיקוד קולי בעברית. כרגיל בדגמי BYD, ניתן לכוונן את טמפרטורת המזגן ועוצמת האוורור בגרירה של 3 אצבעות על הצג. הקונסולה המרכזית כוללת פקדים פרקטיים לשליטה בעוצמת השמע, התנעה וכיבוי, כיבוי והדלקת מזגן/מפשיר אדים, בורר מצבי נהיגה, בורר לבחירה בין הנעה חשמלית להיברידית, ועוד. פתחי המיזוג המרכזיים ממוקמים נמוך מדי, בגובה הברך, ועלולים להקשות על קירור אפקטיבי בחודשי הקיץ. איכות ההרכבה מוצקה ותא הנוסעים מתאפיין בחומרי דיפון רכים במקומות העליונים, וקשיחים ככל שמדרימים מטה. הצבעים הבהירים ברכב המבחן תרמו רבות לתחושת האווריריות בתא הנוסעים.

BYD סיליון 5

הכניסה והיציאה נגישות מאוד בזכות מושבים בגובה אידיאלי, קו גג גבוה ומפתח דלתות גדול. המושבים כולם רכים במידה נכונה, ואלו הקדמיים רחבים וכוללים כיוונון חשמלי וחימום. ניתן למצוא בנקל תנוחת נהיגה גבוהה ושולטת הודות לגלגל ההגה שמתכוונן בטווח מספק, עניין שאינו מובן מאליו בכל הדגמים הסיניים. שדה הראיה וכושר התמרון נפגעים במעט בשל חלון אחורי קטנטן ומראות צד שאינן תלויות, אך מערך מצלמות 360 מעלות מצוין מחפה על כך ברוב המקרים.

מרווח הפנים נדיב ביותר והנוסעים מאחור ייהנו ממושב נוח, רצפה שטוחה, מרווחי ראש וברכיים מעולים, ומרווח כתפיים המאפשר הסעת שלושה בוגרים. עוד נמצאים מאחור חלונות כהים, פתחי מיזוג עם פילטר בתקן PM2.5, משענת יד עם צמד מתקני כוסות, ושקעי טעינה. מאידך, גג פנורמי שהפך לאבזור תקן בסגמנט אינו מוצע אפילו כאופציה.

BYD סיליון 5

פתרונות האחסון מגוונים ופרקטיים, ביניהם תא פתוח מתחת לקונסולה המרכזית הצפה עם צמד שקעי טעינה TYPE C, תא עמוק מתחת למשענת היד המרכזית, מתקני כוסות מלפנים ומאחור, תאי אחסון עמוקים בדלתות, ותא כפפות קומפקטי. תא המטען בנפח של 463 ליטרים וכולל מפתח רחב, כיסוי נגלל ותאורה. קיפול המושב האחורי יביא לנפח של 1,410 ליטרים עם מפלס הטענה כמעט שטוח. מתחת לרצפת תא המטען נמצאת ערכת תיקון תקרים. גרסת דיזיין הנבחנת כוללת דלת תא מטען עם פתיחה חשמלית.

BYD סיליון 5

נוחות הנסיעה בינונית למדי, חרף תצורת מתלה אחורי רב חיבורי שהפכה מקובלת בסגמנט. כיול לא מהוקצע, שמאפיין דגמים סיניים לא מעטים, חוטא במהלך ראשון קשיח וקופצני, וחוסר ריסון בהמשך מהלכו. התוצאה היא תנודות יתר בעיר ומחוצה לה. בידוד הרעשים לעומת זאת מתעלה, עם זיגוג כפול ותא נוסעים חרישי להפליא. גם פעולת מנוע הבנזין כמעט ואינה נשמעת.

ביצועים BYD סיליון 5

BYD סיליון 5 מצויד במערכת היברידית נטענת DM-i מהדור הקודם של החברה, המשלבת מנוע בנזין בנפח 1,498 סמ"ק עם תיבת הילוכים אוטומטית רציפה, מנוע חשמלי והנעה קדמית. ההספק המרבי המשולב עומד על 213 כ"ס ומאפשר תאוצה 0-100 קמ"ש תוך כ- 8.1 שניות (7.7 שניות בגרסת הבסיס בעלת הסוללה הקלה יותר) והמהירות המרבית עומדת על 170 קמ"ש. יחידת ההנעה DM-i (משמעות השם Dual Motor intelligent) פועלת בשיטה המקובלת בסין, לפיה המנוע החשמלי משמש כמנוע עיקרי ברוב הזמן ואילו מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור לטעינת הסוללה בקיבולת 18.3 קוט"ש. הביצועים מספקים לכל שימוש יומיומי ודומים לשלל קרוסאוברים סיניים, אלא שבדומה לדגמי פלאג-אין הייבריד רבים, הביצועים אינם אחידים ותלויים מאוד ביתרת החשמל בסוללה. לכן BYD מאפשרת לכוון באמצעות צג המגע את אחוז יתרת החשמל בסוללה להתערבות מנוע הבנזין, ואני כוונתי שלאחר ירידתה מ- 70%, יפעל מנוע הבנזין להטענת הסוללה ולא אאלץ להסתמך על מנוע הבנזין בלבד. חרף ההצהרות, אין מדובר "בחווית נסיעה חשמלית" חלקה וזו מתרחשת לסירוגין, כאשר באחוז ניכר ממנה מנוע הבנזין יעבוד ברקע. חשוב לציין, כי תופעה זו נכונה לכל דגמי ה- PHEV הפועלים בשיטה זו.  

BYD סיליון 5

התנהגות הכביש אינה מהוקצעת דיה עקב איכות כיול מתלים בינונית שאינה מעודדת נהיגה דינמית בשל רכינת מרכב מוחשית וזוויות גלגול הנוצרות גם תחת לחץ מתון. לצד זאת, בנהיגה מנהלתית רגועה מתקבלת התנהגות כביש סבירה ובטוחה, המלווה באחיזת כביש צפויה מצמיגי הנקוק האיכותיים.

לבלימה הרגנרטיבית שתי עצימויות לבחירה הנשלטות דרך המסך המרכזי, כאשר גם הגבוהה מביניהן חלושה. עוצמת הבלמים מספקת והולמת את המשקל והביצועים, אלא שבדומה לדגמים חשמליים רבים, תחושתם מלאכותית ואינה לינארית.

טווח נסיעה, וצריכת דלק וחשמל BYD סיליון 5

גרסת הכניסה קומפורט מגיעה עם סוללה בקיבולת 12.96 קוט"ש המספקת טווח נסיעה חשמלי של עד 62 ק"מ לפי תקן WLTP, בעוד גרסת דיזיין הנבחנת מגיעה עם סוללה גדולה יותר בקיבולת 18.3 קוט"ש המספקת טווח נסיעה חשמלי של עד 86 ק"מ. יכולות הטעינה אינן מרשימות. בגרסת קומפורט טעינה ביתית אורכת 3.9 שעות וטעינה מהירה בהספק צנוע של 18 קילוואט אורכת כ- 45 דקות. בגרסת דיזיין טעינה ביתית אורכת 5.5 שעות וטעינה מהירה אורכת כשעה. כל הגרסאות מגיעות עם טכנולוגיית V2L המאפשרת הפעלת מכשירי חשמל חיצוניים בהספק של עד 3.3 קילוואט.

BYD סיליון 5

במהלך המבחן שכלל נהיגה מנהלתית ללא מזגן, נרשם טווח נסיעה חשמלי ריאלי של 65 ק"מ. שאמור, ניתן לקבוע באמצעות מסך המגע את אחוז יתרת החשמל בסוללה (בין 70%-25%) בו מנוע הבנזין יכנס לפעולת טעינה. בנסיעת המבחן קבעתי שכאשר יתרת החשמל בסוללה תעמוד על 70%, תעבור יחידת ההנעה למצב היברידי בו מנוע הבנזין פועל כגנרטור להטענת הסוללה ולסיוע בהנעה, ובמצב זה נרשמה צריכת דלק משולבת של 14 ק"מ לליטר. נתון היצרן עומד על 18.1 ק"מ לליטר, ונראה שאפשר להתקרב לנתון זה באמצעות קביעת אחוז קטן יותר של יתרת החשמל בסוללה להפעלת מנוע הבנזין. בורר מצבי הנהיגה מאפשר בחירה בין מצב הייבריד למצב חשמל לטובת שמירת האנרגיה החשמלית לנסיעה עירונית. עם מיכל דלק בנפח 52 ליטרים, ניתן להפיק טווח נסיעה של כ- 800 ק"מ משולבי חשמל ובנזין. דרגת זיהום האוויר הינה 2 מתוך 15.

אמינות ועלויות אחזקה BYD סיליון 5

בדומה לשלל מותגים סיניים חדשים להם נחשפנו בשלוש השנים האחרונות, גם מותג BYD טרם בנה לעצמו מוניטין מוצק כזה או אחר. לצד זאת, בעשרות אלפי היחידות אותן העלה היבואן על כבישי ארצנו, לא נרשמו "מחלות כרוניות" משמעותיות. כמו כן, 60% מסך מכירות המותג בסין הינם של דגמי PHEV וניכר כי שביעות רצון הלקוחות מארץ מוצאו טובה.

BYD סיליון 5

BYD סיליון 5 משווק עם אחריות יצרן מלאה למשך 6 שנים או עד 150,000 ק"מ, אחריות למשך 8 שנים או עד 200,000 ק"מ לסוללה, ואחריות מורחבת למשך 8 שנים או 150,000 ק"מ למכלולי ההנעה המכניים. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מגיל 25 ומעלה עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 7,000 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,800  ₪. טיפולים מתבצעים אחת לשנה או בכל 15,000 ק"מ.

בטיחות BYD סיליון 5

BYD סיליון 5 לא נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP מכיוון שאינו משווק באירופה. אבזור הבטיחות זהה בשתי רמות האבזור וכולל בין היתר מערכת בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי כלי רכב בשטחים מתים, בקרת עייפות נהג, התרעה ובלימה בזיהוי תנועה חוצה מלפנים, התרעה ובלימה בזיהוי תנועה חוצה מאחור, מערכת התרעה וסיוע בסטייה מנתיב הנסיעה, אזהרת פתיחת דלת, שמירה על מרכוז הרכב בנתיב הנסיעה, זיהוי תמרורי תנועה, 7 כריות אוויר, ומצלמות היקפיות 360 מעלות. מערכת תיקון סטייה מנתיב, עירנות הנהג וזיהוי תמרורים מתקנות ומתריאות ללא הרף ומקשות על נהיגה שפויה ונינוחה. נהג שיחפוץ בנטרול, יאלץ לנבור בתתי תפריט ולבחור בנטרול כל אחת מהן. רמת האבזור הבטיחותי על פי דירוג משרד התחבורה הינה 6 מתוך 8.

תמורה למחיר BYD סיליון 5

BYD סיליון 5 משווק בישראל בשתי גרסאות כאמור. גרסת הכניסה קומפורט מוצעת במחיר 166,990 ₪ וכוללת לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ', מסך מרכזי בגודל 12.8 אינץ', תפעול קולי, חיבור לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו, אפליקציות להזרמת מוזיקה, עדכונים מרחוק OTA, מפתח דיגיטלי NFC, מושבים קדמיים חשמליים, ריפוד דמוי עור, מצלמת דרך מקורית, ארבעה שקעי USB, חיישני חנייה אחוריים, צבע מטאלי, חישוקי 18 אינץ', ותאורת לד מלאה.

גרסת דיזיין הנבחנת מוצעת במחיר 171,990 ₪ ומוסיפה סוללה גדולה יותר ואבזור המונה מושבים קדמיים מחוממים, משטח טעינה אלחוטית בהספק 15 וואט, חיישני חנייה קדמיים, מצלמות 360 מעלות, ודלת תא מטען חשמלית.

הגעתו של BYD סיליון 5 פלאג-אין הייבריד בתור הזהב של דגמי ה- PHEV, אל הסגמנט הלוהט ביותר, מחייבת הצעה אטרקטיבית אותה פורע הדגם במחיר הזול בסגמנט. חרף גילו המתקדם, BYD סיליון 5 מתגלה כרכב בשל, מרווח, פרקטי ומתחרה ראוי לרכב הנמכר ביותר בישראל. עם זאת, נראה כי הצרכן הפרטי יעדיף לרוב את המתחרים הצעירים והמודרניים בסגמנט, גם אם הם מעט יקרים יותר. BYD סיליון 5 קורץ בעיקר לנהגי ציי רכב חובבי דגמי ה- PHEV בזכות זכאותם להטבת שווי שימוש.