אורה 5 הינו הדגם ההיברידי הראשון של המותג ומתחרה בסגמנט רכבי הפנאי הקומפקטיים שהפך לפורה בשוק המקומי, מול רכבים כגון ג'אקו 5, יונדאי קונה, MG ZS ודומיהם בגרסאות ההיברידיות. עד כה מנה ליין הדגמים של אורה צמד דגמים חשמליים שלא הצליחו כאן, אך אורה 5 מציע מפרט מיינסטרים מבוקש, עם הנעה היברידית המשלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטרים הפועל כמאריך טווח לטעינת הסוללה, ומנוע חשמלי בהספק 190 כ"ס. אורה 5 משווק בישראל במחיר 139,990 ₪ לגרסת הכניסה או 148,990 ₪ לגרסה הבכירה הנבחנת.

אורה 5 הייבריד

עיצוב ונוחות אורה 5

העיצוב החיצוני מדבר בשפת הרטרו הייחודית של המותג, ובדומה לאחיו מתאפיין בקווים מעוגלים, יחידות תאורה עגולות בהשראת המותג הנחשק פורשה, ופרופורציות מחמיאות. מאחור פס לד המשתלב באופן הרמוני במבנה הרכב ומעניק מראה מקורי ומרענן ביחס לסגמנט בו כל מתחרה דומה למשנהו, ולטעמנו יקסום במיוחד למין הנשי. הדגם מוצע במנעד צבעים רחב יחסית הכולל צבעים קלאסיים בגוונים לבנים ואפורים לצד צבעים נועזים ובולטים כגון כחול ספיר וירוק ברקת, ואף בצבע מג'נטה נשי וייחודי. עוד זמין צבע אפור מט בתוספת תשלום. אורכו הכולל של אורה 5 עומד על 4,471 מ"מ, רוחבו 1,833 מ"מ, גובהו 1,641 מ"מ ובסיס הגלגלים באורך 2,720 מ"מ - נדיב יחסית למתחרים הישירים לטובת מרווח פנימי עדיף לנוסעים.

אורה 5 הייבריד

תא הנוסעים ממשיך את אווירת הרטרו עם עיצוב כללי נקי ומינימליסטי, דיפוני אריג פפיתה שגם הם בהשראת דגמי פורשה קלאסיים, תאורת אווריה עשירה, ופקדי רטרו מעוצבים עבור בקרת האקלים בהשראת דגמי MINI. במרכז הקונסולה משולבים מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 14.6 אינץ' ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' המאפשר להציג את הנחיות הניווט של Waze ישירות מול עיני הנהג. מסך המולטימדיה מציע סרגל פקודות קבוע בתחתית המסך הנשאר זמין בכל עת ומאפשר גישה מהירה לפונקציות מרכזיות. כמו כן, ניתן להתאים אישית את סביבת העבודה באמצעות יצירת קיצורי דרך ו- Widgets בדומה לטלפון חכם, לרבות גישה מהירה למצבי נהיגה, דרגות אחזור אנרגיה (רגנרציה) ופונקציות נוספות בהתאם להעדפות הנהג.

אורה 5 הייבריד

הצבעים הבהירים תורמים לתחושת האלגנטיות הנקיה, אך סימנים על גלגל ההגה הלבן ברכב המבחן החדש מעידים על הפרקטיות המוקרבת לצורך כך. הקונסולה המרכזית צפה עם תא פתוח בתחתית, כוללת משטח טעינה מקורר לסמארטפון, חריץ אחיזה לסמארטפון נוסף, וצמד מחזיקי כוסות. פתחי המיזוג נמוכים כמקובל בימנו וביצועי המזגן טובים בהחלט. פרט לכך הנדסת האנוש טובה הודות לפקדים פיזיים בקונסולה המרכזית, כיוונון המראות וגלגל ההגה, המנגישים לפחות חלק מהפונקציות השכיחות. חומרי הדיפון טובים ביחס לסגמנט עם דיפון רך בחלקו העליון של הדשבורד והדלתות. ראוי לציון וילון ההצללה לגג הפנורמי, שאינו מובן מאליו בדגמים חדשים, לבטח בטווח מחיר זה.

אורה 5 הייבריד

פתרונות האחסון כוללים משטח בתחתית הקונסולה המרכזית, תא נוסף מתחת למשענת היד הקבועה, תא כפפות, וכיסי אחסון בדלתות. הפניה לקהל הלקוחות הנשי מקבלת משנה תוקף עם קיפול סוככי השמש, הכוללים מראת איפור ענקית מוארת בטבעת לד וכיסוי מגנטי לנהגת, ומראה קטנה נטולת תאורה עם תריס פלסטי פשוט לנוסע. תא המטען בנפח צנוע של 390 ליטרים בלבד עם מפתח רחב אך ללא תאורה ועזרי עיגון. קיפול המושב האחורי יביא לנפח מכובד ואפשרות פילוס הודות לרצפה כפולה. מתחת לרצפת תא המטען נמצאת ערכת תיקון תקר ומצבר 12V.

אורה 5 הייבריד

הכניסה לרכב והיציאה ממנו נגישות מאוד בזכות מושבים בגובה אידיאלי, קו גג גבוה ומפתח דלתות גדול. המושבים הקדמיים סטנדרטיים למדי ומציעים נוחות סבירה. אלו כוללים ריפוד דמוי עור בהיר, אוורור שנדיר למצוא ברמת מחירים זו, כיוונון חשמלי וזיכרונות לנהג, אך ללא אפשרות הקשחה לגב המושב. מרווח הברכיים טוב ביחס לסגמנט הודות לבסיס גלגלים באורך 2,720 מ"מ ורצפה שטוחה. הסעת נוסע שלישי שאינו ילד תיצור צפיפות בספסל האחורי. מעבר לכך יזכו הנוסעים מאחור לפתח מיזוג יחיד, שקע טעינה יחיד, מגירת משקאות מקוררת נשלפת, תאורה וחלונות כהים, אך באופן מפתיע חסרה משענת יד מרכזית עם מחזיקי כוסות.

אורה 5 הייבריד

תנוחת נהיגה מוגבהת מעט בשילוב קו חלונות נמוך, מראות תלויות, ומערך מצלמות 360 מעלות מאפשרים כושר תמרון עירוני מעולה. התנעה וכיבוי מתבצעות באמצעות לחצן, ומוט ההילוכים שוכן במקומו האידיאלי מאחורי גלגל ההגה. תחילת התנועה בעיר מלווה בצליל התראה עד למהירות 30 קמ"ש, אשר נשמע מעט בתא הנוסעים. הבלימה הרגנרטיבית כוללת שלוש עצימויות, כאשר גם הגבוהה מביניהן חלושה למדי.

אורה 5 הייבריד

נוחות הנסיעה בעיר סבירה. כמו בלא מעט דגמים סיניים, גם כאן נמצא כיול מתלים רך, אך לא רך מדי. זה עובד טוב במהירויות מאוד נמוכות, אך כבר במהירות עירונית מוגברת, הרכות היתרה והריסון הלוקה בחסר מייצרים יותר תנודות מהרצוי. מחוץ לעיר, שילוב של מהירות גבוהה וסלילה שאינה חלקה יצרו תנודות על ציר האורך, אך היציבות הכיוונית טובה. בידוד הרעשים תואם את הסטנדרט בסגמנט, כך שרעשי רוח ודרך יהיו מוחשיים רק במהירויות כביש 6.

ביצועים אורה 5

אורה 5 מצויד במערכת הנעה היברידית המשלבת מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטרים בהספק 150 כ"ס, מנוע חשמלי בהספק 190 כ"ס, סוללה בקיבולת 1.09 קוט"ש, ותיבת הפחתה בעלת 2 הילוכים. למערכת ההנעה הספק מרבי של 223 כ"ס המאפשר תאוצה 0-100 קמ"ש תוך 7.8 שניות, ומהירות מרבית של 185 קמ"ש. המערכת ההיברידית יודעת לעבוד ב- 3 מצבים: הנעה חשמלית טהורה (במהירות נמוכה), הנעה טורית בה מנוע הבנזין טוען את הסוללה ובכך מאפשר שימוש רציף במנוע החשמלי, והנעה במקביל בה שני המנועים מניעים את הגלגלים באמצעות תיבה עם שני הילוכים המאפשרת הנעה גם על ידי מנוע בנזין בלבד בשיוט.

אורה 5 הייבריד

בנהיגה היברידית הנפוצה ברוב הנסיעות משמש המנוע החשמלי כמנוע עיקרי רוב הזמן ואילו מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור מאריך טווח לטעינת הסוללה, אך בעת הצורך מצטרף להנעת הגלגלים. חוויית הנסיעה בנהיגה היברידית מתבססת על חשמל בעיקרה, אך בשימוש משפחתי סביר יפעל מנוע הבנזין בחלקים ניכרים מהנהיגה, ופעולתו תורגש בתא הנוסעים. הביצועים על הכביש מעולים ביחס לסגמנט עם מומנט בשרני המצליח לאתגר את ההנעה הקדמית ביציאה חזקה, עם לוחמת הגה ופרפורי צמיגים. המעבר בין צמד ההילוכים מורגש תחת עומס.

אורה 5 הייבריד

התנהגות הכביש ניטרלית והולמת את ייעוד הרכב לשימוש משפחתי. כפועל יוצא של הכיול הרך יחסית, מורגשות זוויות גלגול תחת עומס מתון, אך מתלה אחורי רב חיבורי וצמיגי KUMHO קוריאנים טובים, יספקו אחיזת כביש טובה לא פחות מדגמים אירופאים מקבילים. את נסיעת המבחן העדפתי לנהוג כאשר כיול קשיחות ההגה במצב "ספורט" שכן משקל ההיגוי במצבים האחרים רכרוכי ברמה מוגזמת. הבלמים טובים ונשכנים, אך פעולתם אינה ליניארית בשל מערכת אחזור האנרגיה ההיברידית.

צריכת דלק אורה 5

יחידת ההנעה ההיברידית התגלתה כיעילה, עם צריכת דלק אשר עמדה בימי המבחן על 15 ק"מ לליטר בנהיגה מאומצת מאוד במצב נורמל ומזגן שפעל ללא הרף. נהיגה מנהלתית וחסכונית יותר תתקרב ללא קושי לנתון היצרן העומד על 19.6 ק"מ לליטר. מיכל דלק בנפח 55 ליטרים יספיק לטווח נסיעה של כ- 750 ק"מ. דרגת זיהום האוויר הינה 5 מתוך 15.

אמינות ועלויות אחזקה אורה 5

מותג אורה החל בשיווק דגמי הייבריד במערב רק לאחרונה, כך שטרם נאספו נתונים אודות אמינותו. אורה 5 משווק עם אחריות לתקופה של 6 שנים או עד 150 אלף ק"מ, ו- 8 שנים או עד 150 אלף ק"מ על הסוללה, לפי המוקדם מביניהם. טיפולים מתבצעים בכל 15,000 ק"מ או בכל 12 חודשים, לפי המוקדם מביניהם. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מגיל 25 ומעלה עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 6,000 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,800 ₪.

בטיחות אורה 5

אורה 5 טרם נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 7 כריות אוויר, מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות לשמירת מרכז הנתיב ובקרת זחילה בפקקים, מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בלימת חירום לתנועה חוצה בצמתים, זיהוי תמרורים, מערכת התחמקות חכמה ממכשולים, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מאחור כולל בלימת חירום בנסיעה לאחור, מערכת מתקדמת להתרעה על הסחת דעת הנהג, מערכת התרעה על עייפות הנהג, מצלמות היקפיות 360 מעלות, והתראה על שכחת ילדים ברכב. נטרול מערכות התראת עייפות הנהג והתראת מהירות דורשות נבירה בתפריטים לחפצים בכך. רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה הישראלי עומדת על 8 מתוך 8.

תמורה למחיר אורה 5

אורה 5 הייבריד ברמת אבזור Vibe מוצע במחיר 139,990 ₪ וכולל בין היתר מסך מרכזי בגודל 14.6 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', קישוריות אלחוטית לנייד, תפעול קולי, שקעי USB מלפנים ומאחור, מערכת שמע עם 6 רמקולים, כניסה והתנעה ללא מפתח, בלם חניה חשמלי עם AUTO HOLD, בקרת אקלים דיגיטלית, פתחי מיזוג ומגירת אחסון מקוררת מאחור, בורר מצבי נהיגה, מושבי בד, מושב נהג מתכוונן חשמלית, מושבים קדמיים מחוממים, תאורת לד מלאה מלפנים ומאחור, חיישני גשם, וחישוקי 18 אינץ'.

רמת אבזור Signature הנבחנת מוצעת במחיר 148,990 ₪ ומוסיפה מערכת שמע משודרגת עם 9 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי עם אוורור, חימום הגה, מושבים בריפוד דמוי עור, זיכרונות למושב הנהג, מושב נוסע חשמלי, אוורור למושבים הקדמיים, תאורת אווירה, חלונות אחוריים כהים, מראה פנימית עם עמעום אוטומטי, קיפול חשמלי ואוטומטי למראות הצד, דלת תא מטען חשמלית וגג שמש פנורמי. תוספת לצבע מט תעלה 3,000 ₪. אורה 5 מגיע גם עם אפליקציה ייעודית המאפשרת לנהג מגוון פעולות מרחוק כגון פתיחה ונעילה של הדלתות, סגירת חלונות וגג שמש, איתור הרכב, גישה לאבחון תקלות בזמן אמת, נתוני דלק, לחץ אוויר בצמיגים ומדדים טכניים נוספים.

אורה 5 מביא עימו הצעה אטרקטיבית אל סגמנט בו הדגמים ההיברידיים זוכים לתיעדוף ברור. עיצובו החיצוני מקורי ונאה, וכך גם תא הנוסעים. האבזור בגרסה הבכירה עשיר, יחידת ההנעה יעילה וביצועיסטית והתמחור רושם תמורה מעולה. מתחרו העיקרי - ג'אקו 5, מחזיק לעת עתה בתואר הרכב הנמכר ביותר בישראל אך כניסתו של אורה 5 תיצור ללא ספק יריבות מעניינת ביחס לטעם המקומי.