לפני כשני עשורים השיקה טויוטה בגאווה רבה את טויוטה פריוס, המכונית ההיברידית הראשונה בייצור המוני. במקביל הצטיינה טויוטה בתחום רכבי השטח עם טויוטה לנד קרוזר וטויוטה היילקס, והציגה גם רכב פנאי שטח קל המכונה עד היום טויוטה ראב 4. במסגרת מתיחת הפנים לדור הרביעי של טויוטה ראב 4, השכילו בטויוטה ושילבו בין השניים. התוצאה היא טויוטה ראב 4 הייבריד - רכב הפנאי שטח העממי היחיד שמוצע בישראל עם מערכת הנעה היברידית. מחירו, עם זאת, אינו ממש עממי ועומד על 189,900 ₪.

עיצוב

בגזרת העיצוב אין הרבה חידושים. מתיחת הפנים הביאה עימה את החזית החדשה של דגמי החברה שמשתלבת היטב עם גופו הגדול של ראב 4. הפגושים מלפנים ומאחור מצויידים בשילובי פלסטיקה בצבעים שחור וכסוף, ופנסי הערפל העגולים שטבועים בתוך מבנה משולש משלימים את העיצוב הדינמי של טויוטה ראב 4 הייבריד החדש. סביב מרכב הרכב נמצאים מגיני בוץ שתורמים למראה השטח. מאחור יחידות תאורה הנמשכות כלפי חוץ ושילובם בקו האורך של הרכב מקנים לטויוטה ראב 4 הייבריד תחושה של רכב גדול וארוך, יותר מכפי שהוא במציאות.

טויוטה ראב 4 הייבריד - רכב הפנאי שטח העממי ההיברידי היחיד שמוצע כרגע בישראל

תא הנוסעים

הפגישה הראשונה עם תא הנוסעים של טויוטה ראב 4 הייבריד מעט מאכזבת. תא הנוסעים מציג בעיקר פלסטיקה שחורה עם מעט עיטורי וייניל דמויי עור וחלקים ומשטחים בצבע כסוף. קווי העיצוב מודרניים ונעימים וגם איכות הביצוע מרשימה בהחלט, אך עם תג מחיר של 189,900 ₪ ציפינו למצוא חומרים איכותיים יותר. בשל שילוב הצבעים הכהה, ולמרות מרווח מכובד לנוסעים מלפנים, התחושה בתא הנוסעים מעט קודרת ואפלה. המושבים נוחים ותומכים אך חסרה מעט תמיכה באיזור הגב התחתון והירכיים.

טויוטה ראב 4 הייבריד - ציפינו לאיכות חומרים גבוהה יותר

במרכז הדשבורד ניצב מסך מגע בגודל 7 אינץ' המציג את כל אפשרויות המדיה, הגדרות הרכב ומצב המערכת ההיברידית. כך ניתן לראות בתצוגה גרפית מרשימה מהיכן להיכן מגיע ולהיכן והולך הכוח ובאיזו מהירות נטענת ומתרוקנת הסוללה .שלכם. על כך נרחיב בהמשך.

כמצופה מטויוטה, הנדסת האנוש בתא הנוסעים טובה מאוד. כל הפקדים ממוקמים במקומות צפויים ופועלים היטב, למעט כפתור פתיחת תא המטען החשמלי שמצריך לחיצה ארוכה מידי, ופקדי מצבי הנהיגה השמוחבאים בתחתית הקונסולה המרכזית ומצריכים התכופפות קלה על מנת להגיע אליהםלתפעולם. תא הכפפות מספק בנפחו ומעליו מדף שימושי בהחלט לניירות טישו וכדומה. בנוסף פזורים בתא הנוסעים מגוון תאי אחסון עבור בקבוקי שתיה ושאר דברים. מרווח הברכיים במושב האחורי מספק ומרווח הראש טוב. רוחב הספסל האחורי מספק בהחלט לשלושה מבוגרים שישבו בנוחות הודות לתעלת הינע נמוכה מאוד שיוצרת רצפה כמעט שטוחה. שני בוסטרים או כסאות תינוק יכנסו ללא כל בעיה, אך מורגשים בחסרונם פתחי המיזוג לנוסעים מאחור.

טויוטה ראב 4 הייבריד - מושב אחורי נוח ומרווח

תא המטען מציג נפח של 464 ליטרים עם שפת הטענה מעט גבוהה ולרוב העדפנו להשתמש במנגנון המכני הרגיל לצורך בפתיחתה וסגירת והסגירה הידנית של דלת תא המטען מכיוון שהמנגנון החשמלי איטי גם בפתיחה וגם בסגירהבסגירת הדלת. גלגל חלופי בגודל מלא והמערכת ההיברידית תופסים נפח יקר מתא המטען אך באמצעות ווים ורשת ייעודית לתא המטען, ניתן להטעינו ביעילות מרבית ומספקת בהחלט. המושב האחורי מתקפל ביחס של 60/40 וכאשר הוא מקופל לחלוטין מתקבל תא מטען בנפח 1,579 ליטרים עם רצפה שטוחה.

אבזור

טויוטה ראב 4 הייבריד מעט מאכזב בתחום האבזור לאור מחירו הגבוה ותג הפרימיום המוצמד לרמת האבזור. הדגם אמנם מצוייד בכל מה שנחוץ אך ישנם לא מעט מתחרים המציעים חבילות אבזור עשירות באופן משמעותי במחיר זה. אבזור גרסת הפרימיום כולל מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 7 אינץ', חיבוריUSB ו- AUX, דיבורית בלוטות', שליטה על מערכת המולטימדיה ומחשב הדרך מגלגל ההגה, דלת תא מטען חשמלית, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני אורות וגשם, תאורת LED מלפנים, מצלמת נסיעה לאחור, בקרת שיוט, בקרת אקלים, ומראה מרכזית מתכהה.

טויוטה ראב 4 הייבריד - דלת אחורית חשמלית

במבחן הריסוק של ארגון ENCAP זכה טויוטה ראב 4 בציון מרבי של 5 כוכבי בטיחות והוא מצוייד בשבע כריות אוויר, עיגוני איזופיקס וכלל מערכות בקרת הבלימה והיציבות הסטנדרטיות. בישראל טויוטה ראב 4 אינו משווק עם מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות כמו באירופה.

יחידת הנעה וצריכת דלק

בחזיתו של טויוטה ראב 4 מותקנת מערכת הנעה היברידית מודרנית, אותה אחת שמניעה את טויוטה קאמרי הייבריד ולקסוס NX300h עם שינויים קטנים. המערכת משלבת בין מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר בהספק 155 כ"ס לבין מנוע וסוללה חשמליים בהספק 141 כ"ס שיחדיו מספקים 200 כ"ס ומומנט של 21.4 קג"מ הזמינים מאפס סל"ד אם הסוללה טעונה או מ- 4,200 סל"ד אם איננה טעונה כלל. המערכת משודכת לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה המעבירה את הכוח אל הגלגלים הקדמיים בלבד.

200 כוחות הסוס שמספק המנוע יורדים אל זוג הגלגלים הקדמיים באופן כמעט מיידי ומספקים דחיפה נחושה בעקיפות ובהאצות. את מדידת המיאוץ מעמידה למאה קמ"ש השלמנו במסגרת המבחן תוך 8.5 שניות ובשום שלב בנסיעה לא הורגש מחסור בכוח. רעשי המנוע ותיבת ההילוכים נוכחים בסל"ד גבוה אליו אוהבת להגיע תיבת ההילוכים הרציפה תחת מאמץ.

טויוטה ראב 4 הייבריד - הספק כולל של 200 כוחות סוס

בניגוד לדגמי טויוטה היברידיים אחרים, נדמה היה שבטויוטה ראב 4 הייבריד מנוע הבנזין מרבה להיכנס לפעולה, גם בסביבה אורבנית. למעט עמידה מוחלטת ברמזורים או בפקקים, מנוע הבנזין עובד ללא הפסקה, אולי בשל משקלו הגבוה של הרכב העומד על 1,625 ק"ג. המעבר מהנעה חשמלית טהורה להנעה משולבת חלק מאוד וכמעט אינו מורגש. על פי טויוטה, במצב EV חשמלי טהור ניתן לנוע מספר קילומטרים במהירות של עד 50 קמ"ש. בפועל הצלחנו לגמוע רק 1.2 ק"מ במצב זה למרות שנהגנו רגישות יתרה בדוושת התאוצה כדי לא להעיר את מנוע הבנזין.

נהגים שמרבים לנסוע בסביבה אורבנית מרובת פקקים ועצירות, יעריכו את צריכת הדלק של טויוטה ראב 4 הייבריד שהציג במחשב הדרך צריכת דלק של 21.5 ק"מ לליטר בתנאים אלו. בנסיעה בין עירונית צריכת הדלק הרשימה הרבה פחות עם 15.3 ק"מ לליטר. במהלך מבחן הדרכים שלנו הציג טויוטה ראב 4 הייבריד צריכת דלק ממוצעת של 13.2 ק"מ לליטר. לא מרשים במיוחד אך גם לא מאכזב.

חווית נהיגה ונוחות נסיעה

ההתנהלות העירונית עם טויוטה ראב 4 הייבריד קלה ונעימה מאוד. משקל ההגה קל, הראות כלפי חוץ טובה למדי ומצלמת הנסיעה לאחור מתפקדת מצויין בחניות. בנסיעה בין עירונית משייט טויוטה ראב 4 בנוחות עם רעשי כביש ורוח סבירים שאינם מהווים מטרד. כיול המתלים בטויוטה ראב 4 מעט נוקשה. בכבישים איכותיים תתקבל נוחות נסיעה מרשימה ונעימה אך בכבישים משובשים מתקבלת נוחות נסיעה סבירה בלבד, במיוחד במהירות גבוהה בה המתלה הקצר מגיע מהר לסוף מהלכו והשיבושים מועברים לתא הנוסעים.

טויוטה ראב 4 הייבריד - צריכת דלק מצויינת בסביבה אורבנית

חווית הנהיגה בטויוטה ראב 4 הייבריד אינה מרגשת או ספורטיבית. מלבד הכוח הזמין, כל שאר המכלולים עובדים בדיוק בצורה ההפוכה. ההגה קל מאוד ומנותק וזוויות הגלגול הגבוהות אינן תומכות בנסיעה דינמית בקצב מהיר.

אופי הנהיגה ברכב היברידי בא לידי ביטוי כמעט בכל אספקט בנסיעה, בייחוד בנסיעה אורבנית. למערכות הבלימה של הרכבים ההיברידיים יש להתרגל וזה המצב גם בטויוטה ראב 4 הייבריד. עוצמת הבלימה טובה ולכל אורך המבחן לא נרשמה דעיכה בעוצמה, אך תחושת הדוושה מלאכותית, והמעבר מבלימה רגנרטיבית לבלימה מכנית מורגש מאוד ודורש הסתגלות.

טויוטה ראב 4 הייבריד - הצהרה אופנתית וירוקה

אל תבנו על טיולי שטח רציניים עם טויטה ראב 4 הייבריד החדש. לגרסת ההייבריד מרווח גחון של 177 מ"מ שירחיק אתכם רק מעט הצידה מהשביל ובטח שלא יספיק עבור צליחת מכשולים גדולים. גרסת ההייבריד משווקת עם הנעה קדמית בלבד, כך שמראה השטח הוא הצהרה אופנתית בלבד כמו בכל רכב פנאי שטח קל. אלא שבמקרה של טויוטה ראב 4 הייבריד מדובר גם בהצהרה ירוקה.

סיכום

טויוטה ראב 4 הייבריד מיועד בראש ובראשונה למי שמבלה חלק ניכר מזמנו על הכביש בנסיעה אורבנית מרובת עצירות, ומחפש רכב פנאי שימושי, חסכוני ומרווח שמציע תנוחת ישיבה גבוהה. הראב 4 הייבריד פונה גם לכל מי שחשובה לו פליטת המזהמים ומחפש רכב פנאי שטח ירוק וידידותי לסביבה. טויוטה ראב 4 הייבריד מציג צריכת דלק טובה, איכות הרכבה מצויינת ורשימת אבזור סבירה. לכלל האיכויות של טויוטה ראב 4 הייבריד מצטרפים שמירת ערך ומוניטין אמינות גבוהים.