ג'ילי סטאריי EM-i אשר הושק בסין בשנת 2023 בשם גלקסי סטארשיפ 7, קיבל את שמו הנוכחי בשנת 2024 והגיע לישראל בסוף שנת 2025. הדגם מבוסס על פלטפורמת GEA בדומה גי'לי EX5 החשמלי. ג'ילי סטאריי מגיע אלינו כמתחרה בקטגוריה הפורחת ביותר מול קרוסאוברים היברידים נטענים, ביניהם מלך המכירות לשנת 2025 ג'אקו 7 PHEV, אומודה 7, צ'רי טיגו 7 פרו ו- BYD סיליון 5. הדגם משווק בשתי רמות אבזור ולמבחן התייצבה גרסת TECH הבכירה המוצעת במחיר 175,990 ₪.

ג'ילי סטאריי

עיצוב ונוחות ג'ילי סטאריי

העיצוב החיצוני מציג מראה גנרי למדי עם שבכה קדמית אטומה הכוללת פס תאורה רוחבי, גופי תאורה מפוצלים, וכונס אוויר בחלקו התחתון של הפגוש. הצדודית והחלק האחורי סטנדרטים וכוללים אלמנטים שכיחים כגון פס תאורה אחורי רציף. המראה הכללי דומה מאוד לאחיו החשמלי ג'ילי EX5 ושמרני כמותו. הממדים הינם ברף הנדיב של קטגוריית C-SUV. אורכו של ג'ילי סטאריי עומד על 4,740 מ"מ, רוחבו 1,905 מ"מ, גובהו 1,685 מ"מ, ובסיס הגלגלים נמתח על פני 2,755 מ"מ.

ג'ילי סטאריי

גם תא הנוסעים מציג מראה סיני גנרי להחריד עם מסך מרכזי בגודל 15.4 אינץ' ולוח מחוונים בגודל 10.2 אינץ' ומערכת המולטימדיה כוללת צימוד אלחוטי לסמאטרפון וממשק בעברית. בקונסולה המרכזית פקדים פיזיים וביניהם חוגה לשליטה על עוצמת השמע, מהירות האוורור, והדלקת מזגן/מפשיר אדים. פתחי מיזוג סטנדרטיים בעלי כיוון ידני, העדר מתג הדלקה/כיבוי, ובורר הילוכים מאחורי ההגה משלימים הנדסת אנוש ידידותית למדי ביחס למקובל כיום בדגמים מסוג זה. עיקר הטרוניות מתייחסות לגלגל הגה רבוע שאינו מתגלגל כדבעי בידי הנהג, ולפתחי המיזוג המרכזיים אשר בדומה לדגמים רבים ממוקמים בגובה הברך, במיקום שעלול להקשות על קירור אפקטיבי בחודשי הקיץ. איכות ההרכבה מוצקה ותא הנוסעים מתאפיין בחומרי דיפון רכים במקומות העליונים, וקשיחים ככל שיורדים מטה. הדגם מוצע גם עם ריפודים בצבע קאמל הניחן במראה יוקרתי ומזמין ביחס לגוונים הקודרים ברכב המבחן.

ג'ילי סטאריי

הכניסה והיציאה נגישות מאוד בזכות מושבים בגובה אידיאלי, קו גג גבוה ומפתח דלתות גדול. המושבים סבירים כמקובל בסגמנט, ואלו הקדמיים כוללים כיוונון חשמלי, חימום ואוורור, אך ללא כיוונון גובה לקדמת בסיס המושב. ניתן למצוא בנקל תנוחת נהיגה גבוהה ושולטת הודות לגלגל ההגה המתכוונן בטווח רחב. שדה הראיה וכושר התמרון נפגעים במעט בשל חלון אחורי קטנטן ומראות צד שאינן תלויות, אך מערך מצלמות 540 מעלות מצוין עם פיצ'ר "שלדה שקופה" מחפה על כך ברוב המקרים.

מרווח הפנים נדיב ביותר וגם הנוסעים מאחור ייהנו ממושב נוח, רצפה שטוחה, מרווחי ראש וברכיים מעולים, ומרווח כתפיים המאפשר הסעת שלושה בוגרים. הנוסעים מאחור ייהנו מחלונות כהים, פתחי מיזוג מרכזיים, גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי המספק אטימה מלאה, משענת יד עם צמד מחזיקי כוסות, ושקעי טעינה. המסכים שהותקנו בגב המושבים הקדמיים ברכב המבחן אינם מקוריים ומוצעים בתוספת תשלום בהתקנה מקומית.

ג'ילי סטאריי

פתרונות האחסון מגוונים ופרקטיים, ביניהם תא פתוח מתחת לקונסולה המרכזית הצפה עם צמד שקעי טעינה TYPE C, תא עמוק מתחת למשענת היד המרכזית, מתקני כוסות מלפנים ומאחור, תאי אחסון עמוקים בדלתות, ותא כפפות קומפקטי. תא המטען בנפח 528 ליטרים עם מפתח רחב, כיסוי נגלל, ותאורה. בגרסת TECH הנבחנת גם פתיחה חשמלית לדלת תא המטען. קיפול המושב האחורי יביא לנפח של 1,730 ליטרים עם מפלס הטענה כמעט שטוח. מתחת לרצפת תא המטען נמצא גלגל חלופי זמני.

ג'ילי סטאריי

נוחות הנסיעה בינונית למדי, חרף תצורת מתלה אחורי רב חיבורי שהפכה מקובלת בסגמנט. כיול לא מהוקצע, שמאפיין דגמים סינים לא מעטים, חוטא ברכות יתר וחוסר ריסון בהמשך מהלכו. התוצאה היא תנודות יתר בעיר ומחוצה לה. כאמור מדובר במגרעה המאפיינת דגמים סינים רבים הסובלים בתחום זה מפער ביחס ליצרנים אירופאים. בידוד הרעשים מקובל ביחס לסגמנט, אך לאחר התרוקנות הסוללה ותחת עומס, פעולת מנוע הבנזין נשמעת בצורה מוחשית בתא הנוסעים.

ביצועים ג'ילי סטאריי

ג'ילי סטאריי מצויד במערכת היברידית נטענת EM-i המשלבת מנוע בנזין בנפח 1,499 סמ"ק עם הספק מרבי של 98 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה, מנוע חשמלי והנעה קדמית. ההספק המרבי המשולב עומד על 214 כ"ס ומאפשר תאוצה 0-100 קמ"ש תוך כ- 8 שניות ומהירות מרבית של 170 קמ"ש. יחידת ההנעה פועלת בשיטת REEV המקובלת בסין, לפיה המנוע החשמלי משמש כמנוע עיקרי ברוב הנסיעה ואילו מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור לטעינת הסוללה בקיבולת 18.4 קוט"ש. הביצועים מספקים לכל שימוש שפוי, וכל עוד נותרת קיבולת של 20% לפחות בסוללה, דומים לשלל המתחרים המציעים הספק דומה. התרוקנות הסוללה מותירה את הנהג עם מחסור מהותי בכוח והסתמכות ניכרת על מנוע הבנזין שפעולתו נשמעת ללא הרף באופן רציף ואחוד. יש לציין כי תופעה זו נכונה לכל דגמי ה- PHEV הפועלים בשיטה זו.  

ג'ילי סטאריי

התנהגות הכביש אינה מהוקצעת דיה. הכיול הרך אינו מעודד נהיגה דינמית בשל רכינת מרכב מוחשית וזוויות גלגול שנוצרות תחת לחץ מתון. לצד זאת, בנהיגה מנהלתית רגועה מתקבלת התנהגות סבירה ובטוחה, המלווה באחיזת כביש צפויה מצמיגי הגודייר האיכותיים. הבלימה הרגנרטיבית נשלטת כאן דרך הצג ומונה שלוש עצימויות, כאשר גם הגבוהה מביניהן חלושה. עוצמת הבלמים מספקת והולמת את המשקל והביצועים, אלא שבדומה לדגמים חשמליים רבים, תחושתם מלאכותית ואינה לינארית.

צריכת דלק וחשמל ג'ילי סטאריי

ג'ילי סטאריי מגיע עם סוללה בקיבולת 18.4 קוט"ש המספקת טווח נסיעה חשמלי של עד 83 ק"מ וטווח נסיעה משולב של 943 ק"מ לפי תקן WLTP. הסוללה תומכת בטעינה מהירה DC בהספק 30 קילוואט ובטכנולוגיית V2L לחיבור מכשירי חשמל חיצוניים. במהלך המבחן שכלל נהיגה מנהלתית ללא מזגן, השגנו טווח נסיעה חשמלי ריאלי של 65 ק"מ וצריכת דלק משולבת של 14 ק"מ לליטר לאחר התרוקנות הסוללה. נתון היצרן מצהיר על 2.4 ליטר ל- 100 ק"מ עם סוללה מלאה. בורר מצבי הנהיגה מאפשר בחירה בין הנעה היברידית לבין הנעה חשמלית לנסיעה עירונית. עם מיכל דלק בנפח 51 ליטרים, ניתן להפיק טווח נסיעה כולל של כ- 800 ק"מ משולבי חשמל ובנזין. דרגת זיהום האוויר הינה 2 מתוך 15.

אמינות ועלויות אחזקה ג'ילי סטאריי

מותג ג'ילי המשווק אצלנו מזה מספר שנים בודדות בדגמים חשמליים מלאים, צבר לעצמו מוניטין אמינות יציב. ג'ילי סטאריי יצטרך להוכיח את עצמו כדגם פלאג-אין הייבריד ראשון של המותג הכולל מערכת הנעה המשלבת מנוע בעירה יחד עם מערכת הינע חשמלית.

ג'ילי סטאריי

ג'ילי סטאריי משווק עם אחריות יצרן מלאה למשך 6 שנים או עד 150,000 ק"מ, לפי המוקדם מביניהם. לסוללה אחריות מורחבת למשך 8 שנים או עד 150,000 ק"מ. עלות ביטוח מקיף לכל נהג מגיל 25 ומעלה עם ותק נהיגה של 7 שנים ללא תביעות או שלילות רישיון עומדת על כ- 7,000 ₪, ועלות ביטוח החובה כ- 1,800  ₪. טיפולים מתבצעים אחת לשנה או בכל 15,000 ק"מ.

בטיחות ג'ילי סטאריי

ג'ילי סטאריי לא נבחן במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP מכיוון שאינו משווק באירופה. אבזור הבטיחות זהה בשתי רמות האבזור, וכולל בין היתר שבע כריות אוויר לצד שלל מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות, ביניהן בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה וסיוע בשינוי נתיב, זיהוי תמרורים עם מגביל מהירות, ניטור שטחים מתים, התרעה על תנועה חוצה מלפנים ומאחור, מערכת עזר ליציאה בטוחה מהרכב עם התרעה בעת פתיחת דלתות, מערכת לזיהוי עייפות והסחת דעת נהג ומערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי.

ג'ילי סטאריי

מערכות תיקון סטייה מנתיב הנסיעה, ערנות הנהג וזיהוי תמרורים מתקנות ומתריאות ללא הרף ומקשות על נהיגה שפויה ונינוחה. נהג שיחפוץ בנטרול מערכות אלו, יאלץ לנבור בתתי תפריטים ולבחור בנטרול כל אחת מהן בנפרד. רמת האבזור הבטיחותי עומדת על 8 מתוך 8 לפי משרד התחבורה הישראלי.

תמורה למחיר ג'ילי סטאריי

ג'ילי סטאריי מוצע בשתי גרסאות אבזור. גרסת הכניסה PRO מוצעת במחיר 169,990 ₪ וכוללת מסך מרכזי בגודל 15.4 אינץ', תפעול קולי, תמיכה באפל קארפליי ובאנדרואיד אוטו (בשלב ראשון באמצעות רכיב חיצוני, ובהמשך מבטיחה החברה עדכון תוכנה לתמיכה מובנית), כניסה והתנעה ללא מפתח, ריפודי עור סינתטי, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום, מצלמות היקפיות 360 מעלות, תאורת לד מלאה, וחישוקי 18 אינץ'. בנוסף קיימת אפליקציה ייעודית לבדיקת מצב הסוללה, איתור הרכב בחניה, והפעלת מערכת מיזוג לפני הנסיעה.

גרסת TECH הנבחנת מוצעת במחיר 175,990 ₪ ומוסיפה גג פנורמי נפתח חשמלית, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, תצוגה עילית, מושבים משודרגים עם אוורור, מערכת שמע עם 16 רמקולים, משטח טעינה אלחוטית, תצוגה עילית, וחישוקי 19 אינץ'.

ג'ילי סטאריי מצטרף כמתחרה נכון המתאים לדרישות השוק ומביא עימו מפרט ועיצוב סטנדרטי, בתמחור המיישר קו עם מתחריו הישירים שמאוד קרובים אליו הן במפרט והן בביצוע. כמותם, גם ג'ילי סטאריי מציע שימושיות גבוהה ואבזור נדיב למשפחה, לצד יחידת הנעה המשלבת אפשרות חיסכון לטוענים בבית לצד מיגור חרדת הטווח למטיילים. היות ולא מצאנו כל הברקה או מגרעה בולטת ביחס למתחריו, ניתן לסכם את ג'ילי סטאריי כחלופה מבורכת והגיונית לקרוסאובר משפחתי PHEV, הן כרכב ממקום העבודה והן כרכב פרטי.