סיטרואן ברלינגו בנה את המוניטין החיובי בעבודה קשה. עוד בשנת 1996 הפך סימן היכר לטכנאים ובעלי מקצוע כרכב עבודה צמוד ופרקטי אשר מסוגל לשמש גם להסעת המשפחה בנוחות. הדור החדש מבוסס על פלטפורמת EMP2 המשמשת בין היתר את פיג'ו 3008 וסיטרואן C5 קרוסאייר. הוא מוצע בתצורת מרכב רגילה עם חמישה מושבים או ארוכה עם שבעה מושבים. תא הנוסעים שופר משמעותית ביחס לדור הקודם ונועד להציע איכות חיים הדומה לרכב פרטי. למבחן שלנו התייצב סיטרואן ברלינגו במרכב רגיל ברמת אבזור שיין הבכירה, עם מנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטרים בהספק 130 כ"ס ותיבת 8 הילוכים אוטומטית. מחירו 151,990 ₪.

סיטרואן ברלינגו

עיצוב ונוחות

ביחס לגרסת לייב הספרטנית אשר מגיעה עם פגושים שחורים וחזית משעממת למראה, העיצוב החיצוני בגרסת שיין הבכירה מיישר קו עם של שאר דגמי המותג הפרטיים. החזית כוללת גופי תאורה מפוצלים ושבכה קדמית דקה המשלבת את סמל המותג. השמשה הקדמית נדחקה לפנים ומכסה המנוע קוצר לטובת שיפור מרחב הפנים ושדה הראיה. מן הצד ניתן לזהות את קוביות ה- Airbump המזוהות עם המותג. בהחלט חידוש מרענן ברכב מסחרי.

סיטרואן ברלינגו

תא הנוסעים שופר מהותית ביחס לדגם הפורש ומציע בגרסת שיין אווירה נעימה הודות לגלגל הגה ולוח מחוונים הדומים לסיטרואן C3. במרכז הקונסולה מערכת מולטימדיה עם מסך מגע צף בגודל 8 אינץ' הכוללת תמיכה בממשקי Apple CarPlay ו Android Auto -בעברית. מיד עם הכניסה לרכב מורגש כי התא מאוד אוורירי ומזמין בזכות שטח חלונות כולל של 6.4 מ"ר. לצד אלו, חומרי הדיפון קשיחים מאוד בכל מקום ואינם מזמינים כלל. נגיעות צבעי טורקיז בדיפון הדלתות ובמושבים הפיחו מעט חיות בין משטחי הפלסטיק השחורים.

סיטרואן ברלינגו

תא הנוסעים מיישם שילוב אידיאלי בין צרכי הרכב לעבודה ולמשפחה באמצעות מרחב פנימי נדיב, רצפה שטוחה, ושלושה מושבים אחוריים נפרדים הכוללים עיגוני איזופיקס. תאי האחסון בנפח כולל של 186 ליטרים, ביניהם מדף אחסון גדול מעל למושבים הקדמיים ושני תאי כפפות גדולים ומקוררים שהתאפשרו הודות למיקום כרית האוויר של הנוסע לצד הנהג בתקרת הרכב. עוד שמחתי למצוא פקדים פיזיים למערכת בקרת האקלים, שאינם מופיעים בכל הדגמים הפרטיים של סיטרואן. חוגת ההילוכים פחות נוחה לשימוש ביחס לבורר קונבנציונאלי, אך ניתן לקבלה ברכב מסחרי.

סיטרואן ברלינגו

המושבים בסיטרואן ברלינגו מזמינים ונוחים כמיטב מסורת המותג. תנוחת הנהיגה גבוהה ולא תבייש קרוסאובר משפחתי. ההגה אינו מתכוונן לעומק אך ניתן לקבל תנוחה נהיגה שולטת בעזרת כיוון גובה המושב. הייתי שמח למצוא משענת יד בין המושבים ברכב שצפוי לגמוע שעות נהיגה רבות. שדה הראיה לפנים ולצדדים מצוין בזכות קו חלונות נמוך. הראות לאחור נפגעת קשות בשל מחיצת הרשת המפרידה בין תא המטען לנוסעים ובשל קורות עבות של דלתות תא המטען. מצלמת רוורס הינה פריט אבזור חובה ברכב זה ואינה מגיעה כסטנדרט.

מרווח הפנים מעולה. מלפנים יש די והותר מקום לנהג ולנוסע שלצידו. המרווח מאחור טוב בשלושת המושבים הנפרדים ומאפשר הסעת שלושה ילדים בנוחות או שלושה בוגרים בצפיפות קלה. החלונות האחוריים נפתחים לכדי חריר בלבד ועלולים לגרום לתחושה קלסטרופובית אצל ילדים בנסיעות ארוכות. הכניסה אל המושב האחורי מזמינה ונוחה הודות לצמד דלתות הזזה, והנוסעים אף זוכים לתאי אחסון צרים בדלתות, אך על שקעי טעינה אין מה לדבר, בטח שלא על פתחי מיזוג.

סיטרואן ברלינגו

תא המטען מציע סף הטענה נמוך ונגיש ונפחו 597 ליטרים עד לקו החלונות או 983 ליטרים עד לתקרה. הגישה אל תא המטען נוחה הודות לדלתות בעלות מפתח של 180 מעלות. משטח הטעינה כולל רצפה שטוחה אחידה ותא אחסון צידי. כושר ההעמסה עומד על 820 ק"ג והופך את סיטרואן ברלינגו לפרקטי ותואם לדרישות של רוב בעלי המקצוע.

סיטרואן ברלינגו

נוחות הנסיעה, המהווה שם נרדף לסיטרואן, לא מאכזבת בברלינגו אך גם אינה מבריקה. הצורך בכיול מתלים המתאים למגוון צרכים כגון נסיעה עם נהג בלבד או עם מטען במשקל מאות ק"ג חייב פשרות והתוצאה היא נוחות נסיעה בינונית בתוך העיר. בורות ושברים שכה נפוצים אחרי גשמים עזים כפי שהיו בימי המבחן, מצליחים לטלטל את המרכב המוגבה. העמסת נוסעים או משקל משפרת מעט את המצב. מחוץ לעיר מציג ברלינגו כושר ריסון ראוי בהחלט. בידוד הרעשים סביר אך במהירות 90 קמ"ש ניתן להבחין ברעשי דרך ורוח. טרטור מנוע הדיזל נשמע תחת מאמץ אך לא באופן חריג.

ביצועים

יחידת ההנעה בגרסה הנבחנת הינה החזקה ביותר בהיצע וכוללת מנוע טורבו דיזל 4 צילינדרים מסדרת BlueHdi בנפח 5.1 ליטרים בהספק 130 כ"ס ומומנט של 31.3 קג"מ החל מ- 1,750 סל"ד. המנוע משודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית פלנטרית מבית אייסין היפנית. הביצועים טובים בהחלט, ביחס לרכב מסחרי ובכלל. בתחילת תנועה מורגשת השהיית טורבו קצרה במטרים הראשונים, אך לאחר מכן ניכרת דחיפה החלטית ומתמשכת. בהחלט מעל ומעבר למצופה מרכב שכזה. כושר הסחיבה עם מטען ובעליות מצוין, והמנוע מגלה גמישות בשרנית בסל"ד נמוך.

סיטרואן ברלינגו

תיבת שמונת ההילוכים בעלת יחסי העברה קצרים ויודעת להביא את המנוע לטווח הסל"ד היעיל ולסייע בעת נסיעה עם מטען, כמו גם להוריד שלושה הילוכים בבת אחת לצורך עקיפה בטוחה. מנופי העברת הילוכים מאחורי גלגל ההגה הם תוספת חביבה אף שספק אם יעשה בהם שימוש על ידי קהל היעד הטיפוסי.

התנהגות הכביש יוצאת נשכרת מהשימוש בפלטפורמת EMP2 המוכרת. אמנם המתלה האחורי כאן כולל קורת מתח פשוטה, אך זוויות הגלגול מתונות והברלינגו מרגיש יציב ונוטע בנהג ביטחון גם בכביש רטוב, לא מובן מאליו כלל בטנדרון עבודה. בכביש המהיר היציבות הכיוונית טובה אך ביום המבחן הסוער הורגשה רגישות לרוחות צד אשר הצליחו "לחבוט" במרכב בעל שטח הפרופיל הגדול.

צריכת דלק

בימי המבחן שכללו נסיעה מנהלתית עם שימוש לסירוגין במזגן, ומערכת עצור וסע פועלת ברוב הזמן, עמדה צריכת הדלק על 15.0 ק"מ לליטר. מדובר בנתון טוב מאוד אם כי רחוק מנתון היצרנית אשר מצהירה על צריכת דלק משולבת של 24.4 ק"מ לליטר. מיכל דלק בנפח 53 ליטרים יספיק לטווח נסיעה של כ- 800 ק"מ בין תדלוקים. דרגת זיהום האוויר הינה 6 מתוך 15.

סיטרואן ברלינגו

אמינות ועלויות אחזקה

ניכר כי מוניטין האמינות של סיטרואן אינו חל על סיטרואן ברלינגו אשר עשה חיל במשך עשורים תחת ידיהם של בעלי מקצוע רבים, אותם שירת בכבוד ובנאמנות. בסקר J.D. Power שנערך בגרמניה בשנת 2019 התברגה סיטרואן במקום ה- 18 מתוך 23 יצרנים, עם 135 תקלות לכל 100 כלי רכב. סיטרואן ברלינגו משווקת עם אחריות מלאה לחמש שנים או עד 120,000 ק"מ.

סיטרואן ברלינגו

הטיפולים מתבצעים אחת לשנה או בכל 15,000 ק"מ. עלות הטיפול הראשון והשלישי במוסך היבואן עומדת על 901 ₪ לכל טיפול, עלות הטיפול השני והרביעי עומדת על 1,279 ₪ לכל טיפול. מדובר בעלויות טיפולים ממוצעות ביחס למקובל בקטגוריה.

עלות יחידת תאורה קדמית 1,808 ₪, עלות פנס אחורי 677 ₪, ועלות מראת צד קומפלט 3,111 ₪. עלות רפידות בלם 1019 ₪ ועלות צלחות בלם 954 ₪. מחירי החלפים זולים ביחס לקטגוריה למעט רפידות בלם קדמיות יקרות.

סיטרואן ברלינגו

עלות ביטוח מקיף לכל נהג מעל גיל 21 ללא תביעות וללא שלילות רישיון בשלוש השנים האחרונות עומדת על כ- 3,500 ₪. עלות ביטוח חובה כ- 1,550 ₪.

בטיחות

ארגון הבטיחות Euro NCAP בחן את סיטרואן ברלינגו בשנת 2018 והעניק לו ציון של 4 כוכבי בטיחות מתוך 5. סיטרואן ברלינגו קיבל ציון של 91% בהגנה על בוגרים, 81% בהגנה על ילדים, 58% בהגנה על הולכי רגל, ו- 68% בגין מערכות הבטיחות ברכב.

סיטרואן ברלינגו

אבזור הבטיחות נדיב ביחס למקובל בקטגוריה וכולל בין היתר מערכת תיקון סטיה מנתיב הנסיעה, מערכת בלימה אוטונומית, התרעה על אי שמירת מרחק, בקרת ערנות לנהג, עמעום אורות אוטומטי, זיהוי תמרורי מהירות עם אפשרות להתאמה אקטיבית של מהירות הנסיעה בהתאם. רמת האבזור הבטיחותי על פי דירוג משרד התחבורה הינה 6 מתוך 8.

תמורה למחיר

סיטרואן ברלינגו משווק בשתי רמות אבזור. גרסת הכניסה לייף מוצעת במחיר 143,990 ₪ עם מנוע בהספק 75 כ"ס ותיבת הילוכים ידנית. גרסה זו מיועדת בעיקר לעבודה וכוללת אבזור דל המונה מערכת שמע עם ארבעה רמקולים, שקעי USB ו- AUX, חלונות קדמיים חשמליים, מראות צד חשמליות, וחיישן אורות.

מחירה של הגרסה הבכירה הנבחנת שיין עומד על 151,990 ₪ והיא כוללת בנוסף מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8 אינץ', תמיכה בשפה העברית ובממשקי Apple Car Play ו Android Auto,-, מערכת שמע עם 6 רמקולים, חיישן גשם, פנסים קדמיים עוקבי פניה, וחזית בעיצוב שונה ונאה יותר. היינו שמחים לקבל בגרסה זו אבזור נוחות עשיר יותר.

סיטרואן ברלינגו הינו הדגם הנמכר ביותר בסגמנט ולא בכדי. הדור החדש ממשיך את המסורת המפוארת ואף משפר את היכולת לשלב כלי עבודה פרקטי ונוח בעל כושר נשיאה מכובד עם רכב משפחתי של ממש. הגרסה הנבחנת בעלת יחידת ההנעה החזקה מציעה ביצועים שלא יביישו רכב משפחתי, תיבה אוטומטית, אבזור בטיחות עשיר, ואחריות יצרן רחבה. הגרסה הארוכה מציעה אופציה לשבעה מקומות ובכך מציעה פתרון נגיש ויעיל למשפחות אשר זקוקות לרכב עבודה בעל יכולת לשנע למעלה מחמישה נוסעים. ניכר כי סיטרואן ברלינגו ממשיך להוות את אמת המידה בקטגוריה.