עיצוב ונוחות סוזוקי ויטרה
סוזוקי ויטרה מאמץ מראה פנאי רבוע ונאה. החזית שופעת כרום עם צלעות עבות הניצבות בגריל הקדמי, ועיטורי כרום בפגוש סביב תאורת היום ופנסי הערפל. קו מותניים מעודן אך תפיחה נוספת בתחתית הדלתות מעניקים לפרופיל הרכב מעט נפח. הגג המושחר עם פסי הגגון הכסופים והעיטור בצדו של מכסה המנוע הם פריטי עיצוב נאים.
הדשבורד גבוה ורבוע ופתחי המיזוג העגולים מנסים להוסיף קצת עניין בתא הנוסעים האפרורי. בקרת האקלים מציגה מראה פשוט וכך גם הקונסולה בין המושבים הקדמיים. הנדסת האנוש טובה עד שמגיעים אל מערכת המולטימדיה בהתקנה מקומית. המסך אמנם גדול אבל הפקדים הפיזיים זעירים, אין גלגלת לשליטה על עוצמת השמע והתגובה למגע איטית ולא מספיק רגישה. חומרי הדיפון קשיחים ופשוטים למעט חלקו העליון של הדשבורד. פגשנו ברגים חשופים ומרווחים לא אחידים בין הדיפונים. איכות ההרכבה אינה מצטיינת וזמזומי פלסטיקה נשמעו בנסיעה בכבישים לא איכותיים.
תנוחת הישיבה גבוהה וזקופה, ומרווח הראש נדיב בכל המושבים. המושבים הקדמיים רכים מדי והתמיכה לפלג הגוף העליון לוקה בחסר. שדה הראיה החוצה טוב לכל הכיוונים ומראות הצד הגדולות מעניקות שדה ראיה רחב לאחור. הדלתות האחוריות קטנות יחסית והכניסה אל המושב האחורי פחות נוחה. מרווח הברכיים מאחור מוגבל והמקום לכפות הרגליים מתחת לכיסאות הקדמיים נגזל בידי הסוללות של מערכת ההנעה המיקרו-היברידית. הקונסולה בין המושבים הקדמיים פולשת אל מרחב הרגליים של הנוסע במרכז מאחור, ומדרגת תעלת ההינע הגבוהה גוזלת עוד ממרווח הרגליים המוגבל. תא המטען רבוע ושימושי, ונפחו 375 ליטרים.
המתלים רכים יחסית ומצליחים לספוג חלק מהשיבושים, אך מהלך בולם הזעזועים קצר יחסית ומתקשה עם שיבושים גדולים או פסי האטה שנחצים במהירות גבוהה. מחוץ לעיר נרשמו תנודות רבות מדי על המתלים ובאופן כללי פני הכביש מורגשים מדי. בורות גדולים יביאו לסגירת מתלה בקולות חבטה רמים. בידוד הרעשים לוקה בחסר ויוצר אווירה עסוקה כבר במהירות נמוכה יחסית. בולטים במיוחד רעשי רוח המגיעים ממראות הצד.
ביצועים סוזוקי ויטרה
סוזוקי ויטרה מצויד במנוע טורבו בנזין 4 צילינדרים בנפח 1,373 סמ"ק, מערכת סיוע היברידית קלה במתח 48V, תיבת 6 הילוכים אוטומטית ומערכת הנעה קדמית. ההספק המרבי עומד על 129 כ"ס והתאוצה מעמידה למאה קמ"ש אורכת 9.5 שניות.
יחידת ההנעה מספקת תחושה זריזה ותגובה מהירה ללחיצה על דוושת התאוצה, אך כשלא נותרת אנרגיה בסוללות, סוזוקי ויטרה לא מרגיש חזק כפי שנרמז מהמפרט. תחת מאמץ צליל המנוע אינו נעים לאוזן וקולו נשמע באופן מוחשי מדי בתא הנוסעים. תיבת ההילוכים זריזה בנסיעה מנהלתית אולם העברות ההילוכים לא תמיד חלקות.
בכביש המפותל מציג סוזוקי ויטרה התנהגות בטוחה למרות זוויות גלגול משמעותיות ורכינת מרכב מורגשת. ההגה קצר, מהיר ומציג התנגדות טובה אך לוקה בחוסר תקשורת ואינו מספיק מדויק. תגובותיו מאוד חדות ונדרשים תיקוני היגוי קלים לעיתים תכופות. במבחן שלנו שכלל נסיעה בין עירונית רגועה לרוב, נמדדה צריכת דלק משולבת של 14.0 ק"מ לליטר.
בטיחות סוזוקי ויטרה
ארגון הבטיחות Euro NCAP בחן את סוזוקי ויטרה בשנת 2015 והעניק לו ציון מרבי של 5 כוכבים. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 7 כריות אוויר, מערכת לניטור מרחק מלפנים, התרעה ותיקון סטייה מנתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים, התרעה על תנועה חוצה מאחור, ומצלמת רוורס. דירוג האבזור הבטיחותי עומד על 7 מתוך 8 על פי משרד התחבורה הישראלי. בקרת השיוט האדפטיבית מתנתקת מתחת ל- 40 קמ"ש, ובקרת הסטייה מנתיב הנסיעה פעלה באופן היסטרי עם התרעות רבות ותיקונים חדים שדרשו תיקוני היגוי נוספים מצד הנהג.
תמורה למחיר וסיכום סוזוקי ויטרה
רשימת האבזור בסוזוקי ויטרה הייבריד GLX לא ארוכה וכוללת בין היתר בקרת אקלים דיגיטלית, חיישני אור וגשם, מפתח חכם, תאורה ראשית מסוג לד, וחישוקים קלים בקוטר 17 אינץ'. לסוזוקי ויטרה עיצוב פנאי רבוע ונאה, ביצועים טובים, צריכת דלק חסכונית, ומוניטין אמינות גבוה, אך גילו של סוזוקי ויטרה ניכר בתא הנוסעים הפשוט והמיושן, בידוד הרעשים לוקה בחסר, ורשימת האבזור מצומצמת. מחירו הגבוה אינו עומד בקנה אחד עם התחושה הדלה והבסיסית בתא הנוסעים.
תפריט נגישות
תגובות
עדיין אין תגובות. השאירו את ההערה הראשונה.