צריכת דלק
ביצועים
עיצוב ונוחות
תמורה לכסף
בטיחות
אמינות
״פרקטי בעיקר לשימושים עירוניים״
חזית יונדאי וניו מציגה שבכה בגרפיקת רשת תלת מימדית בוהקת וצמד גופי תאורה מפוצלים עם חתימת לד המקיפה את גופי התאורה הראשיים. מהצד בולטים קווי הפרופיל הרבוע, מרכב בצביעה דו-גונית, מוטות נשיאה בגג הרכב, קו מותניים מודגש, בתי גלגלים מודגשים בפלסטיק שחור, וחישוקי 17 אינץ' בצביעה דו-גונית. מאחור העיצוב פחות מתחכם וסטנדרטי למדי עם גופי תאורה רבועים, ספוילר אחורי, ומגלש כסוף.
תא הנוסעים מציג עיצוב שמרני אך פרקטי ונאה לעין. הדשבורד דו מפלסי ובחלקו העליון מערכת מולטימדיה עם מסך מגע צף בגודל 8 אינץ' המציג רזולוציה ובהירות מעולות לצד תפעול אינטואיטיבי. פתחי המיזוג מצידי המסך עוטים מסגרת לבנה נאה, אך מיקומו של השמאלי מקפיא את ידו של הנהג. לוח המחוונים קריא וברור אך מחשב הדרך במרכזו מתאים לדגמי יונדאי מלפני עשור ונראה מיושן. המפלס השני כולל את פקדי מערכת בקרת האקלים הכוללים את חוגת כיוונון עוצמת האוורור הרחוקה מידו הימנית של הנהג ודורשת רכינה לצורך תפעולה. איכות החומרים סבירה ביחס לקטגוריה. חלקו העליון של הדשבורד עוטה חומר רך למחצה אך שאר חלקי הדיפון מפלסטיק קשיח. איכות ההרכבה והגימור ראויות.
הכניסה והיציאה מהרכב נוחות בזכות מפתח דלתות רחב וגובה עדיף במעט ביחס לסופר מיני. שדה הראיה מצוין בזכות קו חלונות בגובה ממוצע, קורות A דקות, ומראות צד שאינן מסתירות את שדה הראיה אל תוך הפניה. תנוחת נהיגה גבוהה יחסית, מידות קומפקטיות ומצלמת רוורס, הופכים את יונדאי וניו לעכבר עיר זריז וקל לתמרון. המרווח לארבעה נוסעים טוב מאוד ואפילו מפתיע לטובה מאחור. נוסע שלישי מאחור ייצור צפיפות יתרה עקב רוחב מוגבל, ונוסעי המושב האחורי ירגישו בחסרונם של פתחי מיזוג ושקעי USB לטעינת הטלפון.
יונדאי וניו שופע פתרונות אחסון. בתחתית הקונסולה משטח ענק ופרקטי עם מבחר שקעי טעינה, תא הכפפות גדול ומואר, ומעליו מדף אחסון ייעודי. מתחת למשענת היד מלפנים תא רבוע ושימושי, ובדלתות תאי אחסון קטנים לבקבוקי שתייה. תא המטען בנפח 355 ליטרים עם רצפה כפולה, ווי תליה ותאורה. קיפול המושבים האחוריים מגדיל את נפח תא המטען ל- 1,143 ליטרים.
כיול המתלים רך בבסיסו, כך שבמהירות עירונית נמוכה מצליחים המתלים לסנן את רוב השברים והחריצים באספלט. בכביש רצוף גלים מחוץ לעיר, מצליחים המתלים לרסן את תנודות המרכב הגבוה, אך כאן נחשף בידוד רעשים דל האחראי על חדירת רעשי כביש, רוח ומנוע כבר במהירות 80 קמ"ש. יכולת השיוט בכביש המהיר סבירה אך אינה נינוחה, כך שנהגים המבלים רבות בכבישים מהירים עלולים להתאכזב מרמת עידון נמוכה מחוץ לעיר.
יחידת ההנעה ביונדאי וניו כוללת מנוע בנזין אטמוספרי 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטרים בהספק 123 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה, ומערכת הנעה קדמית. תאוצה 0-100 קמ"ש אורכת 11.2 שניות, והמהירות המרבית עומדת על 186 קמ"ש. המומנט הרזה מגיע רק בסל"ד גבוה, ויחידת ההנעה מרגישה מיושנת וחסרת מחץ בסל"ד נמוך ביחס למנועי טורבו מודרניים. לחיצה על דוושת התאוצה מאפשרת קצב התקדמות ראוי אך רעשי הניסור המתכתי להם אחראים המנוע ותיבת ההילוכים הרציפה יגרמו לנהג ייסורי מצפון והרפיה מדוושת התאוצה.
תיבת ההילוכים הרציפה כוללת 8 יחסי העברה קבועים ותופעת ההשתהות הארוכה בסל"ד גבוה אשר אפיינה את הדורות הראשונים של התיבות הרציפות מטופלת כאן היטב. בכביש מפותל מגלה יונדאי וניו יכולת דינמית סבירה עם זוויות גלגול מרוסנות כל עוד נכנסים לפניה במהירות לא גבוהה. ההגה מדויק אך קל מדי וחסר תחושה. בימי המבחן רשם יונדאי וניו צריכת דלק ממוצעת של 11.5 ק"מ לליטר בנסיעה מנהלתית שכללה כמה קטעים דינמיים, בעוד היצרן מצהיר על צריכת דלק ממוצעת של 16.6 ק"מ לליטר.
ארגון הבטיחות Euro Ncap לא בחן את יונדאי וניו היות ואינו מיועד לשוק האירופאי, אך מקבילו ANCAP האוסטרלי בחן את יונדאי וניו בשנת 2019 והעניק לו ציון של 4 כוכבי בטיחות מתוך 5. אבזור הבטיחות בכל הגרסאות כולל בין היתר 6 כריות אוויר, מערכת לניטור מרחק מלפנים עם בלימה אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב הנסיעה, שליטה אוטומטית באורות הגבוהים, והתרעה על עייפות הנהג.
יונדאי וניו סופרים כולל בין היתר צביעת מרכב דו-גונית, עיטורים צבעוניים בפגושים, בבתי בגלגלים ובספי הדלתות, מראות צד עם פנסי איתות וקיפול חשמלי, תאורת יום מסוג לד, חישוקי 17 אינץ', שמשות אחוריות כהות, ספוילר אחורי, חיישן אורות, חיישני חניה אחוריים, מערכת בקרת אקלים, ריפוד בד בשילוב דמוי עור, ומערכת מולטימדיה מקורית עם מסך בגודל 8 אינץ' ותמיכה בממשקי Apple CarPlay ו- Android Auto.
יונדאי וניו ניחן בשני הפרמטרים המכתיבים את הטון בסגמנט הקרוסאוברים הקומפקטיים - עיצוב אופנתי ואבזור עשיר. לא מומלץ לרכוש את גרסת הכניסה הזולה היות והחסכון באלמנטים עיצוביים חיצוניים הופך את הרכב לעני ודל. גרסת הביניים פרימיום היא המומלצת ומאזנת בין מחיר אטרקטיבי למראה מושך ואבזור טוב. מחוץ לעיר בולטים ביצועים בינוניים ובידוד רעשים דל, לכן יונדאי וניו מתאים בעיקר לשימוש עירוני, שם הוא ניחן בכושר תמרון טוב, נוחות נסיעה טובה ותפעול פשוט.
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
תפריט נגישות
תגובות
עדיין אין תגובות. השאירו את ההערה הראשונה.