צריכת דלק
ביצועים
עיצוב ונוחות
תמורה לכסף
בטיחות
אמינות
״רכב פנאי שימושי אך מיושן״
סוזוקי העניקה לרכב הפנאי S-Cross מראה שטח מובחן לעומת דגם הקרוסאובר היוצא. מלפנים גריל גדול המעוטר ברצועת כרום הגולשת אל הפנסים הקדמיים ויוצרת מבט אגרסיבי. מכסה המנוע רבוע ומוגבה ויוצר אפקט הגעה של רכב פנאי. בדופן הרכב חיפויי פלסטיק לבתי הגלגלים המעניקים מראה שטח. הזנב מובלט עם פנסים אחוריים שקופים וגדולים המחוברים בעזרת פס מושחר היוצר אשליה כאילו הם מחוברים.
תא הנוסעים נותר כמעט זהה לדגם הקרוסאובר היוצא. המסך המרכזי דילג לראש הדשבורד ודחק מטה את פתחי המיזוג, אולם בגרסת הכניסה המסך בגודל 7.0 אינץ' בלבד. לוח המחוונים האנלוגי, בורר ההילוכים, בלם היד המכני, והפקדים הפזורים בתא הנוסעים מדגישים את גילו המתקדם ומייצרים אווירה מיושנת ולא עדכנית.
איכות החומרים בסיסית. הדיפון דמוי העור מול הנוסע נאה, אבל זהו החלק היחיד עם דיפון נעים למגע. יתר הדיפונים עשויים פלסטיק קשיח, דק וחלול המרגיש זול למגע. הנדסת האנוש זוכה לציון בינוני בעיקר עקב מערכת המולטימדיה. המסך קטן מדי ומציג את האינפורמציה בפונט קטן. הוא אינו רגיש במיוחד למגע ומשמיע ביפ מעיק בכל פעולה, התפריטים מעט סבוכים ובנוסף לכך איכות השמע בינונית בלבד.
המושבים הקדמיים בסיסיים. המסעד התחתון קטן ומציע תמיכה מוגבלת מאוד, ואילו מסעד הגב אינו מספק תמיכה טובה עבור המותניים, הכתפיים והעורף. תנוחת הישיבה גבוהה, אך מושב הנוסע לא מתכוונן לגובה והרגיש גבוה מדי עבור חלק מהנוסעים. שדה הראיה לפנים ולצדדים מוצלח בחסות תנוחת הישיבה המוגבהת, ומראות הצד גדולות ומותקנות במיקום מוצלח המעניק כיסוי רחב. הראות לאחור אינה מבריקה אך גם לא רעה.
הדלתות האחוריות מעט קטנות וזווית הפתיחה אינה נדיבה, כך שהכניסה פנימה אינה נוחה וגם רתימת ילדים למושבי בטיחות תהיה משימה מעט מאתגרת. המושב האחורי מוגבה מעט ביחס לקדמי באופן המקצץ את מרווח הראש, אך בכך ירגישו רק נוסעים מעל גובה של 1.75 מ'. האווירה מאחור בסיסית, ללא פתחי מיזוג או שקעי טעינה. התאורה צהבהבה ומיושנת ופתרונות האחסון צנועים. לסוזוקי S-Cross תא מטען בנפח 430 ליטרים, ועם קיפול מושבי השורה השנייה מתקבל נפח של 665 ליטרים.
כיול המתלים רך מדי וגם במהירות נמוכה נרשמות יותר מדי תנודות מרכב. ההתמודדות עם מהמורות ובורות לא מוצלחת ונרשמו חבטות ותנודות רבות על המתלים. בורות גדולים עשויים להביא לסגירת מתלה חובטת ולתנודות רבות על המתלים המדגישות את הריסון החסר. כבישים גליים יגרמו לתנודות בלתי פוסקות על המתלים, וגלים גדולים יחייבו האטה. בידוד הרעשים לוקה בחסר. רעשי רוח ודרך חודרים אל תא הנוסעים כבר במהירויות נמוכות וקולו של המנוע נשמע גם במאמץ מתון.
סוזוקי S-Cross מצויד במנוע טורבו בנזין בנפח 1,373 סמ"ק עם הספק מרבי של 129 כ"ס, תיבת 6 הילוכים אוטומטית, מערכת הנעה קדמית, ומערכת סיוע היברידית קלה במתח 48V הכוללת מתנע גנרטור עם הספק מרבי של 10 כ"ס אשר אינו מסוגל להניע את הרכב בעצמו ואינו מאפשר דימום מנוע בזמן שיוט.
יחידת ההנעה מספקת תחושה נמרצת בנסיעה עירונית. תיבת ההילוכים משתפת פעולה עם העברות זריזות ונעימות, גם אם לא תמיד חלקות לחלוטין. סוזוקי S-Cross הוא לא רכב להשחזת צמיגים בכבישים מפותלים. האחיזה טובה בסך הכל, אבל הוא משדר חוסר נוחות הרבה לפני שתגיעו למגבלות, עם תנודות מרכב רבות ורכינת מרכב משמעותית בעיקולים.
ההיגוי מעורפל ולא מדויק מספיק. משקלו קל, התגבור לא אחיד, ועל תקשורת כצפוי אין מה לדבר. גם דוושת הבלימה הציגה פעולה מעורפלת עם תגובה ראשונית לא מספיק החלטית, ובהמשך התעורר לעיתים צורך להגביר את עוצמת הלחיצה. בבלימות חזקות הורגשה צלילת חרטום משמעותית. צריכת הדלק המשולבת של סוזוקי S-Cross עומדת על 17.5 ק"מ לליטר על פי נתוני היצרן. במבחן הדרכים שלנו נמדדה צריכת דלק משולבת של 14.2 ק"מ לליטר.
סוזוקי S-Cross טרם עבר את מבחני הריסוק של ארגון Euro NCAP. אבזור הבטיחות עבר עדכון משמעותי לעומת הדגם היוצא וכולל בין היתר 7 כריות אוויר, מערכת לניטור מרחק מלפנים עם בלימה אוטונומית בעת חירום, התרעה ותיקון סטיה מנתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים עם התרעה מפני כניסה לנתיב חסום, התרעה מפני תנועה חוצה מאחור, והתרעה על עייפות הנהג. רמת אבזור הבטיחות עומדת על 6 מתוך 8 על פי משרד התחבורה הישראלי.
סוזוקי S-Cross בגרסת הכניסה GLX שנבחנה כולל בין היתר חישוקים קלים בקוטר 17 אינץ', קיפול חשמלי למראות הצד, חיישני חניה היקפיים, מצלמת רוורס, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', תמיכה בממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קאר פליי, ומנופים להעברת הילוכים מגלגל ההגה.
סוזוקי S-Cross ביצע צעד קטן לפנים שאינו מספיק בכדי להפוך אותו למתחרה בולט בסגמנט רכב הפנאי הקומפקטיים שהפך בשנים האחרונות לצפוף ותחרותי ביותר עם שלל דגמים מוכשרים. תא הנוסעים מיושן ואינו איכותי מספיק ביחס לתג המחיר, נוחות הנסיעה בינונית, האבזור אינו נדיב במיוחד, אך לזכותו יחידת הנעה זריזה ויעילה עם צריכת דלק טובה.
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
תפריט נגישות
תגובות
עדיין אין תגובות. השאירו את ההערה הראשונה.