סקודה אניאק לוקח את שפת העיצוב הבוגרת של סקודה צעד אחד קדימה ומצליח לרגש עם מראה שרירי ומפוסל. בחזית גריל גדול ואטום עם מסגרת כרום מודגשת, פנסים צרים וארוכים, וחגורת פלסטיק בצבע אפור כהה מקיפה את תחתית הרכב למראה שטח נחשק. קו המותניים נמתח מפנס לפנס ומודגש מאוד בדלתות. מסביב לחלונות הצד מסגרת כרום, ופסי נשיאה כסופים נמתחים לאורך הגג. מאחור דלת גדולה נפתחת חשמלית עם עיצוב מודגש ופנסי לד ארוכים ומעוצבים עם אלמנטים קריסטליים ותאורת איתות דינמית. מעל השמשה האחורית הכהה ספוילר ענק עם פס תאורה רחב.
גם תא הנוסעים לוקח את העיצוב המוכר והטוב רמה אחת למעלה. הדשבורד הנמוך נמתח מקו ההגה הרחק לפנים ומעוצב עם כמה מפלסים. המפלס העליון בחיפוי גומי אפור כהה בטקסטורה מעניינת, נעים ורך למגע. המפלס השני בחיפוי דמוי עור ובמרכזו מסך מולטימדיה מרכזי ענק בגודל 13 אינץ' ללא כפתורים. ההגה קטום ומעוצב, ומול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי לא גדול.
המפלס השלישי הבולט מעל הקונסולה המרכזית מתפאר בפנל פלסטיק בצבע אלומיניום מוברש הכולל 4 פתחי מיזוג ארוכים ומעוצבים. במפלס הרביעי תא כפפות גדול, מדופן ומואר, ושורת מתגי קיצורי דרך כגון כיוונון בקרת האקלים ובחירת מצב הנהיגה. תאורת אווירה עשירה במגוון צבעים נמתחת לאורך הדשבורד ודלתות הצד בדיוק כמו ברכבי פרימיום מפוארים.
הקונסולה המרכזית שטוחה ונטולת ידית בלם וידית הילוכים, המפנים את מקומם לתא אחסון גדול ופתוח. את ידית ההילוכים מחליף ג'ויסטיק קטן ושטוח הנראה כמו קודנית, ואת ידית הבלם מחליף מתג חשמלי הנדרך ומשוחרר אוטומטית. משענת היד גדולה, רחבה ומתכווננת לגובה, ומתחתיה תא אחסון גדול ומואר.
מיעוט הכפתורים פוגע בהנדסת האנוש, וחבל מאוד שכיוון מערכת בקרת האקלים לדוגמא מתבצע אך ורק דרך מסך המגע המרכזי. גג השמש ווילון הגלילה נפתחים חשמלית על ידי מגע אך הווילון לא אטום לחלוטין ונראה כחסרון בקיץ הישראלי. בתחתית הדלתות תא אחסון גדול, מדופן ושימושי כולל מגרעת משופעת לאחסון בקבוקים קטנים.
מושב הנהג מתכוונן חשמלית, כולל עומק וגובה של תמיכת הגב התחתון, וכולל זיכרונות. הישיבה גבוהה ושולטת וההגה ממוקם נמוך יחסית. שדה הראיה מעולה לפנים ולצדדים בזכות מושבים גבוהים בשילוב דשבורד וסף חלונות נמוכים. מראות הצד גדולות ושימושיות וכוללות מחוון גדול לעצמים בשטח מת. שדה הראיה לאחור לא רע וניתן להיעזר בחיישנים ובמצלמות 360 מעלות.
מאחור הרצפה שטוחה לחלוטין ושני בוגרים וילד יוכלו לשבת בנוחות גם בנסיעות ארוכות. היושבים במושב האחורי ייהנו ממרווח ברכיים נדיב, פתחי מיזוג עם כיוונון טמפרטורה עצמאי, שקעי טעינה, משענת יד עם שני מתקני כוסות, וילונות צד נגללים, וחלונות כהים. הכניסה והיציאה מהרכב נוחות בזכות מפתח דלתות רחב ומושבים גבוהים. נפח תא המטען 585 ליטרים וגב מושבי השורה השנייה ניתן לקיפול מהיר במשיכת ידית בדופן תא המטען או במשיכת ידית בגב המושב. אז מתקבל חלל הטענה עצום, עם רצפה שטוחה כמעט לחלוטין.
לסקודה אניאק מערכת מתלים מתקדמת הנועדה להתמודדות טובה עם משקל הסוללה. בנסיעה עירונית על כביש גלי ומצולק מרגישים את התעסקות המתלים, וכדאי להאט מעט לפני פסי האטה כדי למנוע טלטול מיותר לנוסעים מאחור. מחוץ לעיר מתקבלת נוחות נסיעה טובה מאוד והמתלים יודעים להתמודד יפה גם עם כבישים גליים. בידוד הרעשים טוב, אך בשל חרישות המנוע נשמעים רעשי רוח מכיוון מראות הצד הגדולות ורעשי כביש מכיוון צמיגי הענק.
למנוע החשמלי היושב על הציר האחורי הספק מרבי של 204 כ"ס, והסוללה בקיבולת 82 קוט"ש. התאוצה מעמידה ל- 100 קמ"ש אורכת 8.7 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל- 160 קמ"ש. לסקודה אניאק מערכת לבחירת מצבי נהיגה המשפיעים בין היתר על קשיחות ההגה, תגובת המנוע, ביצועי מערכת בקרת השיוט האדפטיבית, ועוצמת המיזוג.
התאוצות מהירות ולינאריות, ובזכות ההנעה האחורית והצמיגים הרחבים הכוח יורד אל הכביש בצורה טובה ומהירה ללא בזבוזי אנרגיה. במצב ספורט ביצועי המנוע זריזים יותר ומתקבלת חבטת כוח בתאוצה מהמקום וגם בתאוצות ביניים. מאחורי ההגה מנופים נוחים לבחירה מבין 4 רמות שונות של הבלימה הרגנרטיבית המשפיעה על טעינת הסוללה וטווח הנסיעה.
בזכות מרכז הכובד הנמוך, הצמיגים הרחבים והמתלים הקשיחים מתקבלת אחיזת כביש טובה בנהיגה דינמית ובהעברות משקל מהירות. זוויות הגלגול לא גדולות בסיבובים כפי שהיינו מצפים מרכב כבד וגבוה. ההגה נוח לאחיזה, מדויק, וניתן להקשחה במצב נהיגה ספורט או במצב מותאם אישית. מערכת הבלימה מצליחה להאט את המרכב הכבד בצורה חלקה, לינארית, ומהירה.
צריכת האנרגיה המשולבת עומדת על 6.3 ק"מ ל- 1 קוט"ש על פי תקן WLTP המחמיר, וטווח הנסיעה המרבי עומד על 517 ק"מ על פי אותו התקן. במהלך המבחן אשר כלל נסיעה משולבת בעיר ומחוצה לה עם מזגן דולק נרשמה צריכת אנרגיה של 4.3 ק"מ ל- 1 קוט"ש (23.3 קוט"ש ל- 100 ק"מ) וטווח הנסיעה הצביע על 350 ק"מ.
סקודה אניאק עבר בשנת 2021 את מבחני הריסוק של ארגון Euro NCAP בהצלחה רבה וגרף ציון מרבי של 5 כוכבים. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 7 כריות אוויר, מערכת לניטור מרחק מלפנים, בלימה אוטונומית בעת חירום, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב הנסיעה, פנסי לד מטריקס מלפנים, חיישני חניה היקפיים, מצלמות 360 מעלות, מערכת עזר לחנייה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת לניטור שטחים מתים, מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים, מערכת להכנת הרכב למצב תאונה והגנה על הנוסעים, ומערכת לאיתור עייפות נהג.
סקודה אניאק משווק בישראל עם יחידת הנעה אחת ושש רמות אבזור. הגרסה הנבחנת לאונג' כוללת בין היתר חישוקים בגודל 19 אינץ' בצביעה דו-גונית, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש עם פתיחה חשמלית, מצלמות היקפיות, כניסה והתנעה ללא מפתח, מושב נהג מתכווננן חשמלית כולל תמיכה לגב התחתון וזיכרונות, בקרת אקלים מפוצלת, ומערכת שמע איכותית עם 8 רמקולים.
סקודה אניאק הוא אומנם הרכב החשמלי הראשון של המותג אבל ניכר כי הוא רכב מאוד מגובש. הנדסת האנוש הוקרבה מעט על חשבון העיצוב הנקי מכפתורים, נוחות הנסיעה לא מושלמת בנסיעה עירונית, וטווח הנסיעה מעט מאכזב לנוכח הסוללה הגדולה, אך סקודה אניאק מציע עיצוב פנאי כובש, ישיבה גבוהה, מרווח נדיב, אבזור נוחות ובטיחות עשיר, שימושיות גבוהה, ותמחור אגרסיבי מול המתחרים.
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
התקשרו או מלאו פרטים ונחזור אליכם בהקדם
תפריט נגישות
תגובות
עדיין אין תגובות. השאירו את ההערה הראשונה.