עיצוב ונוחות קיה נירו
קיה נירו מוגדר כרכב פנאי ונראה מעט גבוה מרכב משפחתי סטנדרטי ולא כמו קרוסאובר. גם עיצובו מעט פושר אך יתרונותיו הברורים הם צריכת דלק נמוכה ושימושיות גבוהה. תא הנוסעים נאה ועדכני. מערכת המולטימדיה כוללת מסך מגע בגודל 8 אינץ' ומערכת השמע מאכזבת עם סאונד בינוני וחלול.
בגרסת EX לוח המחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ', בלם חניה חשמלי ומושבים בריפוד עור ובד. איכות החומרים טובה בחלקו העליון של הדשבורד ופחות איכותית מקו פתחי המיזוג ומטה. איכות ההרכבה טובה. הודות לסידור קלאסי ועיצוב שמרני, הנדסת האנוש טובה ותפעול הפקדים אינטואיטיבי. מצלמת הרוורס מציגה איכות תמונה ירודה ביותר.
המושבים הקדמיים חסרי תמיכה צידית וכיוון קשיחות לגב התחתון. גם גבהי קומה ירגישו בנוח במושב האחורי, אך נוסע במושב האמצעי יחוש צפיפות מסוימת בדומה לדגמים אחרים בסגמנט. בנוסף ייהנו הנוסעים מאחור מפתחי מיזוג וחלונות כהים. פתרונות האחסון כוללים בין היתר תא גדול מתחת למשענת היד, מדף בחלקה התחתון של הקונסולה, תא כפפות גדול, ותאים בדלתות הרכב. נפח תא המטען בגרסה ההיברידית עומד על 401 ליטרים ובגרסת ה- PHEV 324 ליטרים בלבד.
מתלה אחורי רב חיבורי בקיה נירו PHEV תורם לנוחות טובה וכושר ריסון משכנע בתוך העיר. המתלים מצליחים להתמודד עם רוב פגעי האספלט בכרך ולשכך היטב בורות ושברים. שילוב של מהירות גבוהה וכביש רצוף שברים יצליחו להוציא את המתלים משלוותם ולטלטל את המרכב על יושביו, אך ברוב הדרכים כושר הריסון מעולה. בידוד הרעשים מצוין בנסיעה עירונית על טהרת החשמל. בדרכים בין עירוניות יחלו להישמע רעשי רוח וכביש החל ממהירות 100 קמ"ש.
ביצועים קיה נירו
גם הגרסה ההיברידית וגם גרסת PHEV מצוידות במנוע בנזין בנפח 1,580 סמ"ק ובמנוע חשמלי עם הספק מרבי משולב של 141 כ"ס ומומנט מרבי משולב של 27.0 קג"מ. בגרסה ההיברידית עומדת התאוצה מעמידה למאה קמ"ש על 11.5 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל- 162 קמ"ש. בגרסת PHEV אורכת התאוצה מעמידה למאה קמ"ש 10.8 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל- 172 קמ"ש.
על טהרת החשמל ההתנהלות בעיר מתבצעת בשקט נטול ויברציות או העברות הילוכים. הסוללה המוגדלת בגרסת PHEV מקנה טווח נסיעה חשמלי משופר מהותית ביחס לגרסה ההיברידית תודות לסוללת ליתיום-יון בקיבולת 8.9 קוט"ש. מנוע הבנזין משתלב באופן מורגש אך לא מפריע, ומייצר קצב התקדמות נאה. התאוצה מהמקום טובה אך לא כמו במשפחתיות עם מנוע מוגדש טורבו בהספק דומה. פעולת התיבה הרובוטית כפולת המצמדים מתבררת כעדיפה על תיבה רציפה הנפוצה ברכבים היברידיים הודות להתאמה מהירה ויעילה יותר של יחס העברת הכוח.
בכביש מפותל יוצרת המסה הנכבדת זוויות גלגול משמעותיות. גרסת PHEV שוקלת 90 ק"ג יותר בשל הסוללה המוגדלת על הציר האחורי וביצועיה בכביש המפותל טובים פחות, וניכר כי המתלה האחורי הרב חיבורי מתקשה להתמודד עם המסה שנוספה בעת פניות הדוקות ומהירות.
בטיחות קיה נירו
במבחן הריסוק של ארגון Euro Ncap אשר נערך בשנת 2016, טרם מתיחת הפנים ששדרגה מהותית את אבזור הבטיחות, קיבל קיה נירו ציון מרבי של 5 כוכבי בטיחות. אבזור הבטיחות כולל בין היתר 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית לסיוע בשמירה על נתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית, ומערכת לבקרת עירנות הנהג. רמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה הישראלי הינה 7 מתוך 8.
תמורה למחיר וסיכום קיה נירו
אבזור גרסת EX כולל בין היתר מערכת בקרת אקלים דו-אזורית, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ', כניסה והתנעה ללא מפתח, פתחי מיזוג למושב האחורי, חיישני נסיעה לאחור, חיישני גשם, ושמשות אחוריות כהות.
במהלך נסיעת המבחן נרשמה צריכת דלק משולבת של 17 ק"מ לליטר לגרסת ההיברידית, ו- 20.5 ק"מ לליטר בגרסת PHEV. מיכל דלק בנפח 45 ליטרים יספק טווח נסיעה של כ- 700 ק"מ בין תדלוקים בגרסה ההיברידית. בגרסת PHEV מיכל הדלק בנפח 43 ליטרים יספק טווח נסיעה של כ- 880 ק"מ. בנסיעת המבחן של גרסת ה- PHEV הספיקה הסוללה לטווח של כ- 35 ק"מ. אמינות רכבי קיה נחשבת טובה, וקיה נירו משווק עם 5 שנות אחריות או עד 100,000 ק"מ.
קיה נירו PHEV יקר רק בכמה אלפי ₪ בודדים מהגרסה ההיברידית הסטנדרטית, ולמעשה הינו רכב ה- PHEV הזול בישראל. יחידת הנעה חזקה וחסכונית בדלק, מרכב בסגנון קרוסאובר, חלל פנימי מרווח, גישה נוחה למושבים, ואבזור נוחות ובטיחות עשיר הופכים את קיה נירו לרכב משפחתי משתלם ושימושי, בהסתייגות קלה מתא המטען הקטן בגרסת ה- PHEV.
תפריט נגישות
תגובות
עדיין אין תגובות. השאירו את ההערה הראשונה.